突破傳統的春酒聚會模式，農村水保署臺中分署推動中苗農村地酒產業，攜手在地飯店及旅遊業者，結合在地文化、特色地酒與體驗活動，打造「天茶地酒春酒季」，推出不一樣的春酒宴，讓春酒不只是聚餐，而是一場獨特的感官饗宴，這項活動延續到6月，透過地酒與飯店業與旅遊業的異業結合，讓春酒宴開心迎春更添趣味，也讓更多民眾能品味中苗地區的獨特酒香。
這項春酒季由農村水保署臺中分署攜手臺中市樂活觀光產業聯盟協會推動，串聯臺中日光溫泉度假酒店、臺中港酒店、余舍行旅、福爾摩沙草悟道酒店、神木谷假期大飯店等5家飯店業者，一同響應天茶地酒春酒季活動，引領地酒進入飯店搭配春酒宴販售，凡訂購春酒專案，就能喝到「天茶地酒春酒獨家酒單」酒品，還能體驗春酒專案的隱藏版暖場活動，入住飯店就送酒莊體驗兌換券，讓賓客在歡聚時刻，也能深度認識在地酒文化。
農村水保署臺中分署分署長陳榮俊表示，「天茶地酒」說的是來自地上之惠、天上之味，透過酒莊協助農民將原本單價相對較低的農產品釀成酒來加值，也透過地酒帶著台灣農產站上國際舞台。「天茶地酒春酒季」不只是春酒宴，更是一場地酒產業與旅遊市場的創新融合，結合餐飲、住宿及農村體驗，創造出不一樣的商業模式。
除了將飯店的春酒宴結合地酒銷售、將酒莊體驗包套飯店住宿，臺中分署更進一步與旅行社對接，推出讓地酒從酒杯延伸至酒莊，打造中苗農村酒莊路跑遊程，要讓民眾化身俠客玩得開心、喝得盡興，從上車迎賓、深入酒莊、特色午晚餐饗宴，備有不同特色地酒暢飲，行家帶領俠客們蒐羅獨家酒單，不僅讓民眾能深入了解釀酒過程，更能親身參與品酒活動，體驗地酒故事與地方文化的深厚連結。
農村水保署臺中分署進一步表示，中台灣在大安溪、大甲溪「兩河流域」的沖刷下，孕育出豐富的農產，透過酒莊運用這些農產釀造出多款地酒佳釀。這次與飯店、旅行業的合作，為各方拋磚引玉，期待能促成長期、永續的合作模式，歡迎民眾踴躍參與，盡情享受地酒的魅力！ （相關報導： 為何公司要砸大錢辦春酒、尾牙？從一場3萬元的晚宴，看出成功企業的經營學 ｜ 更多文章 ）
（禁止酒駕‧酒後不開車，安全有保障，未滿十八歲禁止飲酒）
Volvo 已在日前，透過 XC90 的中期改款與 EX90 純電旗艦的推出來宣告品牌接下來的策略將會改採油、電並行的策略來安排未來車款的推陳出新；不過，在 EX40、EC40 都雙雙達到產品壽命中期的情況下，品牌想進一步擴展電動車的市場佔比，確實需要一輛在位階上更入門、價格也更為親民的純電產品，而 EX30，便是在此背景下所催生出的產物。
能在短時間內進一步將純電產品線擴張，主要其實是來自母集團吉利的技術奧援，與 Smart#1、Zeekr X 採用相同的SEA2 模組化平台基礎，Volvo 再行運用自身充滿北歐血液的造車工藝來堆疊，造就出你我看到的 EX30；以目前 179 萬元的預售價格來看，到底能否成功吸引全新的客戶群體，便是我們這次試駕體驗的重點。
從設計面來看，與過往世代的 Volvo 相較下，EX30 更傾向與旗艦 EX90 採用相同美學，尤其雷神之鎚 LED 日行燈組改為點陣式處理細節，過往的水箱護罩也改為封閉、平面式的造型設計，相當簡約俐落。而從遠處往車側看去，雖看似就是一輛普通的 CUV 車格，但細看之下，可以發現許多有刻意營造出 3D 立體的視覺堆疊感，連同 19 吋低風阻造型輪圈塞滿輪拱，整體視覺感相當舒服，沒有壓力。簡約俐落的設計要點也被沿用至車尾處，燈組也從目前主流的貫穿式改為與車頭呼應的點陣式處理。
車室座艙則是個人在這次短暫的體驗中感到最驚豔之處，主因在於原本以為隨著車價下調，車室的整體用料與設計堆疊感也會相當入門，但實則不然。除了輕巧細緻的新式方向盤讓人耳目一新，名為 Breeze 微風藍內裝成色搭配 Nordico 植然皮居然顯露出 Volvo 一貫的高級感，相當難得。雖說透過觸摸，不難看出本車用上了大量永續材質來堆疊鋪陳，但品牌用星砂等設計鋪面來盡可能減少廉價感，至少對於筆者個人而言，品牌這個做法相當不錯。
