2024年台灣機車銷售結果出爐，根據統計，受惠國民旗艦機種熱銷，加上運動車款受歡迎，去 （2024）年台灣整體機車市場掛牌數75萬2643輛，其中三陽市占率超過4成。展望2025年，主要車廠持續搶攻電動機車方案。
12月機車掛牌數冠軍是三陽
其中三陽去年在台灣機車市場掛牌30萬7837輛，市占率40.9%，光陽累計掛牌數20萬648輛，市占率26.7%，山葉掛牌數12萬8180輛，市占率17%，Gogoro掛牌數5萬2513輛，市占率7%。
從去年12月來看，台灣機車單月整體掛牌數6萬5178輛，其中三陽單月掛牌數2萬6695輛，市占率41%，光陽掛牌數1萬5902輛，市占24.4%，山葉掛牌1萬4078輛，市占21.6%，Gogoro掛牌3106輛，市占率4.8%。
產業人士分析，去年國民旗艦機種、新款水冷引擎機種熱銷，運動車款、時尚流行等新車相對受歡迎。今年主要車廠也持續推動購車優惠方案，刺激市場消費。
展望今年，主要車廠積極布局電動機車方案，光陽先前指出，電動機車是長線趨勢，要建立品牌形象，中長期看來，光陽逐步推動大型電動重機量產。
2024年12月台灣機車品牌銷量排行
1、SYM三陽（26695輛）
2、Kymco光陽（15902輛）
3、Yamaha山葉（14078輛）
4、Gogoro睿能（3106輛）
5、Suzuki+eReady台鈴（1419輛）
6、Honda本田（864輛）
7、PGO摩特動力（753輛）
8、Vespa偉士牌（666輛）
9、Kawasaki川崎（434輛）
10、Aeonmotor宏佳騰（349輛）
實際查詢車主們對SYM三陽的評價，大部分人的評價都是認為省油、好保養是通勤神車，「SYM全新迪爵125，舒適，坐墊軟硬適中，支撐性良，引擎震動小」、「省油，SYM全新迪爵125真的省油，起步或加速都很平順」、「SYM全新迪爵125省力到你會常常用力過猛的感覺」、「好保養，至少沒什麼太大問題」、「真的是通勤神車」、「迪爵, 好車, 朋友騎了30多年還是一條活龍」、「通勤車真的要的不多,穩定省油跟空間，全新迪爵跟新迪爵都很符合這幾個條件」、「從大學到現在20年騎的3台都是迪爵新迪爵真的很省油，每天騎20公里左右，大概至，可以騎200公里再加油」。
完整討論：《mobile01》 （相關報導： 汽機車族記得領錢！符合條件「1.2萬元現金入帳」，全台都能申請補助、忘記就充公了 ｜ 更多文章 ）
責任編輯／陳得馥
回顧這幾年，歐系列強最忙碌的品牌相信就非 BMW 莫屬了，剛好碰上旗下各車系的改朝換代，加上電動車陣列的聲勢漸長，國內總代理汎德也馬不停蹄地將產品陸續安排引進販售，而這次則是輪到可說是品牌最重要戰略性產品沒有之一，那就是第 4 代大改款 G45 X3；但你我都明白，隸屬中型豪華休旅的市場，競爭狀況非常激烈，X3 迎來世代更迭，產品力到底能否從中突圍？一如前述，X3 作為尺寸比 X5 更緊湊的中型休旅產品，自 2003 首度現身之後，就成為品牌的重要銷售支柱，前三代車型銷售總計已突破 370 萬，可見本車是品牌營收的重要來源。
而去年年底，總代理汎德已安排 X3 的引進販售作業，總計提供 20 xDrive xLine 249 萬、20 xDrive M Sport 277 萬、以及 M50 xDrive 383 萬總計三種規格，而這次我們首波所體驗到的車型，則是筆者個人認為隸屬主力推動的 20 xDrive M Sport。
