對於面板產業,台灣應該是五味雜陳。過去曾在全球占據重要地位的台灣面板產業,自 2008 年中國廠商崛起,市場供過於求,讓仍是世界第二大面板生產地的台灣,進入不得不面對景氣循環的魔咒,而近年受相關AI、車載等產業需求提升,台廠也開始尋求轉型契機,展現自身企圖心。對此,專家分析,從調整體質、組織變革出發,台灣面板廠力圖突圍的轉型佈局,面對全球面板產業的重大轉折建構自身的不可替代性,從包括半導體供應鏈到轉型新應用領域的積極布局,台灣面板產業如果可以走出自己的路,確實前景無可限量。
台灣雖然一直以來是世界第二大面板生產地,但長久以來,面板業受限於景氣循環,業者已習慣市場隨景氣波動,也主要是面板大廠營收動輒新臺幣2,500億元起跳的巨大量體,在景氣波動仍屬可承受範圍的情況下,傳統已習於「接單生產」的台廠在沒有積極改變的動力,也讓產業隨著景氣「隨波逐流」,甚至陷於削價競爭的紅海市場。寬量國際顧問何柏杰分析,台灣面板產業過去因為錯過OLED的發展階段,在中國與韓國技術均已成熟的現況下,確實比較辛苦,但近年台廠針對市場的前端需求,啟動積極轉型的步伐,像友達與群創從Micro LED到FOPLP的布局,確實能看到台廠的企圖心,「把自身價值與競爭力提升,並拓展新的市場,找到自己的立足點,確實也創造了屬於台灣面板產業的獨特價值。」

何柏杰說,從需求面來看,包括AI的快速成長,對於高畫質內容創作起了大幅的加速作用,「過去在沒有AI技術之前,生成高畫質的內容是極端消耗人力物力的工作,但近年AI的篷勃發展,讓內容生成的開發時程,尤其是CG的算圖時程大幅下降,這在未來 8K 裝置成熟後,內容產出的速度會更加迅速,這也會帶動消費性電子產品的換機需求,這是AI造成的態勢。」另外,在專業領域,包括車載、智慧醫療乃至於智慧工控領域,對於面板與裝置的「特殊規格」如抗菌、抗懸浮微粒與耐高溫高壓等需求,也是台廠有機會著墨的領域;何柏杰也分析,這樣的需求雖然量體不大,但規格要求高,對於台廠試圖走向「高值化」的產品區隔,確實有其商機,但這些應用領域相對比較封閉,台廠必須針對相關領域進行系統整合,提供完整解決方案始有機會,「目前幾家指標性的廠商其實已經有所布局,像是群創轉投資的睿生光電即針對智慧醫療等領域展開完整解決方案的規劃,確實展現了轉型的前瞻思維。」加上長期建立的生態系,群創與歐洲、日韓協力廠商的分進合擊,其實也讓台廠在應用領域的「橋樑」角色,產生了獨特的價值。
群創積極佈局FOPLP 大膽突破創造契機
群創除了在系統整合上有所著墨,在技術研發上也有可觀的投資。何柏杰分析,從群創RD Intensity分析,過去五年群創的投入大約均有5%,相較於其他台廠確實在產業轉型的投資上有積極的投入,尤其是在FOPLP(扇出型封裝技術)領域,可以說是站到相當穩當的立足點。
面板業走入半導體封裝,群創所為何來?何柏杰分析,扇出型封裝技術採用方形的基板,與目前我們熟悉的半導體晶圓的圓形架構不同,群創本身已相當成熟的3.5代廠,在技術上面有六成的技術與FOPLP類似,而且相較於台積電的奈米級封裝與傳統半導體晶片封裝的 5-15 micron 的精度等級,群創本身的技術剛好可以補足兩者封裝間的斷層,「所以,連結技術、成本等因素,結合群創長期在這些機臺、工程師的 Engineering Experience ,推動FOPLP領域,群創確實站在一個比較前端的位置,這是群創本身的機會。」當然,現階段的練兵仍在起步的Chip-first(先晶片製程),何柏杰認為群創持續投入在在RDL(導線重布層)、TGV封裝(玻璃通孔)等投入資源都有很大進步空間,這樣的重點投資項目不但可幫助群創營運穩定,更可以創造自身獨特價值,展現永續布局的積極觀點。 (相關報導: 群創光電榮獲環境部表揚資源循環績優企業金質獎 | 更多文章 )
何柏杰認為,台灣面板廠面對環境景氣波動,最好的策略就是針對前瞻領域積極轉型,以群創董事長洪進揚提出的「 666 戰略」為例,第一個六年從內部開始進行組織變革,從穩定中力求獲利,進入第二、第三個六年「突圍轉型拓展觸角」到「群創群力面板永續」的願景,可以說是相當具有前瞻思維的積極想像,「現在進入 FOPLP 領域或許大膽,但確實是將台灣的面板產業帶往高階領域邁進,當擺脫削價競爭的軍備競賽時,市場區隔的思維的確可以創造產業永續的利基,我覺得群創可以走到這一步,確實很不容易。」