坐落在中央處的 12.3 吋觸控面板，同樣由 Google Android 來提供韌體支援，使用者只需輸入自己的 Google 帳號即可開啟聯動服務，此外，若你不是 Android 的使用者，品牌也同步提供 Apple CarPlay 手機互聯功能來予以替代。而螢幕的介面分層也相當明確，從最上方的駕駛即時資訊、中央導航介面乃至於下方的基礎系統功能啟閉，短時間內即可熟悉操作，是個人認為現階段難得使用起來相當直覺的系統。
當然，也因為純電平台的採用，EX30 在車室各處都裝配有置物空間，包含兩支手機的完整置放處（左方供應 Qi 無線充電）、可自由變換的前後雙置杯架、以及下方的連通管道等等，都可以明顯看處設計師已經竭盡所能將置物空間極大化。
倘若提及 EX30 最大的罩門，那絕對就是空間了，畢竟本車是長 4,233、寬 1,838、高 1,555mm，軸距也僅有2,650mm 水位的小型休旅，在調整為駕駛坐姿後，後方乘坐空間基本上沒有什麼餘裕，但撇除空間不談，乘坐支撐性、舒適度已經泡棉的扎實性相當不俗，建議有興趣的消費者，可以等正式發表過後，到展示服務中心親自試乘看看。
置物容積部分，SEA2 平台可開放前下蓋有 7L 的置物容積；作為主力的後廂，則是以 318L 為基礎，透過 6/4 分離傾倒機制，可進一步擴增至 1,000L。
本次 Volvo 所提供的試駕車種，統一皆為最高等級的編成，故所裝配的電池為 69kWh三元鋰電池，可用容量 64 kWh，根據平台屬性，採 3 模組設計，電池芯共計 107 顆，可供應本車最高 450 公里左右的續航能力，以目前中小型純電休旅的範疇來看，表現相當不俗。
作為有著雙馬達機組的最高旗艦編成，428hp / 543Nm 的峰值動力數據，能夠產出讓人不自覺冒汗的加速力道其實都算是在預料之中，畢竟本車可是有 3.6 秒破百的加速實力，讓人驚訝的反而是懸吊阻尼的精湛設定。
本次導入的 EX30，所搭載的底盤都是原廠設定在 Comfort 的舒適性懸吊，搭配此類先天重心較低的電動車駕駛特性，反而創造出底盤扎實、柔韌卻又不失路感的精準回饋，加上 2,650mm的輕巧軸距設定，EX30 其實可以提供一定程度的駕駛樂趣，沒有問題。
至於安全部分，EX30 以 Volvo 招牌的 PA2 智能駕駛輔助系統為基礎，本次加入了主動式車道切換輔助、以及大車車道偏離輔助，前者可以在 65-130km/h 的時速條件下開放作動，後者則為 50-130km/h，可進一步提升整體行車安全與便利性。.jpg)
在經過短暫的試駕體驗後，EX30 作為一款品牌目前最為緊湊的入門純電休旅，在各方面表現其實都相當到位，畢竟對於國內消費者而言，這是一輛徹頭徹尾全新研發的嶄新作品，有許多科技、配備相較於在市場續戰已久的 EX40 / EC40 而言都算新穎；若撇除空間不談，EX30 作為 1-2 人的日常生活用途絕對不成問題。
只是，目前我們所試駕的，是要價 179 萬接單的最高規車型，若是要用這般價格設定來下探觸及更多受眾，就門檻而言個人認為還是稍高，加上 EX40 / EC40 在空間的塑造上也較優，或許很多人會轉投既有的產品線上。不過，在向國際富豪汽車官方洽詢後，得知採用單馬達，輸出功率較低的版本也會在今年稍晚引進，相信在價格方面就會更有競爭力，站在筆者角度，這反而是最讓人期待的入門選項。
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