電動車電池技術持續進步，而韓國大邱慶北科學技術研究所（DGIST）最近推出了一種嶄新的鋰電池，具有「三層固態聚合物電解質」結構，這種電池不僅能在火災時自動滅火，還能在充放電1,000次後保留約87.9%的性能，成為提升電池安全性與耐用性的顛覆性創新選擇。
傳統固態聚合物電解質電池面臨的一大挑戰是鋰枝晶的形成，這些樹狀結構會在充放電過程中形成，將可能破壞電池內部的連接，進而增加起火與爆炸風險，不過韓國研究團隊的突破性設計以三層結構克服了這個難題，這種結構包含兩層柔軟的外層與一層堅固的中間層，外層確保電池與電極擁有良好接觸，而中間層則提升電池的結構穩定性。此外，電解質中還加入了阻燃劑（DBDPE十溴二苯乙烷）、高濃度鋰鹽與沸石等材料，不僅增強其強度，還能在起火時自行熄滅，極大提高了安全性。
根據研究結果，這種電池在經過1,000次充放電循環後仍能保留約87.9%的性能。相比之下，目前許多電池在相同條件下性能衰減約20-30%，以一輛續航480公里的電動車為例，使用這種新電池後，在經過480,000公里駕駛後仍能提供超過416公里的續航。同時，這種電池在面臨火災時的自動滅火功能顯得更為重要，特別是在電動車快速增長的當下，這種雙重優勢不僅提升了電池的實用性，也為未來電動車的安全性樹立了新標準。研究首席科學家金載賢博士表示：「這項研究將對使用固態聚合物電解質的鋰電池商業化起到重要推動作用，並為提升能源儲存設備的穩定性與效率做出貢獻。」
雖然這項技術的主要目標是電動車市場，但其應用潛力遠不止於此。這種先進電池可廣泛應用於智慧型手機、穿戴式設備及大規模能源儲存系統等多個領域，從日常使用的電子設備到電網級別的能源供應，這項技術有望提升生活的安全性與效率。然而，這項創新技術距離大規模商業化仍需一段時間，隨著進一步研究和測試的進行，這種結構創新和材料技術將可能成為下一代電池技術的基石，引領能源存儲領域的新方向。
《原文詳見：CARTURE 車勢文化》 （相關報導： Genesis GV60小改更新 27吋螢幕成焦點 ｜ 更多文章 ）
回顧這幾年，歐系列強最忙碌的品牌相信就非 BMW 莫屬了，剛好碰上旗下各車系的改朝換代，加上電動車陣列的聲勢漸長，國內總代理汎德也馬不停蹄地將產品陸續安排引進販售，而這次則是輪到可說是品牌最重要戰略性產品沒有之一，那就是第 4 代大改款 G45 X3；但你我都明白，隸屬中型豪華休旅的市場，競爭狀況非常激烈，X3 迎來世代更迭，產品力到底能否從中突圍？一如前述，X3 作為尺寸比 X5 更緊湊的中型休旅產品，自 2003 首度現身之後，就成為品牌的重要銷售支柱，前三代車型銷售總計已突破 370 萬，可見本車是品牌營收的重要來源。
而去年年底，總代理汎德已安排 X3 的引進販售作業，總計提供 20 xDrive xLine 249 萬、20 xDrive M Sport 277 萬、以及 M50 xDrive 383 萬總計三種規格，而這次我們首波所體驗到的車型，則是筆者個人認為隸屬主力推動的 20 xDrive M Sport。
若你是對於 BMW 有所熟悉的讀者，應該知道 BMW 其實在去年因應純電平台技術的推行準備，先行發表了 Neue Klasse X 概念車，而 G45 世代 X3 的整體設計其實是完全參照這輛概念車型而來，最明顯可以看出端倪的地方，在於引擎蓋上的折線、頭燈內建 LED 導光條設計、以及個人最愛的 C 柱後斜方 45 度角立體造型，你不再會看到任何複雜的線條拉伸，而是更為平面，卻能從細節處看見巨大不同的造型設計，相信每個人看到 X3，眼睛都會為之一亮。
當然，G45 X3 不免俗地在尺寸上也進行放大處理，諸如車寬增至 1,920mm、車長拉伸至 4,755mm，反倒是車高降低為 1,660mm，讓 X3 整體更具跑格感，但是否會影響到空間，就待我們稍後討論。
車艙內的更動方向與整體鋪陳則沒有太大驚喜，大部分都是從諸如七系列、五系列延伸而來，但最大的不同，在於環繞式氣氛燈的配置，從門把、中控台甚或是無線充電裝置周邊都得以見得。其他如 M Sport 專屬方向盤、以 12.3 吋與 14.9 吋雙螢幕共構的數位介面，都是讓人相當熟悉的配置。
值得一提的是，中央觸控螢幕內建的 OS9 韌體，是由 Google 透過 Android 系統共同研發，在操作直覺性、順暢度上確實有感提升，無需再像過往需要以層層進入搜尋的方式來進行複雜操作。
座椅倒是筆者這次相當印象深刻的地方；20 車系動力統一裝配 Veganza 透氣皮質包覆座椅，試駕車甚至標配雙前座電動調整與電動腰靠功能，整體乘坐不只有過往的支撐與包覆性，甚至發泡棉設定柔韌扎實，乘坐起來相當舒適；後座則稍嫌可惜，過往提供的椅背角度調整功能遭取消。不過，回到空間問題，X3 歸因於尺寸整體放大，在軸距相較前前代差異不大的情況下，膝部、頭部空間都相對有餘裕，以中型休旅車而言表現不俗。.jpg)
引擎蓋下，是大家都相當熟識的 B48 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎，輔以 Steptronic 八速手自排變速箱，讓這輛休旅具備 190hp / 31.6kgm 峰值出力，百公里加速需時 8.5 秒即可完成。
以數據來說，大家應該不能理解這還不是 B48 的極限，數據設定也不算突出，但作為一輛中型休旅，動力心臟的終極目的應是以能否負荷較高的載重為主要目的，對我個人來說，這具 B48 的調校確實有達成任務，在國內速限內的環境下，本車供應了綿滑而平順且輕快的提速感，要應付加速超車、陡坡等情況相當輕鬆寫意。
雖說是世代更迭，但以內燃機為主要驅動力的 G45 X3 事實上是以上一代 CLAR 平台為基礎所強化而來，除了基本的剛性提升，後軸距也拓寬 45mm，以及在前軸後傾角增強 19%，換來的自然是更好的行駛穩定性，雖說 G45 X3 還是保留了一定程度的舒適度，但行經坑疤路面、碎石路段的資訊傳遞仍有一定清晰度，當然，激烈操駕時的過彎動態，作為一輛先天懸吊行程較長的休旅車而言，就不要過於苛求了。
以目前歐系豪華列強面對電氣化浪潮來襲時的態度，BMW 可說是當中政策施展最為從容的品牌之一，主因在於管理層沒有一昧地將所有成本往電動車挹注，而是為自己保留後路，以多個支線方式來續行經營，且都經營得有聲有色，不信？看看 iX1、iX2 等電動休旅的熱銷就足以印證我的論述。如今，G45 X3 雖然沿用同一平台，但進化革新之處遠比那些成本早已不堪負荷導致內燃機產品毫無進步的敵手來得有感，踏入這紅海市場是否有機會，看過我們的心得分享，再進到展示中心親自試駕，你就會知道答案了。更多內容請點擊：
