把「台灣製造」貼在機身上並不困難，困難的是拆開之後，電芯、正負極材料、石墨、稀土磁鐵與飛控零件究竟來自哪裡。非紅供應鏈確有國安必要，但如果沒有清楚定義、替代時程與市場規模，全面去紅可能讓成本飆高，卻沒有真正降低風險。
拆開一架無人機，「非紅」從口號變成零件表
一架看似簡單的四軸無人機，拆開後至少包含機架、螺旋槳、無刷馬達、電子調速器、電池、飛行控制器、衛星定位、慣性測量元件、資料鏈、遙控器、相機與地面站。若是軍用系統，還要加上加密通信、抗干擾導航、紅外線影像、任務電腦及彈頭。每一項零件背後，又連接材料、晶片、韌體、軟體與生產設備。
因此，「非紅無人機」可以有很多種定義：整機不能由中國企業製造；飛控、通信與資料不能由中國系統掌握；所有關鍵零組件不得來自中國；或從礦物、材料到組裝全部排除中國。4種標準的國安效果、成本與可行性完全不同，卻經常被同一個「非紅」標籤混在一起。
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「台灣若從第一天就要求所有零組件完全排除中國，短期內幾乎不可能建立具有成本與規模競爭力的產業。」一位業者透露。其實這位業者反對的並非國產化方向，而是在替代供應鏈尚未成熟前，把一步到位的全面去紅當成政策績效。業者舉例，比如一個並非關鍵零件的螺旋槳要不要一開始就強調要非紅？「你開一個模具做幾百個，跟深圳業者開一個模具做好幾萬個，這個成本差距十萬八千里。」他說。
