觀點投書:蝴蝶效應─大臺北地區鐵路地下化之深層影響

2019-02-24 05:40

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大臺北地區鐵路全面地下化後,若未整體思考且審慎評估未來需求,局部的處理,恐造成巨大的影響。(資料照,顏麟宇攝)

大臺北地區鐵路全面地下化後,若未整體思考且審慎評估未來需求,局部的處理,恐造成巨大的影響。(資料照,顏麟宇攝)

民國100年大臺北地區鐵路全面地下化後,除消除平交道外,站區發展以及沿線縫合效益亦相當明顯,也因而衍生各縣市爭相仿效,但畢竟臺鐵路線環繞全臺,若未整體思考且審慎評估未來需求,局部的處理,恐造成巨大的影響。

老一輩的臺北人可能都還記得華山車場吧!過去做為臺鐵東西部列車始發站,自民國72年起進行臺北鐵路地下化工程後,華山車場一分為二,拆分為南港及板橋客車場,分別負責西幹線及東幹線列車的調車作業,然而,美好的時光總是短暫的,接踵而來的「松山專案」、「萬板專案」,以及「南港專案」,東西部的客車場越遷越遠,最終分別落腳在樹林與七堵,如下圖所示,聰明的你,有沒有發現東西部幹線重疊的區段越拉越長了呢?

(作者提供)
(資料來源:研究自行繪製。)

鐵路地下化因受限股道數,重疊的路線必須同時提供東西部列車使用,就如同原本各擁一杯水,現則共飲一杯水,想當然爾,東西部列車班次數也就無法恣意發揮,這就是常講的路線瓶頸,而當前花東地區「一票難求」的現象,遠在百里之外的大臺北地區鐵路地下化恐怕是重要的影響因素之一。

*作者為中央政府機關員工,長期關注國內鐵路各項計畫推動情形

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