AI題材發酵至今快三年了,許多人都從中獲取了巨大的收益。但與此同時,整個題材的高速成長似乎也接近了一個階段,是否能取得二次突破,是否能讓企業獲利再創高峰,開始引發許多人的討論。
AI題材轉折點浮現
金融市場的變化永遠都是最快的,我們可以看到這兩年鋒頭無限的NVIDIA,本益比來到它的相對低點,從歷史經驗推測,這是資本市場認為企業獲利無法持續的一個前兆。而為什麼會這樣?主要就是因為AI早期最大資本支出的投資『大語言模型LLM』已經開始出現不尋常的『內捲』。到底是為什麼會變成這樣?投資人又該如何應對?這些問題的答案,讓基金事來告訴你!
雲端巨頭們的AI困境
所謂的雲端巨頭指的就是已經建立起龐大用戶群體的軟體公司,他們靠著龐大的用戶基礎賺取巨量的廣告費、雲端服務費或是用戶在平台上交易的手續費。由於他們的獲利基礎主要來自用戶停留的時間與人數,因此如何使得用戶「更離不開他們」成了這些平台最主要的業務考量。例如NETFLIX,早期留存客戶的方式是製作更精良優質的獨創內容吸引客戶,但這個業務的邊際效應開始下滑,好的影集拍攝成本越來越高,但能增加的客戶總數很有限,因此他們開始往別的領域擴展,例如「直播」。上述的故事聽起來是棒,但這對直播平台來說就是一個災難了。
頭部主播被挖走,中層主播無法支撐平台常態性人流,那廣告收入就會降低,為此,他們不得不降低抽成吸引直播主們或是開出高薪綁定直播主,而這樣的情況就會對企業的獲利形成惡行循環,他們付出的更多,但沒辦法收穫更多,只是在維持而已。
換到AI領域也是一樣的,AI帶來的算力讓競爭開始體現,很多中層基層員工開始被LAYOFF,少了這些「兵」,也用不到那麼多「將」,以Google為例子,CEO受訪時表示,他們已經裁撤了10%的管理職,畢竟網管沒那麼複雜,不用那麼多人。
但AI是很花錢的,從這些企業法說會公開的資本支出我們可以看到,他們想參與AI最大戰場LLM的賽道,需要投入的資本至少都是百億美元起跳的。但AI能「變現」的方式,現在很多企業都還在摸索。根據GOOGLE自己的公開報導,導入AI功能之後GOOGLE的點擊數量下滑了,2.23%可能大家不知道這是甚麼意思。我這樣說好了,GOOGLE最賺錢的業務是廣告這點很多人應該都知道,但廣告是個很大的範圍,有很多網頁付廣告費給GOOGLE的基礎是通過你都搜索引擎點擊到我的官方網站的次數,而這部分目前正在衰退。 (相關報導: 中國AI與半導體命運大不同 陳鳳馨從DeepSeek解析:發展策略這點有差異 | 更多文章 )
中國DeepSeek攪局
而『LLM』訓練出來的聊天機器人是否能賺取那麼多錢?我們可以參考ChatGPT這個聊天機器人鼻祖。它為了維持收入,開了一個20 美元/月的專案,不貴,只要用戶夠多大概也能賺錢。但中國立刻有公司推出了號稱不輸給它的 DeepSeek,宣稱總訓練費用只花了557萬美金。當然DeepSeek應該是有很多借鑑的成分,但當後來者能大量降低成本並且用更低成本競爭且該賽道沒有專利保護,不像藥品或一些科技公司能通過專利建構起護城河時,先行者反倒成了冤大頭。















Volvo 已在日前,透過 XC90 的中期改款與 EX90 純電旗艦的推出來宣告品牌接下來的策略將會改採油、電並行的策略來安排未來車款的推陳出新;不過,在 EX40、EC40 都雙雙達到產品壽命中期的情況下,品牌想進一步擴展電動車的市場佔比,確實需要一輛在位階上更入門、價格也更為親民的純電產品,而 EX30,便是在此背景下所催生出的產物。
能在短時間內進一步將純電產品線擴張,主要其實是來自母集團吉利的技術奧援,與 Smart#1、Zeekr X 採用相同的SEA2 模組化平台基礎,Volvo 再行運用自身充滿北歐血液的造車工藝來堆疊,造就出你我看到的 EX30;以目前 179 萬元的預售價格來看,到底能否成功吸引全新的客戶群體,便是我們這次試駕體驗的重點。




