新新聞》拚轉型的中油攪亂電動機車市場,挑戰Gogoro、光陽

2018-11-24 12:00

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Gogoro陣營獲得最多同業支持。(Gogoro提供 )

Gogoro陣營獲得最多同業支持。(Gogoro提供 )

行政院長賴清德宣示,「新售機車全面電動化」將自二○三五年全面上路,促使許多原本只生產燃油機車的車廠,開始思索自己接下來的路該怎麼走。

值得注意的是,隨著光陽Ionex與Gogoro在電動機車市場不斷交鋒,國內大大小小的機車廠商,包括山葉(Yamaha)、摩特動力(PGO)及宏佳騰(Aeon)等,最近一段時間都陸續「選邊站」,雖然Gogoro幾乎一面倒地成為光陽以外的車廠共同選擇,但在三陽工業(SYM)與中華汽車尚未表態之前,兩邊陣營的勢力消長隨時可能產生極大的變化。

機車廠商選邊站,三陽走自己的路

出乎市場意料的是,三陽日前掀開底牌,公司竟未投向光陽與Gogoro任何一方的懷抱,而是選擇了電動機車快速充電換電系統的新兵──台灣中油公司,一起合作,走自己的路,也讓電動機車市場未來可能呈現三足鼎立的態勢。

事實上,在三陽表態之後,被Gogoro從電動機車銷售冠軍擠下來的中華汽車,日前也對媒體表示,明年起推出的新款電動機車,將符合中油的快充(快速充電)公規。而未來待中油完成「鋰三元」電池的開發認證,中華emoving更規畫推出可使用中油電池的電動機車產品。除此之外,中華汽車還「隔空示愛」,宣稱將邀請三陽共組「快充聯盟」。

電動車的充換電系統是占研成本相當高的一部分。(新新聞資料照)
電動車的充換電系統是占研成本相當高的一部分。(新新聞資料照)

為什麼選擇與中油結盟?針對這個問題,三陽工業董事長吳清源表示,就充換電便利性、持續營運可能性、研發自主性、海外擴張可能性四大方向評估後,認為與中油結盟將是遵循以政府現有資源,整合市場趨勢的最佳選擇,同時未來也不排除以此合作模式,與中油共同開拓國際市場。

據瞭解,今年年初中油董事長戴謙宣布,將配合政府的能源政策進行轉型,中油旗下近兩千個加油站(含加盟)除將推動結合太陽光電、電池交換站等方案,並考慮與民間車廠合作推出「中油品牌的電池」,曾陸續跟賴清德等行政院及經濟部長官報告過相關事宜。當時賴清德等人都抱持著懷疑的態度。沒想到不到一年,中油就傳來捷報。 

中油最大優勢──充換電便利性

毫無疑問,「充換電便利性」應該是中油跨足電動機車快速充電換電系統最大的優勢。如同吳清源所言,汽機車消費者對於加油站地點已相當熟悉,在加油站充換電將是最不需要改變使用習慣的選擇。事實上,倘若再加上三陽全台經銷的據點,對消費者就更便利了。

持平而論,中油體系的加油站不單是數量多,偏遠的山裡面也有,離島也有,而且還有政府這塊招牌「擔保」,電池安全無虞,而且一定負責到底,毫無「持續營運可能性」方面的疑慮,這才是中油在通路方面擁有的最大優勢。

其實對多數機車廠商而言,不想投入龐大的電池與充換電設備開發、建置費用,是他們紛紛放棄自主研發,選擇與人結盟的主因之一。日前宏佳騰總經理鍾杰霖在Gogoro的結盟記者會上便表示,整個充換電系統是電動機車研發成本最高的部分,Gogoro已經投入相當多的資源、費用在電池研發、生產及電池交換站的建置,選擇Gogoro,宏佳騰可以不用再支出龐大的電池相關研發費用,而是將資源集中在自己最擅長的車輛設計。

中油預計在三年內投入二十億元的資金,在一千個加油站建置自己研發的充換電設備。

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