紐約本月開始實施全美首例「塞車費」，官方數據顯示，新制度上路首週的前6天，尖峰時段進入曼哈頓核心地區的車輛減少數萬輛，為人詬病的塞車狀況出現緩解。
紐約的交通擁塞緩解區通行費（Congestion Relief Zone Toll）制度1月5日上路，目標讓更多人從自駕轉換到大眾運輸系統，每天對尖峰時段進入「交通擁塞區」的客車多收取9美元（約297新台幣），貨車及其他車種則實行不同的費率，在交通擁塞區內停留過夜則享有通行費折扣。「交通擁塞區」是曼哈頓區60街（60th Street）以南市區，包含時代廣場、帝國大廈、空中鐵道公園等著名景點。
《紐約時報》（New York Times）報導，「塞車費」實施首日是週日，交通較不繁忙，因此真正的考驗從6日開始。根據紐約大都會運輸局（MTA）資訊，6日至10日交通擁塞區及周圍高速公路的平均車流量，比起往年1月週間工作日平均值下降了7.5%，而週日的統計數字則下降18.5%，而每日車流也符合典型交通模式，由週一至週五逐漸增加。若依照往年統計換算，塞車費實施後，交通擁塞區及周圍高速公路平均每天減少4萬3800輛車，平均每週減少21.9萬輛車。
New York City’s new toll plan, the first of its kind in the U.S., is set to start soon. See how much it may cost you. https://t.co/hKxE9OjjVu
— The New York Times (@nytimes) December 16, 2024
目前尚不清楚汽車駕駛行為是否與塞車費制度直接相關，或者因為假期和過去一週的零下低溫而降低出門意願，而且塞車費新制只施行一週，評斷其是否有效整頓曼哈頓交通擁塞，還為時尚早。大都會運輸局表示，他們目前蒐集到的只是重大政策實施後的初步數據，由包含許多變數的小樣本估算總體數字，過去也沒有獨立統計過60街以南「交通擁塞區」的車流量，因此很難進行有效對照。另一方面，雖然交通擁塞區內局部塞車情況緩解，但西42街（West 42nd Street）和部份第9大道（Ninth Avenue）等路段仍然非常擁塞。
不過大都會運輸局釋出的數據是第一項有力證據，顯示政府整頓交通擁塞的第一步收獲正面結果。大都會運輸局董事長里柏（Janno Lieber）負責監督交通擁塞緩解區通行費計畫，他表示：「許多證據顯示，（塞車費實施後）人們感受到的交通擁塞緩解不少，他們看到街上的車子移動更有效率，聽到比較少噪音，隧道和橋梁附近的狀況也不那麼緊繃。」交通擁塞緩解區通行費另一個目標，是籌措改善交通的資金。
新制正式上路前，大都會運輸局預測交通擁塞區的車流量會在一年內減少13%，數據也似乎印證了在地人的回饋：通勤時間減少，塞車狀況減緩，喇叭車減少，交通擁塞區附近較好停車等。統計數據顯示，曼哈頓聯外的主要橋梁和隧道的車流速度都變得更快，例如9日威廉斯堡大橋（Williamsburg Bridge）布魯克林往曼哈頓方向的平均行車速度，就比去年一月的紀錄快了45%。 （相關報導： 通勤時速只剩11公里！紐約開徵「塞車費」創全美首例，希望路上車輛減少10% ｜ 更多文章 ）
塞車費反對者批評，新制度是財務出現問題的交通機構在搶錢，他們認為，徵收額外的通行費對於改善塞車幾乎毫無幫助，只是處罰外地進入曼哈頓的駕駛，在他們之中，許多人都沒有其他的交通手段，只能選擇駕車。前紐約市交通專員史瓦茲（Samuel I. Schwartz）協助塞車費計畫，他對首週「成績單」抱持正面想法，「紐約是很難搞的城市，任何演出只要在第一週受到嚴厲批評，通常會黯然撤收，而我們撐過第一週了。」
