一些華爾街人士擔心,美國通貨膨脹和利率可能會反彈。
美國股指正在創下新高,比特幣價格觸及10萬美元,聯準會不久前進行了不到六個月內的第三次降息。不過,進入2025年之際,一些投資者正轉向防禦性策略,因為他們認為穩定物價的鬥爭尚未結束。
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甚至在唐納德・川普(Donald Trump)憑藉貿易關稅和打擊移民的政綱贏得大選之前,經濟數據就一直火熱,而這兩種政策歷來都具有通膨效應。2024年第四季,債券收益率也大幅上升,這引發了人們對利率和通膨將同步上升的擔憂,擔心2022年市場暴跌的一幕會重演。
以下是一些基金經理為保護投資組合而採取的策略:
格雷格・利普曼(Greg Lippmann)

你可能在電影《大賣空》(The Big Short)中認識了他,雷恩・ 葛斯林(Ryan Gosling)在片中飾演了他,這名交易員通過做空次級抵押債券發了大財。如今,格雷格・利普曼經營著自己的對沖基金公司LibreMax Capital,管理著110億美元的資產。2022年,大多數投資者都遭受了虧損,該公司卻賺了錢,原因是利普曼又一次進行了非傳統的押注,這一次是押注利率。
市場普遍認為疫情後的通膨是暫時的,但利普曼對這一觀點持懷疑態度。他購買了一些利率衍生品,這些衍生品在利率上升時獲利,對沖了LibreMax主要投資的資產支持債券的損失。
據知情人士說,在2023年和2024年,該公司也從這些對沖工具中獲利,而且目前持有的利率互換合約仍比正常情況下的持有量多了約50%。
利普曼說:「現在人們想當然地認為利率將會下降,而且人們沒有意識到存在這樣一種風險,即10年期美債收益率可能會在幾周內突然飆升至5%或5.5%。」
他說,利率飆升的可能性不到50%,但如果川普增加支出並降低稅收,推高本已令人擔憂的赤字水準,那麼利率飆升的可能性將會加大。危險在於,聯準會對美國經濟乃至債券收益率的影響力已經減弱,而且還在繼續減弱。
通常情況下,當聯準會提高銀行借款利率時,經濟活動就會放緩,因為聯準會此舉會導致銀行客戶的貸款成本上升。但利普曼說,超過70%的美國消費者債務由抵押貸款構成,其中超過90%採用固定利率。這就意味著高利率需要再持續一段時間才會抑制支出。
利普曼說:「聯準會加息的速度和幅度都超出了所有人的預期,但美國經濟還沒有陷入衰退。」 (相關報導: 華爾街日報》AI對人類工作是福是禍?26歲麻省理工博士生,找到意外答案 | 更多文章 )
米娜・帕切科・納澤米(Mina Pacheco Nazemi)

如果問米娜・帕切科・納澤米在進入2025年之際有什麼擔憂,答案顯而易見:通貨膨脹。帕切科・納澤米是Barings多元化另類股票部門的負責人,她為退休基金、捐贈基金和其他投資者提供私募股權策略方面的建議。目前,她正引導他們投資那些專門從事實物資產投資的基金,她說,如果成本再次上升,此類資產應該會保值。
























































回顧這幾年,歐系列強最忙碌的品牌相信就非 BMW 莫屬了,剛好碰上旗下各車系的改朝換代,加上電動車陣列的聲勢漸長,國內總代理汎德也馬不停蹄地將產品陸續安排引進販售,而這次則是輪到可說是品牌最重要戰略性產品沒有之一,那就是第 4 代大改款 G45 X3;但你我都明白,隸屬中型豪華休旅的市場,競爭狀況非常激烈,X3 迎來世代更迭,產品力到底能否從中突圍?一如前述,X3 作為尺寸比 X5 更緊湊的中型休旅產品,自 2003 首度現身之後,就成為品牌的重要銷售支柱,前三代車型銷售總計已突破 370 萬,可見本車是品牌營收的重要來源。
而去年年底,總代理汎德已安排 X3 的引進販售作業,總計提供 20 xDrive xLine 249 萬、20 xDrive M Sport 277 萬、以及 M50 xDrive 383 萬總計三種規格,而這次我們首波所體驗到的車型,則是筆者個人認為隸屬主力推動的 20 xDrive M Sport。



