近期在網路汽車討論區中，出現了探討 MPV 車款為何不再流行了的相關話題，吸引許多網友參與討論。談到可載多人同時移動，也可載運不少物品的 MPV 車款，在當今的汽車市場中，是否真的如部分觀點所說，已逐漸式微了呢？
可載多人同時移動，也可載運不少物品的 MPV 車款，在當今的汽車市場中，是否真的如部分觀點所說，已逐漸式微了呢？
先從車款的定義來看，廣義的 MPV (Multi Purpose Vehicle) 代表能夠從事多功能應用的車款，涵蓋了認知中的廂型車款，但通常泛指乘用為主的車型，而非商用的 Van 車款。狹義來看，MPV 通常會以轎式的底盤來進行設計，以換取較大的車內空間表現，在北美品牌的代表便是 Chrysler Pacifica，歐洲市場的代表如 Volkswagen Sharan，日本市場則有 Toyota Noah 等，新興的中國大陸市場則有 Buick GL8 較有指標性。
日本 MPV 市場的常見車款 Toyota Noah。
MPV 車款受惠於空間充裕，通常會提供相當豐富的座椅配置變化，可以滿足三代同堂家庭在出遊與採買時的需求，早期的鼻祖一般認為是 1984 年間推出的 Dodge Caravan 以及 Renault Espace，在問世後搶走了原先由旅行車所稱霸的家庭用車市場，蔚為一股風潮。接下來至 90 年代中葉，各集團與品牌的 MPV 車款如雨後春筍般推出，像是歐洲便有 Citroën、Peugeot、Fiat 及 Lancia 聯手打造的 Eurovan 系列。
早期 MPV 的鼻祖一般認為是 1984 年間推出的 Dodge Caravan 以及圖中的 Renault Espace。
國內市場部分，在本世紀初期的 MPV 代表當屬裕隆日產汽車以日規 Nissan Serena 為基礎，並大幅在地化改造的 Serena Q-RV 車系，以及中華汽車以日規 Mitsubishi Chariot Grandis 為基礎打造的 Mitsubishi Savrin，加上 Toyota 導入國產的 Wish 車系，都創造良好的銷售表現，迄今保有不錯的能見度。
中華汽車以圖中日規 Mitsubishi Chariot Grandis 為基礎打造的 Mitsubishi Savrin 至今都保有相當高的能見度。
然而在 SUV 車款逐漸萌芽後，MPV 面臨了挑戰，因 SUV 擁有更多的離地高度，賦予 MPV 無法企及的地形適應性，在外觀造型上，SUV 通常也較 MPV 更有設計感與運動感，而家庭結構與生活方式的轉變，第三排座椅的使用機會降低，讓 MPV 車款在近年來的吸引力不比從前。而各品牌的應對上，可見到 Kia 將第四代 Carnival 訴求 SUV 化的 GUV (Grand Utility Vehicle) 理念，或是由 LCV 輕形商用車轉變而來、並強調家用機能的 LAV 車款如 Ford Tourneo Connect 等，都是替 MPV 尋求新機會的良好方式。
Kia 將第四代 Carnival 訴求 SUV 化的 GUV (Grand Utility Vehicle) 理念，可說是替 MPV 尋求新機會的良好方式。（相關報導： 吃電野馬爆打吃油的，Ford 公布 2024 年度銷量 ｜ 更多文章 ）
雖然如此，目前市場上的 MPV 車款仍有剛性的需求，像是 Hyundai Custin 從上市以來就保有穩定的掛牌數字，較為商務化的 Toyota Granvia、Hyundai Starex、VWCV T6.1、Mercedes-Benz Vito Tourer，以及鎖定高階市場的 Toyota Alphard、Lexus LM，都深受各級距客戶的喜愛。總結來說，MPV 車款在當代確實不及甫推出之時可獨霸市場，而是發展為更細分的產品，精準滿足客群的需要。
MPV 發展至今，成為更細分的產品，精準滿足客群的需要。如鎖定高階市場的 Lexus LM 便深受客戶的喜愛。