從設計面來看,與過往世代的 Volvo 相較下,EX30 更傾向與旗艦 EX90 採用相同美學,尤其雷神之鎚 LED 日行燈組改為點陣式處理細節,過往的水箱護罩也改為封閉、平面式的造型設計,相當簡約俐落。而從遠處往車側看去,雖看似就是一輛普通的 CUV 車格,但細看之下,可以發現許多有刻意營造出 3D 立體的視覺堆疊感,連同 19 吋低風阻造型輪圈塞滿輪拱,整體視覺感相當舒服,沒有壓力。簡約俐落的設計要點也被沿用至車尾處,燈組也從目前主流的貫穿式改為與車頭呼應的點陣式處理。

車室座艙則是個人在這次短暫的體驗中感到最驚豔之處,主因在於原本以為隨著車價下調,車室的整體用料與設計堆疊感也會相當入門,但實則不然。除了輕巧細緻的新式方向盤讓人耳目一新,名為 Breeze 微風藍內裝成色搭配 Nordico 植然皮居然顯露出 Volvo 一貫的高級感,相當難得。雖說透過觸摸,不難看出本車用上了大量永續材質來堆疊鋪陳,但品牌用星砂等設計鋪面來盡可能減少廉價感,至少對於筆者個人而言,品牌這個做法相當不錯。
坐落在中央處的 12.3 吋觸控面板,同樣由 Google Android 來提供韌體支援,使用者只需輸入自己的 Google 帳號即可開啟聯動服務,此外,若你不是 Android 的使用者,品牌也同步提供 Apple CarPlay 手機互聯功能來予以替代。而螢幕的介面分層也相當明確,從最上方的駕駛即時資訊、中央導航介面乃至於下方的基礎系統功能啟閉,短時間內即可熟悉操作,是個人認為現階段難得使用起來相當直覺的系統。
倘若提及 EX30 最大的罩門,那絕對就是空間了,畢竟本車是長 4,233、寬 1,838、高 1,555mm,軸距也僅有2,650mm 水位的小型休旅,在調整為駕駛坐姿後,後方乘坐空間基本上沒有什麼餘裕,但撇除空間不談,乘坐支撐性、舒適度已經泡棉的扎實性相當不俗,建議有興趣的消費者,可以等正式發表過後,到展示服務中心親自試乘看看。
置物容積部分,SEA2 平台可開放前下蓋有 7L 的置物容積;作為主力的後廂,則是以 318L 為基礎,透過 6/4 分離傾倒機制,可進一步擴增至 1,000L。
本次 Volvo 所提供的試駕車種,統一皆為最高等級的編成,故所裝配的電池為 69kWh三元鋰電池,可用容量 64 kWh,根據平台屬性,採 3 模組設計,電池芯共計 107 顆,可供應本車最高 450 公里左右的續航能力,以目前中小型純電休旅的範疇來看,表現相當不俗。
作為有著雙馬達機組的最高旗艦編成,428hp / 543Nm 的峰值動力數據,能夠產出讓人不自覺冒汗的加速力道其實都算是在預料之中,畢竟本車可是有 3.6 秒破百的加速實力,讓人驚訝的反而是懸吊阻尼的精湛設定。
本次導入的 EX30,所搭載的底盤都是原廠設定在 Comfort 的舒適性懸吊,搭配此類先天重心較低的電動車駕駛特性,反而創造出底盤扎實、柔韌卻又不失路感的精準回饋,加上 2,650mm的輕巧軸距設定,EX30 其實可以提供一定程度的駕駛樂趣,沒有問題。
至於安全部分,EX30 以 Volvo 招牌的 PA2 智能駕駛輔助系統為基礎,本次加入了主動式車道切換輔助、以及大車車道偏離輔助,前者可以在 65-130km/h 的時速條件下開放作動,後者則為 50-130km/h,可進一步提升整體行車安全與便利性。
在經過短暫的試駕體驗後,EX30 作為一款品牌目前最為緊湊的入門純電休旅,在各方面表現其實都相當到位,畢竟對於國內消費者而言,這是一輛徹頭徹尾全新研發的嶄新作品,有許多科技、配備相較於在市場續戰已久的 EX40 / EC40 而言都算新穎;若撇除空間不談,EX30 作為 1-2 人的日常生活用途絕對不成問題。
只是,目前我們所試駕的,是要價 179 萬接單的最高規車型,若是要用這般價格設定來下探觸及更多受眾,就門檻而言個人認為還是稍高,加上 EX40 / EC40 在空間的塑造上也較優,或許很多人會轉投既有的產品線上。不過,在向國際富豪汽車官方洽詢後,得知採用單馬達,輸出功率較低的版本也會在今年稍晚引進,相信在價格方面就會更有競爭力,站在筆者角度,這反而是最讓人期待的入門選項。
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