Nissan Juke 於 2013 年導入台灣市場至今歷經 10 年二代車型，以獨特的造型美學以及進口車身分，成為跨界休旅的先驅。現行第二代則是於 2020 年在台上市，同樣以個性化的前衛造型，成為市場獨樹一幟的車型。可惜的是，Juke 自從在國內推出以來，一直是屬於小眾市場，讓裕隆日產在 2024 年 8 月宣布推出最後典藏 30 台，如今已經從國內官方網站正式下架。
裕隆日產官方網站已經看不到 Nissan Juke 的車款資訊。
在國內未興起休旅車風潮之前，Nissan Juke 早已在 2013 年引進，其車身腰線以上融合跑車動感流線造型，顛覆一般消費者對於跨界休旅的想像，後來引進國內的 Toyota C-HR 也是採用相似的設計語彙。第二代 Juke 則是於 2020 年登場，延續英國進口方式引進，導入家族語彙 V-motion 2.0 水箱護罩，以及車系專屬分離式車燈組搭配 LED Y字型頭燈，成為路上最搶眼的車款之一。
Nissan Juke 在國內主要同級競爭對手有 VW T-Cross、Mazda CX-30、Toyota C-HR 等車款，在第二代車型更升級搭載 1.0 升渦輪增壓引擎與 DCT 雙離合器，擁有絕佳的稅賦優勢和節能表現，可惜的是上述優勢並未能夠一直刺激銷量，僅有外型能符合喜愛追求個性化買家的青睞。 （相關報導： 年度交車量 178.9 萬輛，Tesla 持續站穩全球市場電動車銷售冠軍 ｜ 更多文章 ）
Nissan Juke 是去年 Toyota C-HR 宣布退出台灣市場後，第二款百萬左右進口休旅車退場。但是目前裕隆日產還有一款百萬左右的進口 Kicks e-power，在最新的油電技術加持下提供更優異的節能表現，同時購車後在有國產化的汽油版加持下，後續養護成本上也相對更加簡單。
回顧這幾年，歐系列強最忙碌的品牌相信就非 BMW 莫屬了，剛好碰上旗下各車系的改朝換代，加上電動車陣列的聲勢漸長，國內總代理汎德也馬不停蹄地將產品陸續安排引進販售，而這次則是輪到可說是品牌最重要戰略性產品沒有之一，那就是第 4 代大改款 G45 X3；但你我都明白，隸屬中型豪華休旅的市場，競爭狀況非常激烈，X3 迎來世代更迭，產品力到底能否從中突圍？一如前述，X3 作為尺寸比 X5 更緊湊的中型休旅產品，自 2003 首度現身之後，就成為品牌的重要銷售支柱，前三代車型銷售總計已突破 370 萬，可見本車是品牌營收的重要來源。
而去年年底，總代理汎德已安排 X3 的引進販售作業，總計提供 20 xDrive xLine 249 萬、20 xDrive M Sport 277 萬、以及 M50 xDrive 383 萬總計三種規格，而這次我們首波所體驗到的車型，則是筆者個人認為隸屬主力推動的 20 xDrive M Sport。
若你是對於 BMW 有所熟悉的讀者，應該知道 BMW 其實在去年因應純電平台技術的推行準備，先行發表了 Neue Klasse X 概念車，而 G45 世代 X3 的整體設計其實是完全參照這輛概念車型而來，最明顯可以看出端倪的地方，在於引擎蓋上的折線、頭燈內建 LED 導光條設計、以及個人最愛的 C 柱後斜方 45 度角立體造型，你不再會看到任何複雜的線條拉伸，而是更為平面，卻能從細節處看見巨大不同的造型設計，相信每個人看到 X3，眼睛都會為之一亮。
當然，G45 X3 不免俗地在尺寸上也進行放大處理，諸如車寬增至 1,920mm、車長拉伸至 4,755mm，反倒是車高降低為 1,660mm，讓 X3 整體更具跑格感，但是否會影響到空間，就待我們稍後討論。
車艙內的更動方向與整體鋪陳則沒有太大驚喜，大部分都是從諸如七系列、五系列延伸而來，但最大的不同，在於環繞式氣氛燈的配置，從門把、中控台甚或是無線充電裝置周邊都得以見得。其他如 M Sport 專屬方向盤、以 12.3 吋與 14.9 吋雙螢幕共構的數位介面，都是讓人相當熟悉的配置。
值得一提的是，中央觸控螢幕內建的 OS9 韌體，是由 Google 透過 Android 系統共同研發，在操作直覺性、順暢度上確實有感提升，無需再像過往需要以層層進入搜尋的方式來進行複雜操作。
座椅倒是筆者這次相當印象深刻的地方；20 車系動力統一裝配 Veganza 透氣皮質包覆座椅，試駕車甚至標配雙前座電動調整與電動腰靠功能，整體乘坐不只有過往的支撐與包覆性，甚至發泡棉設定柔韌扎實，乘坐起來相當舒適；後座則稍嫌可惜，過往提供的椅背角度調整功能遭取消。不過，回到空間問題，X3 歸因於尺寸整體放大，在軸距相較前前代差異不大的情況下，膝部、頭部空間都相對有餘裕，以中型休旅車而言表現不俗。.jpg)
引擎蓋下，是大家都相當熟識的 B48 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎，輔以 Steptronic 八速手自排變速箱，讓這輛休旅具備 190hp / 31.6kgm 峰值出力，百公里加速需時 8.5 秒即可完成。
以數據來說，大家應該不能理解這還不是 B48 的極限，數據設定也不算突出，但作為一輛中型休旅，動力心臟的終極目的應是以能否負荷較高的載重為主要目的，對我個人來說，這具 B48 的調校確實有達成任務，在國內速限內的環境下，本車供應了綿滑而平順且輕快的提速感，要應付加速超車、陡坡等情況相當輕鬆寫意。
雖說是世代更迭，但以內燃機為主要驅動力的 G45 X3 事實上是以上一代 CLAR 平台為基礎所強化而來，除了基本的剛性提升，後軸距也拓寬 45mm，以及在前軸後傾角增強 19%，換來的自然是更好的行駛穩定性，雖說 G45 X3 還是保留了一定程度的舒適度，但行經坑疤路面、碎石路段的資訊傳遞仍有一定清晰度，當然，激烈操駕時的過彎動態，作為一輛先天懸吊行程較長的休旅車而言，就不要過於苛求了。
以目前歐系豪華列強面對電氣化浪潮來襲時的態度，BMW 可說是當中政策施展最為從容的品牌之一，主因在於管理層沒有一昧地將所有成本往電動車挹注，而是為自己保留後路，以多個支線方式來續行經營，且都經營得有聲有色，不信？看看 iX1、iX2 等電動休旅的熱銷就足以印證我的論述。如今，G45 X3 雖然沿用同一平台，但進化革新之處遠比那些成本早已不堪負荷導致內燃機產品毫無進步的敵手來得有感，踏入這紅海市場是否有機會，看過我們的心得分享，再進到展示中心親自試駕，你就會知道答案了。更多內容請點擊：
