根據《華爾街日報》報導指出，南韓維持長久婚姻的關鍵，竟與離婚節目的興起息息相關。筆者特別摘譯其中可能引起臺灣讀者興趣的內容，並結合經濟學理論進行分析，期望能為臺灣讀者提供啟發與參考。
展望理論（Prospect Theory）由心理學家丹尼爾‧康納曼（Daniel Kahneman）和阿摩司‧特沃斯基（Amos Tversky）於 1979 年提出。該理論認為，人們的決策不僅取決於最終結果，還會受到「參考點」的影響。相同的結果，若低於參考點，人們會感覺是損失；高於參考點，則視為收益。
夫妻們熱衷於觀看新一波離婚相關節目，心想：『其實我的狀況沒那麼糟。』
結婚超過三十年的金允玉（Kim Younok）認為，因為與丈夫的生活方式不同、個人品味不合，偶爾動念離婚是很自然的事。
但每當她看了南韓一檔名為《婚姻地獄》（Marriage Hell）的熱門電視節目後，心情便會平復。節目中，一位知名精神科醫師會剖析各種現實生活中的婚姻問題。有些夫妻為了該點外賣還是在家做飯爭論不休，另一些則因為像是抽脂手術這類的高額消費而吵得不可開交。
「其實我的狀況沒那麼糟，」60 歲的金允玉說道。「看了這節目後，我覺得自己算是幸運的。」
南韓人似乎無法對這波離婚類型的內容脫坑，即便當地的離婚率正在下降。
節目的粉絲表示，他們喜歡這類節目帶來的窺探感，還能從中獲得避免婚姻問題的實用建議。南韓社會相對保守，其出生率是全球最低的，這反映出願意步入婚姻的年輕人愈來愈少，而已婚者也往往選擇維持婚姻關係。
雖然離婚並非完全禁忌，但它也尚未完全被社會正常化。因此，這類電視節目、網路分享以及社群媒體創作者，填補了大眾對離婚話題的好奇空白。
這些節目的名稱也頗具特色，例如《離婚諮商營：重新整理》（Divorce Deliberation Camp: Refresh），讓婚姻岌岌可危的夫妻嘗試重整關係；還有《您的婚姻還好嗎》（How Is Your Marriage），這是一檔專門討論不穩定婚姻的座談節目。此外，約會節目《恢復單身的男女》（Love After Divorce）則向觀眾承諾：「單身重生，準備再度尋愛。」
30 歲的物理治療師尹慧妍（Yun Hye-yeon）結婚才一年多，婚姻幸福美滿。但她私下仍會觀看各種與離婚相關的節目，只是不讓丈夫知道。她對於其他人為何選擇結束婚姻感到好奇。
「通常都是因為個性不合，」尹慧妍說，「或者是因為財務問題。」（延伸閱讀：華爾街日報》This Financial Coach Is Ready to Fix Your Marriage Too） （相關報導： 國際熱議》德國的經濟奇蹟，落入「絕境」？景氣崩盤式下滑，選前竟無人可提出解方？ ｜ 更多文章 ）
二十年前，南韓的離婚率曾是全球最高之一，特別是在 1990 年代末亞洲金融危機後，離婚率飆升。當時還有一項里程碑式的法庭裁決，首次賦予家庭主婦在離婚後可以獲得配偶退休金的一部分。那個時期，一檔早期的離婚類型節目《愛與戰爭》（Love and War）首度登場，該節目將真實的婚姻破裂案例戲劇化，讓觀眾來決定該對夫妻是否應該離婚。
Volvo 已在日前，透過 XC90 的中期改款與 EX90 純電旗艦的推出來宣告品牌接下來的策略將會改採油、電並行的策略來安排未來車款的推陳出新；不過，在 EX40、EC40 都雙雙達到產品壽命中期的情況下，品牌想進一步擴展電動車的市場佔比，確實需要一輛在位階上更入門、價格也更為親民的純電產品，而 EX30，便是在此背景下所催生出的產物。
能在短時間內進一步將純電產品線擴張，主要其實是來自母集團吉利的技術奧援，與 Smart#1、Zeekr X 採用相同的SEA2 模組化平台基礎，Volvo 再行運用自身充滿北歐血液的造車工藝來堆疊，造就出你我看到的 EX30；以目前 179 萬元的預售價格來看，到底能否成功吸引全新的客戶群體，便是我們這次試駕體驗的重點。
從設計面來看，與過往世代的 Volvo 相較下，EX30 更傾向與旗艦 EX90 採用相同美學，尤其雷神之鎚 LED 日行燈組改為點陣式處理細節，過往的水箱護罩也改為封閉、平面式的造型設計，相當簡約俐落。而從遠處往車側看去，雖看似就是一輛普通的 CUV 車格，但細看之下，可以發現許多有刻意營造出 3D 立體的視覺堆疊感，連同 19 吋低風阻造型輪圈塞滿輪拱，整體視覺感相當舒服，沒有壓力。簡約俐落的設計要點也被沿用至車尾處，燈組也從目前主流的貫穿式改為與車頭呼應的點陣式處理。
