隸屬吉利控股集團旗下的豪華品牌 LYNK & CO 正式公開品牌最新大型旗艦休旅車領克 900,其採用 SPA Evo 架構打造而成,全車結集科技於一身,將成為品牌集大成之作。
LYNK & CO 正式公開品牌最新大型旗艦休旅車領克 900。
外觀方面,領克 900 的車頭同樣承襲品牌 THE NEXT DAY 設計基因,採用對稱式設計美學,搭載極光纖大燈結合破曉之光日行燈,同時配有智慧遠近光控制系統,由 10,192 顆 LED 燈所組成,支援 32 等級色階控制。內建的矩陣式燈組可以對應迎賓、行駛、停車場等環境,提供不同的光型變化,同時車主還可以自訂迎賓燈的歡迎詞,包含句子、塗鴉水墨畫、打招呼、借過提醒、感謝、比愛心等等。而前保險桿最下方直瀑式氣壩,內部配有主動式智慧起閉功能,增進進氣與散熱效率,冬季可幫助快速熱車。
接著來到車側,車頭兩側各有一條向兩側延伸呼吸燈,將品牌廠徽與迎賓燈融為一體,車主靠近燈光便會呼吸亮起,具有迎賓效果。此外,車輛還配備隱藏式車門把手和電吸門設計,採用電容感應,並具有破冰功能。領克 900 將提供 3 款輪圈造型與配置,包含 20 吋光旋輪圈、21 吋光翼輪圈、21 吋光馳輪圈(低風阻)。車尾部分,採用上下對開電動開起設計,下方承載重量為 300kg,可滿足戶外露營、釣魚、物品擺放等等需求。

車身尺碼部份,官方公布長寬高分別為 5,240mm x 1,999mm x 1,810mm,軸距為 3,160mm,整車風阻係數 0.291cd。領克 900 也採用前 4 活塞固定卡鉗設定,官方公布 100-0km/h 煞車距離約為 33.95 公尺。
進入車內,中控台採用 30 吋 6K 一體式螢幕,可實現無邊框多視角分割畫面功能,另有 12.66 吋液晶儀表板以及 30 吋 6K 後座娛樂螢幕。多媒體系統搭載 Orin-x/Thor 高階智駕以及雙 8295 座艙晶片。車內支援 256 色 RGB 流水漸層氣氛燈,運用 Smart RGB 陣列整合 LED 燈條,支援 AI 氣氛燈顏色,可連動呼吸,心跳,音樂律動等,帶來多樣的動態顏色效果。

空間上,領克 900 車內面積 6.16m²,第二排座椅具有長滑軌,具備前後 550mm 的移動距離,第三排座椅同樣擁有椅背調整和前後調整機能,最多有 125mm 的移動範圍。全車內部總計有 42 處儲物空間,後行李廂空間在第三排座椅使用的狀態下,還有 300 公升的表現,深度最深可達 590mm、寬度 1,130mm、高度 786mm,後廂下方儲物空間則有 20 公升。
動力上,領克 900 提供三組動力,分別有 2.0 升渦輪引擎搭配三馬達技術 (前 123kW、後 160kW/160kW)、2.0 升渦輪引擎搭配雙馬達 (前 123kW、後 230kW)、1.5 升渦輪引擎搭配雙馬達 (前 160kW、後 230kW),綜效輸出分別為 630kW、540kW、530kW。此外,領克 900 還搭載領克 Super AI 數位底盤技術,可實現原地掉頭、螃蟹模式、靈巧轉向等功能。 (相關報導: 自製率提升計畫繼續進行 2025 年式 MG 車系價格微幅調漲 | 更多文章 )

底盤部份,領克 900還搭載 CDC 連續阻尼控制系統,能夠根據路面情況主動調節懸吊阻尼。閉式雙腔氣壓彈簧,可實現雙腔單腔切換:雙腔模式讓駕駛感覺更舒適,單腔模式車身姿態控制好,滿足操控體驗。如車輛過彎的情況下,雙腔切換為單腔,為車輛提供更好的支撐。













