行政院長賴清德宣示，「新售機車全面電動化」將自二○三五年全面上路，促使許多原本只生產燃油機車的車廠，開始思索自己接下來的路該怎麼走。
值得注意的是，隨著光陽Ionex與Gogoro在電動機車市場不斷交鋒，國內大大小小的機車廠商，包括山葉（Yamaha）、摩特動力（ＰＧＯ）及宏佳騰（Aeon）等，最近一段時間都陸續「選邊站」，雖然Gogoro幾乎一面倒地成為光陽以外的車廠共同選擇，但在三陽工業（ＳＹＭ）與中華汽車尚未表態之前，兩邊陣營的勢力消長隨時可能產生極大的變化。
機車廠商選邊站，三陽走自己的路
出乎市場意料的是，三陽日前掀開底牌，公司竟未投向光陽與Gogoro任何一方的懷抱，而是選擇了電動機車快速充電換電系統的新兵──台灣中油公司，一起合作，走自己的路，也讓電動機車市場未來可能呈現三足鼎立的態勢。事實上，在三陽表態之後，被Gogoro從電動機車銷售冠軍擠下來的中華汽車，日前也對媒體表示，明年起推出的新款電動機車，將符合中油的快充（快速充電）公規。而未來待中油完成「鋰三元」電池的開發認證，中華emoving更規畫推出可使用中油電池的電動機車產品。除此之外，中華汽車還「隔空示愛」，宣稱將邀請三陽共組「快充聯盟」。
為什麼選擇與中油結盟？針對這個問題，三陽工業董事長吳清源表示，就充換電便利性、持續營運可能性、研發自主性、海外擴張可能性四大方向評估後，認為與中油結盟將是遵循以政府現有資源，整合市場趨勢的最佳選擇，同時未來也不排除以此合作模式，與中油共同開拓國際市場。據瞭解，今年年初中油董事長戴謙宣布，將配合政府的能源政策進行轉型，中油旗下近兩千個加油站（含加盟）除將推動結合太陽光電、電池交換站等方案，並考慮與民間車廠合作推出「中油品牌的電池」，曾陸續跟賴清德等行政院及經濟部長官報告過相關事宜。當時賴清德等人都抱持著懷疑的態度。沒想到不到一年，中油就傳來捷報。 （相關報導： 電動機車大戰 YAMAHA將和Gogoro聯手 ｜ 更多文章 ）
中油最大優勢──充換電便利性
毫無疑問，「充換電便利性」應該是中油跨足電動機車快速充電換電系統最大的優勢。如同吳清源所言，汽機車消費者對於加油站地點已相當熟悉，在加油站充換電將是最不需要改變使用習慣的選擇。事實上，倘若再加上三陽全台經銷的據點，對消費者就更便利了。持平而論，中油體系的加油站不單是數量多，偏遠的山裡面也有，離島也有，而且還有政府這塊招牌「擔保」，電池安全無虞，而且一定負責到底，毫無「持續營運可能性」方面的疑慮，這才是中油在通路方面擁有的最大優勢。其實對多數機車廠商而言，不想投入龐大的電池與充換電設備開發、建置費用，是他們紛紛放棄自主研發，選擇與人結盟的主因之一。日前宏佳騰總經理鍾杰霖在Gogoro的結盟記者會上便表示，整個充換電系統是電動機車研發成本最高的部分，Gogoro已經投入相當多的資源、費用在電池研發、生產及電池交換站的建置，選擇Gogoro，宏佳騰可以不用再支出龐大的電池相關研發費用，而是將資源集中在自己最擅長的車輛設計。中油預計在三年內投入二十億元的資金，在一千個加油站建置自己研發的充換電設備。
