美國總統川普宣告將祭出對等關稅，牽動產業全球布局。環球晶暨中美晶董事長徐秀蘭今天表示，環球晶在美國有3座廠，將有比較好的因應對策。另有媒體報導，傳出白宮擬尋求重新談判美國晶片法補助條件，徐秀蘭說，目前尚未接獲通知，如果要修改條件，環球晶會重新估算因應調整。
環球晶與中美晶今天舉行媒體交流會，對於川普祭出「對等關稅」，徐秀蘭表示，關稅對於全球經濟的衝擊難以預測，不過，環球晶因為有國際布局的關係，將會有比較好的因應對策。
至於美國投資，徐秀蘭指出，美國有優點也有缺點，有市場，但成本相對比較高，對於半導體業不同領域，包括矽晶圓、晶圓代工和封測廠衝擊影響不一樣，應進一步細算。
徐秀蘭說，環球晶2022年即投入美國擴產，是長遠的投資規劃，目前投資計畫沒有改變。環球晶的方向與美國的政策不謀而合，就是以在地供應給美國所有的晶圓代工廠和整合元件製造（IDM）廠。
據外媒報導，傳出晶片法案補助條件可能會重新調整，對此徐秀蘭表示，目前環球晶尚未收到通知要修改條件，美國投資一切依計畫進行，如果有修改條件，則會重新估算因應調整，會持續與美國保持緊密聯繫。
環球晶美國子公司 最高可獲4.06億美元補助
徐秀蘭指出，環球晶美國擴產在未來1、2個月內將達成第一階段里程碑，屆時將會遞交相關文件，只是補助金是否會受到影響，仍待觀察，
環球晶美國子公司GlobalWafers America （GWA）及MEMC LLC（MEMC）最高可獲得美國晶片法案4.06億美元的直接補助，將用於支持環球晶圓位於德州謝爾曼市及密蘇里州聖彼得斯市的先進半導體晶圓廠40億美元投資計畫。
GWA將於2025年上半年起成為美國首座量產12吋先進製程矽晶圓的製造廠；MEMC於2025年上半年將生產12吋絕緣層上覆矽（SOI）晶圓。
矽晶圓產業可望將從谷底回升 下半年顯著成長
展望今年，徐秀蘭說，2024年矽晶圓產業很辛苦，全球出貨量與營業額皆下滑，預期2025年出貨面積和營業額可望比2024年好。第1季應是今年營運谷底，隨後將逐季攀升，並期望每季都較去年同期成長，下半年將較顯著成長。
徐秀蘭表示，矽晶圓產品尺寸越大，需求越好，12吋晶圓最好，其次是8吋晶圓。應用方面，工業和車用需求相對較弱。
徐秀蘭說，今年半導體矽晶圓與太陽能業務皆可望逐季攀升，其中，中美晶逐步擴展售電業務，預期今年售電業務將可貢獻新台幣10億元業績，2025年業績也將優於2024年。
責任編輯／林彥呈
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Volvo 已在日前，透過 XC90 的中期改款與 EX90 純電旗艦的推出來宣告品牌接下來的策略將會改採油、電並行的策略來安排未來車款的推陳出新；不過，在 EX40、EC40 都雙雙達到產品壽命中期的情況下，品牌想進一步擴展電動車的市場佔比，確實需要一輛在位階上更入門、價格也更為親民的純電產品，而 EX30，便是在此背景下所催生出的產物。
能在短時間內進一步將純電產品線擴張，主要其實是來自母集團吉利的技術奧援，與 Smart#1、Zeekr X 採用相同的SEA2 模組化平台基礎，Volvo 再行運用自身充滿北歐血液的造車工藝來堆疊，造就出你我看到的 EX30；以目前 179 萬元的預售價格來看，到底能否成功吸引全新的客戶群體，便是我們這次試駕體驗的重點。
從設計面來看，與過往世代的 Volvo 相較下，EX30 更傾向與旗艦 EX90 採用相同美學，尤其雷神之鎚 LED 日行燈組改為點陣式處理細節，過往的水箱護罩也改為封閉、平面式的造型設計，相當簡約俐落。而從遠處往車側看去，雖看似就是一輛普通的 CUV 車格，但細看之下，可以發現許多有刻意營造出 3D 立體的視覺堆疊感，連同 19 吋低風阻造型輪圈塞滿輪拱，整體視覺感相當舒服，沒有壓力。簡約俐落的設計要點也被沿用至車尾處，燈組也從目前主流的貫穿式改為與車頭呼應的點陣式處理。
