普利司通（Bridgestone）在台推出專為高級房車市場設計的Turanza 6高性能輪胎，全系列涵蓋15吋至21吋、共57種規格，即日起首發8個主流規格，其他規格會在三月後陸續上市供應，適用於高級房市場的主流品牌與車型，滿足駕駛者對高性能與 舒適性的雙重需求。而在Turanza 6的發表會上，特別邀請到藝人修杰楷擔任嘉賓出席站台；寵妻愛家的修杰楷，近期升格為製作人，他於會中展現對家庭滿滿的愛意及保護，更對新品充滿著期待，直言「Turanza 6可以讓駕駛更平穩、更安靜，並且抓地力夠好，尤其是台灣的路況和多雨氣候，這樣的輪胎對我來說絕對是很值得的選擇。」
台灣普利司通總經理楊哲先生指出，Turanza 6搭載革新性ENLITEN技術，以「極致的客製化」理念，滿足駕駛 者對極致舒適與卓越駕乘的追求，擁有「豪華舒適體驗」、「卓越濕地抓地力」與「非凡靜音性能」三大核心優勢，特別適合台灣潮濕氣候與多變路況， 無論是日常通勤或長途旅行，其出色的性能與追求永續表現確保每一次駕駛都成為舒適、穩定、安靜的旅程，為高級房車輪胎市場樹立全新標竿。
Bridgestone Turanza 6的全新胎形設計，建立了輪胎在使用時靈活且理想的輪胎形變和接地形狀。除此之外，全新的胎面膠料融合了不同功能的奈米級聚合物，提供優異的磨耗壽命，相較前一代產品更加柔軟，且降低了輪胎的滾動阻力、製造消耗和重量，提升了行駛中的舒適度和靈活度。縱向圓弧化塊狀花紋、圓弧倒角花紋和3D溝槽花紋設計，可確保與地面平整接觸防止輪胎的不良變形，維持輪胎剛性，並以最佳化引流及胎塊分佈設計，將水從輪胎底部排出並最大限度的減少打滑，濕地操控更靈活，同時可抑制高頻噪音和共鳴聲。讓消費者同時感受「豪華的舒適體驗」、「卓越的濕地抓地力」和「非凡的靜音性能」三大產品核心優勢，盡享極致舒適的行車體驗。
挑選最適合你的愛車，風汽車購車指南https://www.storm.mg/stormautos/
普利司通Turanza 6同時兼顧電動車的需求而設計，其低滾動阻力可延長電池續航，緩解里程焦慮。此外，其優化的耐磨性能可有效應對電動車較高的重量與扭矩。而降噪技術則能進一步提升駕駛舒適度，與電動車本身近乎無聲的運行特性相輔相成。這些特點讓普利司通Turanza 6成為比前代更全面的輪胎，為所有乘用車提供卓越的性能與舒適性。 （相關報導： 新增豪華科技配備！Mercedes-Benz GLE升級登場、同步推客製化新車色 ｜ 更多文章 ）
根據實測數據顯示，Turanza 6在多項關鍵性能上皆優於前代T005A，其在舒適性方面提升了8%，提供更平穩的行車體驗；路面噪音相較T005A則降低8%，增強靜謐性。此外，在濕地煞車方面，優於T005A 14%，展現更佳的濕地操控與濕地抓地力。而在行駛油/電耗表現上，Turanza 6兼顧燃油車和電動車的日常使用，較T005A提升了能源效率。同時，磨耗壽命也優於T005A。這些升級，使Turanza 6成為高級房車市場中的一個新的選擇。
Volvo 已在日前，透過 XC90 的中期改款與 EX90 純電旗艦的推出來宣告品牌接下來的策略將會改採油、電並行的策略來安排未來車款的推陳出新；不過，在 EX40、EC40 都雙雙達到產品壽命中期的情況下，品牌想進一步擴展電動車的市場佔比，確實需要一輛在位階上更入門、價格也更為親民的純電產品，而 EX30，便是在此背景下所催生出的產物。
能在短時間內進一步將純電產品線擴張，主要其實是來自母集團吉利的技術奧援，與 Smart#1、Zeekr X 採用相同的SEA2 模組化平台基礎，Volvo 再行運用自身充滿北歐血液的造車工藝來堆疊，造就出你我看到的 EX30；以目前 179 萬元的預售價格來看，到底能否成功吸引全新的客戶群體，便是我們這次試駕體驗的重點。
從設計面來看，與過往世代的 Volvo 相較下，EX30 更傾向與旗艦 EX90 採用相同美學，尤其雷神之鎚 LED 日行燈組改為點陣式處理細節，過往的水箱護罩也改為封閉、平面式的造型設計，相當簡約俐落。而從遠處往車側看去，雖看似就是一輛普通的 CUV 車格，但細看之下，可以發現許多有刻意營造出 3D 立體的視覺堆疊感，連同 19 吋低風阻造型輪圈塞滿輪拱，整體視覺感相當舒服，沒有壓力。簡約俐落的設計要點也被沿用至車尾處，燈組也從目前主流的貫穿式改為與車頭呼應的點陣式處理。