若你是對於 BMW 有所熟悉的讀者,應該知道 BMW 其實在去年因應純電平台技術的推行準備,先行發表了 Neue Klasse X 概念車,而 G45 世代 X3 的整體設計其實是完全參照這輛概念車型而來,最明顯可以看出端倪的地方,在於引擎蓋上的折線、頭燈內建 LED 導光條設計、以及個人最愛的 C 柱後斜方 45 度角立體造型,你不再會看到任何複雜的線條拉伸,而是更為平面,卻能從細節處看見巨大不同的造型設計,相信每個人看到 X3,眼睛都會為之一亮。
當然,G45 X3 不免俗地在尺寸上也進行放大處理,諸如車寬增至 1,920mm、車長拉伸至 4,755mm,反倒是車高降低為 1,660mm,讓 X3 整體更具跑格感,但是否會影響到空間,就待我們稍後討論。



車艙內的更動方向與整體鋪陳則沒有太大驚喜,大部分都是從諸如七系列、五系列延伸而來,但最大的不同,在於環繞式氣氛燈的配置,從門把、中控台甚或是無線充電裝置周邊都得以見得。其他如 M Sport 專屬方向盤、以 12.3 吋與 14.9 吋雙螢幕共構的數位介面,都是讓人相當熟悉的配置。
值得一提的是,中央觸控螢幕內建的 OS9 韌體,是由 Google 透過 Android 系統共同研發,在操作直覺性、順暢度上確實有感提升,無需再像過往需要以層層進入搜尋的方式來進行複雜操作。

座椅倒是筆者這次相當印象深刻的地方;20 車系動力統一裝配 Veganza 透氣皮質包覆座椅,試駕車甚至標配雙前座電動調整與電動腰靠功能,整體乘坐不只有過往的支撐與包覆性,甚至發泡棉設定柔韌扎實,乘坐起來相當舒適;後座則稍嫌可惜,過往提供的椅背角度調整功能遭取消。不過,回到空間問題,X3 歸因於尺寸整體放大,在軸距相較前前代差異不大的情況下,膝部、頭部空間都相對有餘裕,以中型休旅車而言表現不俗。
引擎蓋下,是大家都相當熟識的 B48 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎,輔以 Steptronic 八速手自排變速箱,讓這輛休旅具備 190hp / 31.6kgm 峰值出力,百公里加速需時 8.5 秒即可完成。
以數據來說,大家應該不能理解這還不是 B48 的極限,數據設定也不算突出,但作為一輛中型休旅,動力心臟的終極目的應是以能否負荷較高的載重為主要目的,對我個人來說,這具 B48 的調校確實有達成任務,在國內速限內的環境下,本車供應了綿滑而平順且輕快的提速感,要應付加速超車、陡坡等情況相當輕鬆寫意。
雖說是世代更迭,但以內燃機為主要驅動力的 G45 X3 事實上是以上一代 CLAR 平台為基礎所強化而來,除了基本的剛性提升,後軸距也拓寬 45mm,以及在前軸後傾角增強 19%,換來的自然是更好的行駛穩定性,雖說 G45 X3 還是保留了一定程度的舒適度,但行經坑疤路面、碎石路段的資訊傳遞仍有一定清晰度,當然,激烈操駕時的過彎動態,作為一輛先天懸吊行程較長的休旅車而言,就不要過於苛求了。
以目前歐系豪華列強面對電氣化浪潮來襲時的態度,BMW 可說是當中政策施展最為從容的品牌之一,主因在於管理層沒有一昧地將所有成本往電動車挹注,而是為自己保留後路,以多個支線方式來續行經營,且都經營得有聲有色,不信?看看 iX1、iX2 等電動休旅的熱銷就足以印證我的論述。如今,G45 X3 雖然沿用同一平台,但進化革新之處遠比那些成本早已不堪負荷導致內燃機產品毫無進步的敵手來得有感,踏入這紅海市場是否有機會,看過我們的心得分享,再進到展示中心親自試駕,你就會知道答案了。更多內容請點擊:
