日產汽車（Nissan Motor）決定中止與本田汽車（Honda Motor）的合併談判，同時也一併拒絕對方收購提議，接下來將另尋其他合作夥伴結盟，雖然第一時間對外聲稱，優先考慮大洋彼岸的美國科技廠商，但如今全球財經媒體與市場，幾乎都將目光聚焦於鴻海（Foxconn）集團身上，好奇這個本就有意和日產結盟、同時也有進軍電動車市場計畫的製造業龍頭，接下來究竟會怎麼走。
《日經亞洲》報導中提到，隨著日產與本田合併破局，讓這家老牌車廠再次恢復「自由身」後，他們認為、鴻海未來有幾種接觸日產的方式：其一是等待現況業績低迷的日產決定，未來進行重組業務時，需要一個外部贊助商，一旦聽到任何可能的風聲，鴻海就能藉此提出投資日產的戰略計畫。除了以贊助商角色合作，另一個選項是加速收購進程，包含透過非邀約式的收購提案（uninvited takeover bid）。
All eyes on Foxconn's next move as Honda-Nissan halt merger talks https://t.co/Efq0PsEJyQ
— Nikkei Asia (@NikkeiAsia) February 6, 2025
不考慮日產目前的公司財務困境，單就該企業擁有的供應鏈、生產線、技術、品牌名聲與零件產能，假如鴻海與之深入合作，必然能讓擁有電動車夢的他們，在亞洲建立一個強大的電動車供應網路。日產在九州擁有大型生產基地，該地區又被稱為「日本矽島」（Silicon Island of Japan），因為該區域擁有台積電（TSMC）等諸多半導體與電池製造商。
伊藤忠綜合研究所（Itochu Research Institute）研究員深尾三四郎（Sanshiro Fukao）表示，「隨著汽車產業進入『軟體定義車輛（SDV, Software-Defined Vehicles）』的時代，日產如能與擁有強大先進半導體採購能力的鴻海合作，這層結盟關係將極具價值。」所謂SDV，是指當汽車大部分的功能，都能透過軟體進行管理時，它能夠藉由軟體創造，駕駛與乘客全新的乘坐體驗與功能，並透過無線方式進行功能更新並提供服務。
事實上，回溯先前的報導，早在日產與本田正式啟動合併談判前，就曾傳出鴻海對這家老牌日系車廠「很感興趣」，而當中負責穿針引線的人，就是目前負責鴻海電動車業務的日本籍首席戰略官關潤（Jun Seki），他過往曾擔任日產第三號人物，一度被外界視為執行長人選之一。關潤當時選擇另一條管道，嘗試透過第三方、日產主要股東法國車廠雷諾（Renault）手中收購公司股份，藉此逐步擴大自己的影響力。
透過代工生產蘋果（Apple）iPhone手機，發展為年銷售額超過6兆新台幣跨國大企業。鴻海2019年正式宣布，進軍電動車領域，並立下佔據全球電動車市場5%份額的目標，但雖然身為後起之秀、但鴻海似乎在電動車領域未能享有後進者優勢（second mover advantage），面對愈來愈多美國新創電動車相繼破產或倒閉，外加中國智慧型手機品牌小米（Xiaomi）同樣跨足電動車，種種逆風或挑戰都讓鴻海倍感壓力。
雖然日產本身在全球電動車市占率非常低，但身為傳統車廠與既有關鍵技術的價值，假使兩家企業真的能合併或結盟，勢必能讓彼此節省大把鈔票與時間，發揮出「1+1大於2」的優勢。可是，身為日系車廠知名招牌之一，即使如今的日產已經能自由地和鴻海接洽，這種來自外國的投資或併購意圖，必然會被日本政府盯上並嚴加審查。
這一點，從經濟產業大臣武藤容治（Yoji Muto）去年12月的發言，就能看出東京當局潛在的意向，武藤主動表達支持本田與日產合併，認為那是一種具有前瞻性的劇動，明顯地不希望日產被他國企業所併購。但如今兩大車廠終止談判，一名經濟產業省高層官員私下透露，「如今的日產，只能為最壞的情況做好準備，他們已別無選擇。」