車室座艙則是個人在這次短暫的體驗中感到最驚豔之處，主因在於原本以為隨著車價下調，車室的整體用料與設計堆疊感也會相當入門，但實則不然。除了輕巧細緻的新式方向盤讓人耳目一新，名為 Breeze 微風藍內裝成色搭配 Nordico 植然皮居然顯露出 Volvo 一貫的高級感，相當難得。雖說透過觸摸，不難看出本車用上了大量永續材質來堆疊鋪陳，但品牌用星砂等設計鋪面來盡可能減少廉價感，至少對於筆者個人而言，品牌這個做法相當不錯。
坐落在中央處的 12.3 吋觸控面板，同樣由 Google Android 來提供韌體支援，使用者只需輸入自己的 Google 帳號即可開啟聯動服務，此外，若你不是 Android 的使用者，品牌也同步提供 Apple CarPlay 手機互聯功能來予以替代。而螢幕的介面分層也相當明確，從最上方的駕駛即時資訊、中央導航介面乃至於下方的基礎系統功能啟閉，短時間內即可熟悉操作，是個人認為現階段難得使用起來相當直覺的系統。
當然，也因為純電平台的採用，EX30 在車室各處都裝配有置物空間，包含兩支手機的完整置放處（左方供應 Qi 無線充電）、可自由變換的前後雙置杯架、以及下方的連通管道等等，都可以明顯看處設計師已經竭盡所能將置物空間極大化。
倘若提及 EX30 最大的罩門，那絕對就是空間了，畢竟本車是長 4,233、寬 1,838、高 1,555mm，軸距也僅有2,650mm 水位的小型休旅，在調整為駕駛坐姿後，後方乘坐空間基本上沒有什麼餘裕，但撇除空間不談，乘坐支撐性、舒適度已經泡棉的扎實性相當不俗，建議有興趣的消費者，可以等正式發表過後，到展示服務中心親自試乘看看。
置物容積部分，SEA2 平台可開放前下蓋有 7L 的置物容積；作為主力的後廂，則是以 318L 為基礎，透過 6/4 分離傾倒機制，可進一步擴增至 1,000L。
本次 Volvo 所提供的試駕車種，統一皆為最高等級的編成，故所裝配的電池為 69kWh三元鋰電池，可用容量 64 kWh，根據平台屬性，採 3 模組設計，電池芯共計 107 顆，可供應本車最高 450 公里左右的續航能力，以目前中小型純電休旅的範疇來看，表現相當不俗。
作為有著雙馬達機組的最高旗艦編成，428hp / 543Nm 的峰值動力數據，能夠產出讓人不自覺冒汗的加速力道其實都算是在預料之中，畢竟本車可是有 3.6 秒破百的加速實力，讓人驚訝的反而是懸吊阻尼的精湛設定。
本次導入的 EX30，所搭載的底盤都是原廠設定在 Comfort 的舒適性懸吊，搭配此類先天重心較低的電動車駕駛特性，反而創造出底盤扎實、柔韌卻又不失路感的精準回饋，加上 2,650mm的輕巧軸距設定，EX30 其實可以提供一定程度的駕駛樂趣，沒有問題。
至於安全部分，EX30 以 Volvo 招牌的 PA2 智能駕駛輔助系統為基礎，本次加入了主動式車道切換輔助、以及大車車道偏離輔助，前者可以在 65-130km/h 的時速條件下開放作動，後者則為 50-130km/h，可進一步提升整體行車安全與便利性。.jpg)
在經過短暫的試駕體驗後，EX30 作為一款品牌目前最為緊湊的入門純電休旅，在各方面表現其實都相當到位，畢竟對於國內消費者而言，這是一輛徹頭徹尾全新研發的嶄新作品，有許多科技、配備相較於在市場續戰已久的 EX40 / EC40 而言都算新穎；若撇除空間不談，EX30 作為 1-2 人的日常生活用途絕對不成問題。
只是，目前我們所試駕的，是要價 179 萬接單的最高規車型，若是要用這般價格設定來下探觸及更多受眾，就門檻而言個人認為還是稍高，加上 EX40 / EC40 在空間的塑造上也較優，或許很多人會轉投既有的產品線上。不過，在向國際富豪汽車官方洽詢後，得知採用單馬達，輸出功率較低的版本也會在今年稍晚引進，相信在價格方面就會更有競爭力，站在筆者角度，這反而是最讓人期待的入門選項。
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