回顧這幾年，歐系列強最忙碌的品牌相信就非 BMW 莫屬了，剛好碰上旗下各車系的改朝換代，加上電動車陣列的聲勢漸長，國內總代理汎德也馬不停蹄地將產品陸續安排引進販售，而這次則是輪到可說是品牌最重要戰略性產品沒有之一，那就是第 4 代大改款 G45 X3；但你我都明白，隸屬中型豪華休旅的市場，競爭狀況非常激烈，X3 迎來世代更迭，產品力到底能否從中突圍？一如前述，X3 作為尺寸比 X5 更緊湊的中型休旅產品，自 2003 首度現身之後，就成為品牌的重要銷售支柱，前三代車型銷售總計已突破 370 萬，可見本車是品牌營收的重要來源。
而去年年底，總代理汎德已安排 X3 的引進販售作業，總計提供 20 xDrive xLine 249 萬、20 xDrive M Sport 277 萬、以及 M50 xDrive 383 萬總計三種規格，而這次我們首波所體驗到的車型，則是筆者個人認為隸屬主力推動的 20 xDrive M Sport。
若你是對於 BMW 有所熟悉的讀者，應該知道 BMW 其實在去年因應純電平台技術的推行準備，先行發表了 Neue Klasse X 概念車，而 G45 世代 X3 的整體設計其實是完全參照這輛概念車型而來，最明顯可以看出端倪的地方，在於引擎蓋上的折線、頭燈內建 LED 導光條設計、以及個人最愛的 C 柱後斜方 45 度角立體造型，你不再會看到任何複雜的線條拉伸，而是更為平面，卻能從細節處看見巨大不同的造型設計，相信每個人看到 X3，眼睛都會為之一亮。
當然，G45 X3 不免俗地在尺寸上也進行放大處理，諸如車寬增至 1,920mm、車長拉伸至 4,755mm，反倒是車高降低為 1,660mm，讓 X3 整體更具跑格感，但是否會影響到空間，就待我們稍後討論。
車艙內的更動方向與整體鋪陳則沒有太大驚喜，大部分都是從諸如七系列、五系列延伸而來，但最大的不同，在於環繞式氣氛燈的配置，從門把、中控台甚或是無線充電裝置周邊都得以見得。其他如 M Sport 專屬方向盤、以 12.3 吋與 14.9 吋雙螢幕共構的數位介面，都是讓人相當熟悉的配置。
值得一提的是，中央觸控螢幕內建的 OS9 韌體，是由 Google 透過 Android 系統共同研發，在操作直覺性、順暢度上確實有感提升，無需再像過往需要以層層進入搜尋的方式來進行複雜操作。
座椅倒是筆者這次相當印象深刻的地方；20 車系動力統一裝配 Veganza 透氣皮質包覆座椅，試駕車甚至標配雙前座電動調整與電動腰靠功能，整體乘坐不只有過往的支撐與包覆性，甚至發泡棉設定柔韌扎實，乘坐起來相當舒適；後座則稍嫌可惜，過往提供的椅背角度調整功能遭取消。不過，回到空間問題，X3 歸因於尺寸整體放大，在軸距相較前前代差異不大的情況下，膝部、頭部空間都相對有餘裕，以中型休旅車而言表現不俗。.jpg)
引擎蓋下，是大家都相當熟識的 B48 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎，輔以 Steptronic 八速手自排變速箱，讓這輛休旅具備 190hp / 31.6kgm 峰值出力，百公里加速需時 8.5 秒即可完成。
以數據來說，大家應該不能理解這還不是 B48 的極限，數據設定也不算突出，但作為一輛中型休旅，動力心臟的終極目的應是以能否負荷較高的載重為主要目的，對我個人來說，這具 B48 的調校確實有達成任務，在國內速限內的環境下，本車供應了綿滑而平順且輕快的提速感，要應付加速超車、陡坡等情況相當輕鬆寫意。
雖說是世代更迭，但以內燃機為主要驅動力的 G45 X3 事實上是以上一代 CLAR 平台為基礎所強化而來，除了基本的剛性提升，後軸距也拓寬 45mm，以及在前軸後傾角增強 19%，換來的自然是更好的行駛穩定性，雖說 G45 X3 還是保留了一定程度的舒適度，但行經坑疤路面、碎石路段的資訊傳遞仍有一定清晰度，當然，激烈操駕時的過彎動態，作為一輛先天懸吊行程較長的休旅車而言，就不要過於苛求了。
以目前歐系豪華列強面對電氣化浪潮來襲時的態度，BMW 可說是當中政策施展最為從容的品牌之一，主因在於管理層沒有一昧地將所有成本往電動車挹注，而是為自己保留後路，以多個支線方式來續行經營，且都經營得有聲有色，不信？看看 iX1、iX2 等電動休旅的熱銷就足以印證我的論述。如今，G45 X3 雖然沿用同一平台，但進化革新之處遠比那些成本早已不堪負荷導致內燃機產品毫無進步的敵手來得有感，踏入這紅海市場是否有機會，看過我們的心得分享，再進到展示中心親自試駕，你就會知道答案了。更多內容請點擊：
