如果車主預算許可，常會想選擇進口車或歐洲車，品牌的價值，與操作的穩定度上，通常較為優越。那麼在眾多進口轎車中，究竟取得12月份冠軍的是誰呢？福斯的Golf車款，以破500台的銷量，超越第二名的Mazda3，而本期的第三名則由Škoda Octavia以近300台的佳績拿下。
12月進口轎車銷量冠軍曝光
10、Nissan Altima 77輛
9、Toyota Corolla Sport 89輛
8、Toyota Crown 103輛
7、Honda Civic eHEV 121輛
6、Suzuki Ignis 150輛
5、Toyota Camry 248輛
4、Suzuki Swift 285輛
3、Škoda Octavia 286輛
2、Mazda Mazda3 333輛
1、Volkswagen Golf 564輛
開過銷量第一名的Volkswagen Golf的網友表示，「從10年老車換上來感嘆科技進步，福斯跟車做的不錯，除了有車突然插進安全距離內，系統會等到很晚才煞車有點危險，但畢竟是輔助，駕駛本來就是要隨時控制，也不算缺點」、「操控好，大腳下去動力噴出很爽...AWD過彎像軌道車一樣，很穩」。不過，該網友也認為「最煩的是異音超多，整天一堆擠壓聲，不知道是不是膠條造成，有夠惱人」。
位居第二名的Mazda3，俗稱「馬3」，雖然在12月的銷售輸給Volkswagen Golf，但是售價80萬左右的超香價格，還是擄獲一票粉絲。開過的網友表示，在下決定前試駕了多款車型，包括Altis油電版（俗稱神A）、Corolla Sport、Focus以及Mazda 3。經過比較後，他在神A油電和Mazda 3之間反覆斟酌。
他提到Mazda 3的優勢主要集中在內裝質感、音響喇叭效果、良好的隔音表現，以及駐地式油門的設計。他認為，Mazda 3提供了許多附加配備，而這些在神A上卻需要額外加價選購。然而，在稅金、油耗以及保養費用方面，神A仍具明顯優勢。經過綜合評估，他最終選擇了Mazda 3作為自己的愛車。
Toyota Camry只排第五！
Toyota Camry在12月的銷量只有第五名，不過反觀11月銷量，Toyota Camry 以533輛拿下冠軍。開過的網友表示，「我開一台2012年Camry hybrid跟一台2021年買的Camry汽油版，在我心目中就是平價車妥善率還可以不用擔心隨時會壞掉一個代步工具」、「穩定可靠適宜的馬力和配置，形象雖然不年輕，但內行的才會買，中大型房車唯一的選擇了」。
完整討論：《VW 福斯 GOLF 8 R 一年分享》、《MAZDA3 4D》、《給想買CAMRY的人參考》 （相關報導： 四燈號左轉燈沒亮能轉？交通局曝「1情形要轉」否則罰1800元，車主開車多年仍不知 ｜ 更多文章 ）
責任編輯／梁溶珈
回顧這幾年，歐系列強最忙碌的品牌相信就非 BMW 莫屬了，剛好碰上旗下各車系的改朝換代，加上電動車陣列的聲勢漸長，國內總代理汎德也馬不停蹄地將產品陸續安排引進販售，而這次則是輪到可說是品牌最重要戰略性產品沒有之一，那就是第 4 代大改款 G45 X3；但你我都明白，隸屬中型豪華休旅的市場，競爭狀況非常激烈，X3 迎來世代更迭，產品力到底能否從中突圍？一如前述，X3 作為尺寸比 X5 更緊湊的中型休旅產品，自 2003 首度現身之後，就成為品牌的重要銷售支柱，前三代車型銷售總計已突破 370 萬，可見本車是品牌營收的重要來源。
而去年年底，總代理汎德已安排 X3 的引進販售作業，總計提供 20 xDrive xLine 249 萬、20 xDrive M Sport 277 萬、以及 M50 xDrive 383 萬總計三種規格，而這次我們首波所體驗到的車型，則是筆者個人認為隸屬主力推動的 20 xDrive M Sport。