若你是對於 BMW 有所熟悉的讀者，應該知道 BMW 其實在去年因應純電平台技術的推行準備，先行發表了 Neue Klasse X 概念車，而 G45 世代 X3 的整體設計其實是完全參照這輛概念車型而來，最明顯可以看出端倪的地方，在於引擎蓋上的折線、頭燈內建 LED 導光條設計、以及個人最愛的 C 柱後斜方 45 度角立體造型，你不再會看到任何複雜的線條拉伸，而是更為平面，卻能從細節處看見巨大不同的造型設計，相信每個人看到 X3，眼睛都會為之一亮。
當然，G45 X3 不免俗地在尺寸上也進行放大處理，諸如車寬增至 1,920mm、車長拉伸至 4,755mm，反倒是車高降低為 1,660mm，讓 X3 整體更具跑格感，但是否會影響到空間，就待我們稍後討論。
車艙內的更動方向與整體鋪陳則沒有太大驚喜，大部分都是從諸如七系列、五系列延伸而來，但最大的不同，在於環繞式氣氛燈的配置，從門把、中控台甚或是無線充電裝置周邊都得以見得。其他如 M Sport 專屬方向盤、以 12.3 吋與 14.9 吋雙螢幕共構的數位介面，都是讓人相當熟悉的配置。
值得一提的是，中央觸控螢幕內建的 OS9 韌體，是由 Google 透過 Android 系統共同研發，在操作直覺性、順暢度上確實有感提升，無需再像過往需要以層層進入搜尋的方式來進行複雜操作。
座椅倒是筆者這次相當印象深刻的地方；20 車系動力統一裝配 Veganza 透氣皮質包覆座椅，試駕車甚至標配雙前座電動調整與電動腰靠功能，整體乘坐不只有過往的支撐與包覆性，甚至發泡棉設定柔韌扎實，乘坐起來相當舒適；後座則稍嫌可惜，過往提供的椅背角度調整功能遭取消。不過，回到空間問題，X3 歸因於尺寸整體放大，在軸距相較前前代差異不大的情況下，膝部、頭部空間都相對有餘裕，以中型休旅車而言表現不俗。.jpg)
引擎蓋下，是大家都相當熟識的 B48 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎，輔以 Steptronic 八速手自排變速箱，讓這輛休旅具備 190hp / 31.6kgm 峰值出力，百公里加速需時 8.5 秒即可完成。
以數據來說，大家應該不能理解這還不是 B48 的極限，數據設定也不算突出，但作為一輛中型休旅，動力心臟的終極目的應是以能否負荷較高的載重為主要目的，對我個人來說，這具 B48 的調校確實有達成任務，在國內速限內的環境下，本車供應了綿滑而平順且輕快的提速感，要應付加速超車、陡坡等情況相當輕鬆寫意。
雖說是世代更迭，但以內燃機為主要驅動力的 G45 X3 事實上是以上一代 CLAR 平台為基礎所強化而來，除了基本的剛性提升，後軸距也拓寬 45mm，以及在前軸後傾角增強 19%，換來的自然是更好的行駛穩定性，雖說 G45 X3 還是保留了一定程度的舒適度，但行經坑疤路面、碎石路段的資訊傳遞仍有一定清晰度，當然，激烈操駕時的過彎動態，作為一輛先天懸吊行程較長的休旅車而言，就不要過於苛求了。
以目前歐系豪華列強面對電氣化浪潮來襲時的態度，BMW 可說是當中政策施展最為從容的品牌之一，主因在於管理層沒有一昧地將所有成本往電動車挹注，而是為自己保留後路，以多個支線方式來續行經營，且都經營得有聲有色，不信？看看 iX1、iX2 等電動休旅的熱銷就足以印證我的論述。如今，G45 X3 雖然沿用同一平台，但進化革新之處遠比那些成本早已不堪負荷導致內燃機產品毫無進步的敵手來得有感，踏入這紅海市場是否有機會，看過我們的心得分享，再進到展示中心親自試駕，你就會知道答案了。更多內容請點擊：