車室座艙則是個人在這次短暫的體驗中感到最驚豔之處，主因在於原本以為隨著車價下調，車室的整體用料與設計堆疊感也會相當入門，但實則不然。除了輕巧細緻的新式方向盤讓人耳目一新，名為 Breeze 微風藍內裝成色搭配 Nordico 植然皮居然顯露出 Volvo 一貫的高級感，相當難得。雖說透過觸摸，不難看出本車用上了大量永續材質來堆疊鋪陳，但品牌用星砂等設計鋪面來盡可能減少廉價感，至少對於筆者個人而言，品牌這個做法相當不錯。
坐落在中央處的 12.3 吋觸控面板，同樣由 Google Android 來提供韌體支援，使用者只需輸入自己的 Google 帳號即可開啟聯動服務，此外，若你不是 Android 的使用者，品牌也同步提供 Apple CarPlay 手機互聯功能來予以替代。而螢幕的介面分層也相當明確，從最上方的駕駛即時資訊、中央導航介面乃至於下方的基礎系統功能啟閉，短時間內即可熟悉操作，是個人認為現階段難得使用起來相當直覺的系統。
當然，也因為純電平台的採用，EX30 在車室各處都裝配有置物空間，包含兩支手機的完整置放處（左方供應 Qi 無線充電）、可自由變換的前後雙置杯架、以及下方的連通管道等等，都可以明顯看處設計師已經竭盡所能將置物空間極大化。
倘若提及 EX30 最大的罩門，那絕對就是空間了，畢竟本車是長 4,233、寬 1,838、高 1,555mm，軸距也僅有2,650mm 水位的小型休旅，在調整為駕駛坐姿後，後方乘坐空間基本上沒有什麼餘裕，但撇除空間不談，乘坐支撐性、舒適度已經泡棉的扎實性相當不俗，建議有興趣的消費者，可以等正式發表過後，到展示服務中心親自試乘看看。
置物容積部分，SEA2 平台可開放前下蓋有 7L 的置物容積；作為主力的後廂，則是以 318L 為基礎，透過 6/4 分離傾倒機制，可進一步擴增至 1,000L。
本次 Volvo 所提供的試駕車種，統一皆為最高等級的編成，故所裝配的電池為 69kWh三元鋰電池，可用容量 64 kWh，根據平台屬性，採 3 模組設計，電池芯共計 107 顆，可供應本車最高 450 公里左右的續航能力，以目前中小型純電休旅的範疇來看，表現相當不俗。
作為有著雙馬達機組的最高旗艦編成，428hp / 543Nm 的峰值動力數據，能夠產出讓人不自覺冒汗的加速力道其實都算是在預料之中，畢竟本車可是有 3.6 秒破百的加速實力，讓人驚訝的反而是懸吊阻尼的精湛設定。
本次導入的 EX30，所搭載的底盤都是原廠設定在 Comfort 的舒適性懸吊，搭配此類先天重心較低的電動車駕駛特性，反而創造出底盤扎實、柔韌卻又不失路感的精準回饋，加上 2,650mm的輕巧軸距設定，EX30 其實可以提供一定程度的駕駛樂趣，沒有問題。
至於安全部分，EX30 以 Volvo 招牌的 PA2 智能駕駛輔助系統為基礎，本次加入了主動式車道切換輔助、以及大車車道偏離輔助，前者可以在 65-130km/h 的時速條件下開放作動，後者則為 50-130km/h，可進一步提升整體行車安全與便利性。.jpg)
在經過短暫的試駕體驗後，EX30 作為一款品牌目前最為緊湊的入門純電休旅，在各方面表現其實都相當到位，畢竟對於國內消費者而言，這是一輛徹頭徹尾全新研發的嶄新作品，有許多科技、配備相較於在市場續戰已久的 EX40 / EC40 而言都算新穎；若撇除空間不談，EX30 作為 1-2 人的日常生活用途絕對不成問題。
只是，目前我們所試駕的，是要價 179 萬接單的最高規車型，若是要用這般價格設定來下探觸及更多受眾，就門檻而言個人認為還是稍高，加上 EX40 / EC40 在空間的塑造上也較優，或許很多人會轉投既有的產品線上。不過，在向國際富豪汽車官方洽詢後，得知採用單馬達，輸出功率較低的版本也會在今年稍晚引進，相信在價格方面就會更有競爭力，站在筆者角度，這反而是最讓人期待的入門選項。
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