若你是對於 BMW 有所熟悉的讀者，應該知道 BMW 其實在去年因應純電平台技術的推行準備，先行發表了 Neue Klasse X 概念車，而 G45 世代 X3 的整體設計其實是完全參照這輛概念車型而來，最明顯可以看出端倪的地方，在於引擎蓋上的折線、頭燈內建 LED 導光條設計、以及個人最愛的 C 柱後斜方 45 度角立體造型，你不再會看到任何複雜的線條拉伸，而是更為平面，卻能從細節處看見巨大不同的造型設計，相信每個人看到 X3，眼睛都會為之一亮。
當然，G45 X3 不免俗地在尺寸上也進行放大處理，諸如車寬增至 1,920mm、車長拉伸至 4,755mm，反倒是車高降低為 1,660mm，讓 X3 整體更具跑格感，但是否會影響到空間，就待我們稍後討論。
車艙內的更動方向與整體鋪陳則沒有太大驚喜，大部分都是從諸如七系列、五系列延伸而來，但最大的不同，在於環繞式氣氛燈的配置，從門把、中控台甚或是無線充電裝置周邊都得以見得。其他如 M Sport 專屬方向盤、以 12.3 吋與 14.9 吋雙螢幕共構的數位介面，都是讓人相當熟悉的配置。
值得一提的是，中央觸控螢幕內建的 OS9 韌體，是由 Google 透過 Android 系統共同研發，在操作直覺性、順暢度上確實有感提升，無需再像過往需要以層層進入搜尋的方式來進行複雜操作。
座椅倒是筆者這次相當印象深刻的地方；20 車系動力統一裝配 Veganza 透氣皮質包覆座椅，試駕車甚至標配雙前座電動調整與電動腰靠功能，整體乘坐不只有過往的支撐與包覆性，甚至發泡棉設定柔韌扎實，乘坐起來相當舒適；後座則稍嫌可惜，過往提供的椅背角度調整功能遭取消。不過，回到空間問題，X3 歸因於尺寸整體放大，在軸距相較前前代差異不大的情況下，膝部、頭部空間都相對有餘裕，以中型休旅車而言表現不俗。.jpg)
引擎蓋下，是大家都相當熟識的 B48 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎，輔以 Steptronic 八速手自排變速箱，讓這輛休旅具備 190hp / 31.6kgm 峰值出力，百公里加速需時 8.5 秒即可完成。
以數據來說，大家應該不能理解這還不是 B48 的極限，數據設定也不算突出，但作為一輛中型休旅，動力心臟的終極目的應是以能否負荷較高的載重為主要目的，對我個人來說，這具 B48 的調校確實有達成任務，在國內速限內的環境下，本車供應了綿滑而平順且輕快的提速感，要應付加速超車、陡坡等情況相當輕鬆寫意。
雖說是世代更迭，但以內燃機為主要驅動力的 G45 X3 事實上是以上一代 CLAR 平台為基礎所強化而來，除了基本的剛性提升，後軸距也拓寬 45mm，以及在前軸後傾角增強 19%，換來的自然是更好的行駛穩定性，雖說 G45 X3 還是保留了一定程度的舒適度，但行經坑疤路面、碎石路段的資訊傳遞仍有一定清晰度，當然，激烈操駕時的過彎動態，作為一輛先天懸吊行程較長的休旅車而言，就不要過於苛求了。
以目前歐系豪華列強面對電氣化浪潮來襲時的態度，BMW 可說是當中政策施展最為從容的品牌之一，主因在於管理層沒有一昧地將所有成本往電動車挹注，而是為自己保留後路，以多個支線方式來續行經營，且都經營得有聲有色，不信？看看 iX1、iX2 等電動休旅的熱銷就足以印證我的論述。如今，G45 X3 雖然沿用同一平台，但進化革新之處遠比那些成本早已不堪負荷導致內燃機產品毫無進步的敵手來得有感，踏入這紅海市場是否有機會，看過我們的心得分享，再進到展示中心親自試駕，你就會知道答案了。更多內容請點擊：