回顧這幾年,歐系列強最忙碌的品牌相信就非 BMW 莫屬了,剛好碰上旗下各車系的改朝換代,加上電動車陣列的聲勢漸長,國內總代理汎德也馬不停蹄地將產品陸續安排引進販售,而這次則是輪到可說是品牌最重要戰略性產品沒有之一,那就是第 4 代大改款 G45 X3;但你我都明白,隸屬中型豪華休旅的市場,競爭狀況非常激烈,X3 迎來世代更迭,產品力到底能否從中突圍?一如前述,X3 作為尺寸比 X5 更緊湊的中型休旅產品,自 2003 首度現身之後,就成為品牌的重要銷售支柱,前三代車型銷售總計已突破 370 萬,可見本車是品牌營收的重要來源。
而去年年底,總代理汎德已安排 X3 的引進販售作業,總計提供 20 xDrive xLine 249 萬、20 xDrive M Sport 277 萬、以及 M50 xDrive 383 萬總計三種規格,而這次我們首波所體驗到的車型,則是筆者個人認為隸屬主力推動的 20 xDrive M Sport。



若你是對於 BMW 有所熟悉的讀者,應該知道 BMW 其實在去年因應純電平台技術的推行準備,先行發表了 Neue Klasse X 概念車,而 G45 世代 X3 的整體設計其實是完全參照這輛概念車型而來,最明顯可以看出端倪的地方,在於引擎蓋上的折線、頭燈內建 LED 導光條設計、以及個人最愛的 C 柱後斜方 45 度角立體造型,你不再會看到任何複雜的線條拉伸,而是更為平面,卻能從細節處看見巨大不同的造型設計,相信每個人看到 X3,眼睛都會為之一亮。
當然,G45 X3 不免俗地在尺寸上也進行放大處理,諸如車寬增至 1,920mm、車長拉伸至 4,755mm,反倒是車高降低為 1,660mm,讓 X3 整體更具跑格感,但是否會影響到空間,就待我們稍後討論。



車艙內的更動方向與整體鋪陳則沒有太大驚喜,大部分都是從諸如七系列、五系列延伸而來,但最大的不同,在於環繞式氣氛燈的配置,從門把、中控台甚或是無線充電裝置周邊都得以見得。其他如 M Sport 專屬方向盤、以 12.3 吋與 14.9 吋雙螢幕共構的數位介面,都是讓人相當熟悉的配置。
值得一提的是,中央觸控螢幕內建的 OS9 韌體,是由 Google 透過 Android 系統共同研發,在操作直覺性、順暢度上確實有感提升,無需再像過往需要以層層進入搜尋的方式來進行複雜操作。

座椅倒是筆者這次相當印象深刻的地方;20 車系動力統一裝配 Veganza 透氣皮質包覆座椅,試駕車甚至標配雙前座電動調整與電動腰靠功能,整體乘坐不只有過往的支撐與包覆性,甚至發泡棉設定柔韌扎實,乘坐起來相當舒適;後座則稍嫌可惜,過往提供的椅背角度調整功能遭取消。不過,回到空間問題,X3 歸因於尺寸整體放大,在軸距相較前前代差異不大的情況下,膝部、頭部空間都相對有餘裕,以中型休旅車而言表現不俗。
引擎蓋下,是大家都相當熟識的 B48 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎,輔以 Steptronic 八速手自排變速箱,讓這輛休旅具備 190hp / 31.6kgm 峰值出力,百公里加速需時 8.5 秒即可完成。
以數據來說,大家應該不能理解這還不是 B48 的極限,數據設定也不算突出,但作為一輛中型休旅,動力心臟的終極目的應是以能否負荷較高的載重為主要目的,對我個人來說,這具 B48 的調校確實有達成任務,在國內速限內的環境下,本車供應了綿滑而平順且輕快的提速感,要應付加速超車、陡坡等情況相當輕鬆寫意。
雖說是世代更迭,但以內燃機為主要驅動力的 G45 X3 事實上是以上一代 CLAR 平台為基礎所強化而來,除了基本的剛性提升,後軸距也拓寬 45mm,以及在前軸後傾角增強 19%,換來的自然是更好的行駛穩定性,雖說 G45 X3 還是保留了一定程度的舒適度,但行經坑疤路面、碎石路段的資訊傳遞仍有一定清晰度,當然,激烈操駕時的過彎動態,作為一輛先天懸吊行程較長的休旅車而言,就不要過於苛求了。
以目前歐系豪華列強面對電氣化浪潮來襲時的態度,BMW 可說是當中政策施展最為從容的品牌之一,主因在於管理層沒有一昧地將所有成本往電動車挹注,而是為自己保留後路,以多個支線方式來續行經營,且都經營得有聲有色,不信?看看 iX1、iX2 等電動休旅的熱銷就足以印證我的論述。如今,G45 X3 雖然沿用同一平台,但進化革新之處遠比那些成本早已不堪負荷導致內燃機產品毫無進步的敵手來得有感,踏入這紅海市場是否有機會,看過我們的心得分享,再進到展示中心親自試駕,你就會知道答案了。更多內容請點擊:







