車室座艙則是個人在這次短暫的體驗中感到最驚豔之處，主因在於原本以為隨著車價下調，車室的整體用料與設計堆疊感也會相當入門，但實則不然。除了輕巧細緻的新式方向盤讓人耳目一新，名為 Breeze 微風藍內裝成色搭配 Nordico 植然皮居然顯露出 Volvo 一貫的高級感，相當難得。雖說透過觸摸，不難看出本車用上了大量永續材質來堆疊鋪陳，但品牌用星砂等設計鋪面來盡可能減少廉價感，至少對於筆者個人而言，品牌這個做法相當不錯。
坐落在中央處的 12.3 吋觸控面板，同樣由 Google Android 來提供韌體支援，使用者只需輸入自己的 Google 帳號即可開啟聯動服務，此外，若你不是 Android 的使用者，品牌也同步提供 Apple CarPlay 手機互聯功能來予以替代。而螢幕的介面分層也相當明確，從最上方的駕駛即時資訊、中央導航介面乃至於下方的基礎系統功能啟閉，短時間內即可熟悉操作，是個人認為現階段難得使用起來相當直覺的系統。
當然，也因為純電平台的採用，EX30 在車室各處都裝配有置物空間，包含兩支手機的完整置放處（左方供應 Qi 無線充電）、可自由變換的前後雙置杯架、以及下方的連通管道等等，都可以明顯看處設計師已經竭盡所能將置物空間極大化。
倘若提及 EX30 最大的罩門，那絕對就是空間了，畢竟本車是長 4,233、寬 1,838、高 1,555mm，軸距也僅有2,650mm 水位的小型休旅，在調整為駕駛坐姿後，後方乘坐空間基本上沒有什麼餘裕，但撇除空間不談，乘坐支撐性、舒適度已經泡棉的扎實性相當不俗，建議有興趣的消費者，可以等正式發表過後，到展示服務中心親自試乘看看。
置物容積部分，SEA2 平台可開放前下蓋有 7L 的置物容積；作為主力的後廂，則是以 318L 為基礎，透過 6/4 分離傾倒機制，可進一步擴增至 1,000L。
本次 Volvo 所提供的試駕車種，統一皆為最高等級的編成，故所裝配的電池為 69kWh三元鋰電池，可用容量 64 kWh，根據平台屬性，採 3 模組設計，電池芯共計 107 顆，可供應本車最高 450 公里左右的續航能力，以目前中小型純電休旅的範疇來看，表現相當不俗。
作為有著雙馬達機組的最高旗艦編成，428hp / 543Nm 的峰值動力數據，能夠產出讓人不自覺冒汗的加速力道其實都算是在預料之中，畢竟本車可是有 3.6 秒破百的加速實力，讓人驚訝的反而是懸吊阻尼的精湛設定。
本次導入的 EX30，所搭載的底盤都是原廠設定在 Comfort 的舒適性懸吊，搭配此類先天重心較低的電動車駕駛特性，反而創造出底盤扎實、柔韌卻又不失路感的精準回饋，加上 2,650mm的輕巧軸距設定，EX30 其實可以提供一定程度的駕駛樂趣，沒有問題。
至於安全部分，EX30 以 Volvo 招牌的 PA2 智能駕駛輔助系統為基礎，本次加入了主動式車道切換輔助、以及大車車道偏離輔助，前者可以在 65-130km/h 的時速條件下開放作動，後者則為 50-130km/h，可進一步提升整體行車安全與便利性。.jpg)
在經過短暫的試駕體驗後，EX30 作為一款品牌目前最為緊湊的入門純電休旅，在各方面表現其實都相當到位，畢竟對於國內消費者而言，這是一輛徹頭徹尾全新研發的嶄新作品，有許多科技、配備相較於在市場續戰已久的 EX40 / EC40 而言都算新穎；若撇除空間不談，EX30 作為 1-2 人的日常生活用途絕對不成問題。
只是，目前我們所試駕的，是要價 179 萬接單的最高規車型，若是要用這般價格設定來下探觸及更多受眾，就門檻而言個人認為還是稍高，加上 EX40 / EC40 在空間的塑造上也較優，或許很多人會轉投既有的產品線上。不過，在向國際富豪汽車官方洽詢後，得知採用單馬達，輸出功率較低的版本也會在今年稍晚引進，相信在價格方面就會更有競爭力，站在筆者角度，這反而是最讓人期待的入門選項。
更多內容請點擊：
