隨著杭州新創企業深度求索公司研發的人工智慧生成式模型DeepSeek益發火爆之際，大陸各地政府包括北京、深圳、浙江、廣西、河南鄭州等省市的服務系統也紛紛接取該模型，以符合中共高層在近期內部講話上有關「數位治理模式」的新內涵。
各地在部署本地人工智慧模型時，十分注重資料安全的需要。相較於使用其他像阿里巴巴研發的「通義」、抖音集團的「豆包」、百度的「文心一言」等網路企業的人工智慧模式相比，DeepSeek似乎可以很快的符合政府系統對於資訊安全和本地部署時內外網物理分割的技術。
在人工智慧模型完全市場化之前，大陸各地就已經開啟了數位化政務模式的部署，一些省級政務服務系統著重打造「兩微一端」（微博、微信和應用程式）到各類小程式（內嵌式應用程式）和自助機辦理管道。雖然，這類技術發展較快，對於如何讓快速使用卻缺乏相對應的說明。
也有分析指，此次大陸多地政府快速部署相應人工智慧生成式應用也是響應中共高層年初在中央政治局會議上的「鬥爭學說」和「發揮新質生產力」的意圖。先前，中共高層指出要加速對現代治理模式的快速推進，更好的適應新情勢下社會風險隱患的預判與控制。
在近日大陸各地政府工作報告中，「新」字頻繁出現，特別指人工智慧與傳統產業合作相互融合的探索。
另外，中共領導人習近平也將在下週與幾位大陸企業家包括馬雲、雷軍和梁文峰在內的企業家舉行會晤。有分析認為此舉是中國將人工智慧產業視為與川普關稅戰的另一個因應措施。另有消息指，這也是為刺激現有的民營經濟振興，以提升民營企業家的信心。
政企批量應用AI新工具多密集接取風險與機會並存
2月以來，大陸科技、汽車、手機、醫藥等領域頭部企業密集宣布接入DeepSeek模型。不僅如此，大陸各地公安交警、文旅部門等一大批政務帳號也「對話」DeepSeek。一些像「DeepSeek是懂XX的」「DeepSeek眼中的XX」等推送刷屏各地官媒帳號。
在北京從事政府輿情與商業分析的龍先生認為，這或許一些自媒體的一些噱頭。龍先生表示「AI技術在政府治理和政務服務領域是有應用潛的，用好了可以釋放大量人力，提高行政效率，但是也有資料外洩、濫用等問題和風險。」
對此，一位大陸科技界人士對此表示，深度求索更多的是應用在客服或前期資料蒐集上，以便增強使用者體驗感。這位科技人士也表示，像幾家著名大陸車企也接入，就是從駕乘上增加使用者體驗舒適度。
由於中國長期採取「泛國家安全化」的整體治理思路，對於資料安全的控制也是備受各地政府單位關注的事情。根據深度求索公司公佈的算力應用數據顯示，一般部署本地化、私有化數據模型較多，即所有的數據都是在用戶自己的伺服器上，而Deep Seek只是提供了相關技術，數據等內容不涉及。 （相關報導： 北京觀察》生不如死！大陸結婚人數斷崖式下墜 年輕人鐵了心做「最後一代」？ ｜ 更多文章 ）
先前深度求索公司也曾發文稱，自己曾在推出後不久的時間裡遭到來自西方國家的網路攻擊。隨著這款人工智慧生成式應用的推廣，也同時迎來了多國封鎖和擔心用戶資料送上的問題。
Volvo 已在日前，透過 XC90 的中期改款與 EX90 純電旗艦的推出來宣告品牌接下來的策略將會改採油、電並行的策略來安排未來車款的推陳出新；不過，在 EX40、EC40 都雙雙達到產品壽命中期的情況下，品牌想進一步擴展電動車的市場佔比，確實需要一輛在位階上更入門、價格也更為親民的純電產品，而 EX30，便是在此背景下所催生出的產物。
能在短時間內進一步將純電產品線擴張，主要其實是來自母集團吉利的技術奧援，與 Smart#1、Zeekr X 採用相同的SEA2 模組化平台基礎，Volvo 再行運用自身充滿北歐血液的造車工藝來堆疊，造就出你我看到的 EX30；以目前 179 萬元的預售價格來看，到底能否成功吸引全新的客戶群體，便是我們這次試駕體驗的重點。
從設計面來看，與過往世代的 Volvo 相較下，EX30 更傾向與旗艦 EX90 採用相同美學，尤其雷神之鎚 LED 日行燈組改為點陣式處理細節，過往的水箱護罩也改為封閉、平面式的造型設計，相當簡約俐落。而從遠處往車側看去，雖看似就是一輛普通的 CUV 車格，但細看之下，可以發現許多有刻意營造出 3D 立體的視覺堆疊感，連同 19 吋低風阻造型輪圈塞滿輪拱，整體視覺感相當舒服，沒有壓力。簡約俐落的設計要點也被沿用至車尾處，燈組也從目前主流的貫穿式改為與車頭呼應的點陣式處理。
車室座艙則是個人在這次短暫的體驗中感到最驚豔之處，主因在於原本以為隨著車價下調，車室的整體用料與設計堆疊感也會相當入門，但實則不然。除了輕巧細緻的新式方向盤讓人耳目一新，名為 Breeze 微風藍內裝成色搭配 Nordico 植然皮居然顯露出 Volvo 一貫的高級感，相當難得。雖說透過觸摸，不難看出本車用上了大量永續材質來堆疊鋪陳，但品牌用星砂等設計鋪面來盡可能減少廉價感，至少對於筆者個人而言，品牌這個做法相當不錯。
坐落在中央處的 12.3 吋觸控面板，同樣由 Google Android 來提供韌體支援，使用者只需輸入自己的 Google 帳號即可開啟聯動服務，此外，若你不是 Android 的使用者，品牌也同步提供 Apple CarPlay 手機互聯功能來予以替代。而螢幕的介面分層也相當明確，從最上方的駕駛即時資訊、中央導航介面乃至於下方的基礎系統功能啟閉，短時間內即可熟悉操作，是個人認為現階段難得使用起來相當直覺的系統。
當然，也因為純電平台的採用，EX30 在車室各處都裝配有置物空間，包含兩支手機的完整置放處（左方供應 Qi 無線充電）、可自由變換的前後雙置杯架、以及下方的連通管道等等，都可以明顯看處設計師已經竭盡所能將置物空間極大化。
倘若提及 EX30 最大的罩門，那絕對就是空間了，畢竟本車是長 4,233、寬 1,838、高 1,555mm，軸距也僅有2,650mm 水位的小型休旅，在調整為駕駛坐姿後，後方乘坐空間基本上沒有什麼餘裕，但撇除空間不談，乘坐支撐性、舒適度已經泡棉的扎實性相當不俗，建議有興趣的消費者，可以等正式發表過後，到展示服務中心親自試乘看看。
置物容積部分，SEA2 平台可開放前下蓋有 7L 的置物容積；作為主力的後廂，則是以 318L 為基礎，透過 6/4 分離傾倒機制，可進一步擴增至 1,000L。
本次 Volvo 所提供的試駕車種，統一皆為最高等級的編成，故所裝配的電池為 69kWh三元鋰電池，可用容量 64 kWh，根據平台屬性，採 3 模組設計，電池芯共計 107 顆，可供應本車最高 450 公里左右的續航能力，以目前中小型純電休旅的範疇來看，表現相當不俗。
作為有著雙馬達機組的最高旗艦編成，428hp / 543Nm 的峰值動力數據，能夠產出讓人不自覺冒汗的加速力道其實都算是在預料之中，畢竟本車可是有 3.6 秒破百的加速實力，讓人驚訝的反而是懸吊阻尼的精湛設定。
本次導入的 EX30，所搭載的底盤都是原廠設定在 Comfort 的舒適性懸吊，搭配此類先天重心較低的電動車駕駛特性，反而創造出底盤扎實、柔韌卻又不失路感的精準回饋，加上 2,650mm的輕巧軸距設定，EX30 其實可以提供一定程度的駕駛樂趣，沒有問題。
至於安全部分，EX30 以 Volvo 招牌的 PA2 智能駕駛輔助系統為基礎，本次加入了主動式車道切換輔助、以及大車車道偏離輔助，前者可以在 65-130km/h 的時速條件下開放作動，後者則為 50-130km/h，可進一步提升整體行車安全與便利性。.jpg)
在經過短暫的試駕體驗後，EX30 作為一款品牌目前最為緊湊的入門純電休旅，在各方面表現其實都相當到位，畢竟對於國內消費者而言，這是一輛徹頭徹尾全新研發的嶄新作品，有許多科技、配備相較於在市場續戰已久的 EX40 / EC40 而言都算新穎；若撇除空間不談，EX30 作為 1-2 人的日常生活用途絕對不成問題。
只是，目前我們所試駕的，是要價 179 萬接單的最高規車型，若是要用這般價格設定來下探觸及更多受眾，就門檻而言個人認為還是稍高，加上 EX40 / EC40 在空間的塑造上也較優，或許很多人會轉投既有的產品線上。不過，在向國際富豪汽車官方洽詢後，得知採用單馬達，輸出功率較低的版本也會在今年稍晚引進，相信在價格方面就會更有競爭力，站在筆者角度，這反而是最讓人期待的入門選項。
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