回顧這幾年,歐系列強最忙碌的品牌相信就非 BMW 莫屬了,剛好碰上旗下各車系的改朝換代,加上電動車陣列的聲勢漸長,國內總代理汎德也馬不停蹄地將產品陸續安排引進販售,而這次則是輪到可說是品牌最重要戰略性產品沒有之一,那就是第 4 代大改款 G45 X3;但你我都明白,隸屬中型豪華休旅的市場,競爭狀況非常激烈,X3 迎來世代更迭,產品力到底能否從中突圍?一如前述,X3 作為尺寸比 X5 更緊湊的中型休旅產品,自 2003 首度現身之後,就成為品牌的重要銷售支柱,前三代車型銷售總計已突破 370 萬,可見本車是品牌營收的重要來源。
而去年年底,總代理汎德已安排 X3 的引進販售作業,總計提供 20 xDrive xLine 249 萬、20 xDrive M Sport 277 萬、以及 M50 xDrive 383 萬總計三種規格,而這次我們首波所體驗到的車型,則是筆者個人認為隸屬主力推動的 20 xDrive M Sport。



若你是對於 BMW 有所熟悉的讀者,應該知道 BMW 其實在去年因應純電平台技術的推行準備,先行發表了 Neue Klasse X 概念車,而 G45 世代 X3 的整體設計其實是完全參照這輛概念車型而來,最明顯可以看出端倪的地方,在於引擎蓋上的折線、頭燈內建 LED 導光條設計、以及個人最愛的 C 柱後斜方 45 度角立體造型,你不再會看到任何複雜的線條拉伸,而是更為平面,卻能從細節處看見巨大不同的造型設計,相信每個人看到 X3,眼睛都會為之一亮。
當然,G45 X3 不免俗地在尺寸上也進行放大處理,諸如車寬增至 1,920mm、車長拉伸至 4,755mm,反倒是車高降低為 1,660mm,讓 X3 整體更具跑格感,但是否會影響到空間,就待我們稍後討論。



車艙內的更動方向與整體鋪陳則沒有太大驚喜,大部分都是從諸如七系列、五系列延伸而來,但最大的不同,在於環繞式氣氛燈的配置,從門把、中控台甚或是無線充電裝置周邊都得以見得。其他如 M Sport 專屬方向盤、以 12.3 吋與 14.9 吋雙螢幕共構的數位介面,都是讓人相當熟悉的配置。
值得一提的是,中央觸控螢幕內建的 OS9 韌體,是由 Google 透過 Android 系統共同研發,在操作直覺性、順暢度上確實有感提升,無需再像過往需要以層層進入搜尋的方式來進行複雜操作。

座椅倒是筆者這次相當印象深刻的地方;20 車系動力統一裝配 Veganza 透氣皮質包覆座椅,試駕車甚至標配雙前座電動調整與電動腰靠功能,整體乘坐不只有過往的支撐與包覆性,甚至發泡棉設定柔韌扎實,乘坐起來相當舒適;後座則稍嫌可惜,過往提供的椅背角度調整功能遭取消。不過,回到空間問題,X3 歸因於尺寸整體放大,在軸距相較前前代差異不大的情況下,膝部、頭部空間都相對有餘裕,以中型休旅車而言表現不俗。
引擎蓋下,是大家都相當熟識的 B48 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎,輔以 Steptronic 八速手自排變速箱,讓這輛休旅具備 190hp / 31.6kgm 峰值出力,百公里加速需時 8.5 秒即可完成。
以數據來說,大家應該不能理解這還不是 B48 的極限,數據設定也不算突出,但作為一輛中型休旅,動力心臟的終極目的應是以能否負荷較高的載重為主要目的,對我個人來說,這具 B48 的調校確實有達成任務,在國內速限內的環境下,本車供應了綿滑而平順且輕快的提速感,要應付加速超車、陡坡等情況相當輕鬆寫意。
雖說是世代更迭,但以內燃機為主要驅動力的 G45 X3 事實上是以上一代 CLAR 平台為基礎所強化而來,除了基本的剛性提升,後軸距也拓寬 45mm,以及在前軸後傾角增強 19%,換來的自然是更好的行駛穩定性,雖說 G45 X3 還是保留了一定程度的舒適度,但行經坑疤路面、碎石路段的資訊傳遞仍有一定清晰度,當然,激烈操駕時的過彎動態,作為一輛先天懸吊行程較長的休旅車而言,就不要過於苛求了。
以目前歐系豪華列強面對電氣化浪潮來襲時的態度,BMW 可說是當中政策施展最為從容的品牌之一,主因在於管理層沒有一昧地將所有成本往電動車挹注,而是為自己保留後路,以多個支線方式來續行經營,且都經營得有聲有色,不信?看看 iX1、iX2 等電動休旅的熱銷就足以印證我的論述。如今,G45 X3 雖然沿用同一平台,但進化革新之處遠比那些成本早已不堪負荷導致內燃機產品毫無進步的敵手來得有感,踏入這紅海市場是否有機會,看過我們的心得分享,再進到展示中心親自試駕,你就會知道答案了。更多內容請點擊:













































