民進黨立院黨團總召柯建銘日前喊話要罷免立法院正副院長韓國瑜和江啟臣進行改選，更揚言要罷免國民黨41名區域立委，引發熱議。對此，立場長期偏綠的東吳大學政治學系助理教授陳方隅在臉書發文，開出第一槍直言「柯建銘總召或許應該要考慮休息了」，政治判斷已有不小的問題。
陳方隅在文章開頭就直言「柯建銘總召或許應該要考慮休息了」。他表示，現在立法院的亂象絕對是中國國民黨和民眾黨要負起全責，這就是一場傅崐萁與黃國昌集團的亂台大秀，從人事、預算、整體憲政架構，各方面都要拖垮政府，所有基本的議事程序都蕩然無存。這是必須要特別強調的。
陳方隅說，講完了罪魁禍首之後，現在要來討論的是柯建銘。不可諱言的是，民進黨黨團這邊，柯建銘的許多言行似乎都引發了不少的爭議。現在要率領黨團對抗這樣的在野黨很辛苦沒錯，但這大半年來看到柯建銘似乎也是處在一個高亢的狀態。不管是在黨團協商會議上，或者是各種記者會，柯建銘採取的策略好像都是要戰到底，要召喚的對象都是民進黨的基本盤。
陳方隅指出，像是柯文哲被起訴，柯建銘說應該要判無期徒刑；例如大法官提名事件，柯建銘針對劉靜怡攻擊，甚至還發了一篇長文去戰邱顯智，以及根本跟這次事件毫不相干的林秀幸等等。而現在柯建銘發出檄文要「全面罷免」。這些說法都可以動員民進黨的支持者，但在社會上整體來說，有不少都會是大扣分的。
陳方隅直言，國民黨現在看準的就是，民進黨的立院黨團，還沒有從過去二十年來藍綠共治、可以一起協商的模式轉換過來。面對一個存心來鬧的在野黨，執政黨真的需要趕快轉換應對的方式，不能掉進對方的議程設定陷阱。
陳方隅提到，現在看到柯建銘的一些言行、所設定的議程、訴求的對象，整個政治判斷似乎都有不小的問題。就以今天的全面罷免宣言來看，他不知道民進黨團有沒有想清楚到底跟罷免運動的關係是什麼。
陳方隅認為，自己不確定現在民進黨黨團這樣子「全面攻擊」的策略是不是一個好的策略。過去在王金平時代，柯建銘透過各種方式去喬出法案的狀況，還有過去8年掌握政治議程的時代，已經過去了。現在面對內憂外患，與外敵勢力密切合作的在野黨，他們已經不是來溝通和協商的，過去打架演一下的狀況也不存在，現在都是真的打，然後每天都有法案想要拖垮政府，在這樣的狀況，執政者更需要去擴大結盟的力量，好好列一下各種戰術戰法的輕重緩急，設定一下短期中期長期的目標是什麼，而不是亂打一通。
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回顧這幾年，歐系列強最忙碌的品牌相信就非 BMW 莫屬了，剛好碰上旗下各車系的改朝換代，加上電動車陣列的聲勢漸長，國內總代理汎德也馬不停蹄地將產品陸續安排引進販售，而這次則是輪到可說是品牌最重要戰略性產品沒有之一，那就是第 4 代大改款 G45 X3；但你我都明白，隸屬中型豪華休旅的市場，競爭狀況非常激烈，X3 迎來世代更迭，產品力到底能否從中突圍？一如前述，X3 作為尺寸比 X5 更緊湊的中型休旅產品，自 2003 首度現身之後，就成為品牌的重要銷售支柱，前三代車型銷售總計已突破 370 萬，可見本車是品牌營收的重要來源。
而去年年底，總代理汎德已安排 X3 的引進販售作業，總計提供 20 xDrive xLine 249 萬、20 xDrive M Sport 277 萬、以及 M50 xDrive 383 萬總計三種規格，而這次我們首波所體驗到的車型，則是筆者個人認為隸屬主力推動的 20 xDrive M Sport。
若你是對於 BMW 有所熟悉的讀者，應該知道 BMW 其實在去年因應純電平台技術的推行準備，先行發表了 Neue Klasse X 概念車，而 G45 世代 X3 的整體設計其實是完全參照這輛概念車型而來，最明顯可以看出端倪的地方，在於引擎蓋上的折線、頭燈內建 LED 導光條設計、以及個人最愛的 C 柱後斜方 45 度角立體造型，你不再會看到任何複雜的線條拉伸，而是更為平面，卻能從細節處看見巨大不同的造型設計，相信每個人看到 X3，眼睛都會為之一亮。
當然，G45 X3 不免俗地在尺寸上也進行放大處理，諸如車寬增至 1,920mm、車長拉伸至 4,755mm，反倒是車高降低為 1,660mm，讓 X3 整體更具跑格感，但是否會影響到空間，就待我們稍後討論。
車艙內的更動方向與整體鋪陳則沒有太大驚喜，大部分都是從諸如七系列、五系列延伸而來，但最大的不同，在於環繞式氣氛燈的配置，從門把、中控台甚或是無線充電裝置周邊都得以見得。其他如 M Sport 專屬方向盤、以 12.3 吋與 14.9 吋雙螢幕共構的數位介面，都是讓人相當熟悉的配置。
值得一提的是，中央觸控螢幕內建的 OS9 韌體，是由 Google 透過 Android 系統共同研發，在操作直覺性、順暢度上確實有感提升，無需再像過往需要以層層進入搜尋的方式來進行複雜操作。
座椅倒是筆者這次相當印象深刻的地方；20 車系動力統一裝配 Veganza 透氣皮質包覆座椅，試駕車甚至標配雙前座電動調整與電動腰靠功能，整體乘坐不只有過往的支撐與包覆性，甚至發泡棉設定柔韌扎實，乘坐起來相當舒適；後座則稍嫌可惜，過往提供的椅背角度調整功能遭取消。不過，回到空間問題，X3 歸因於尺寸整體放大，在軸距相較前前代差異不大的情況下，膝部、頭部空間都相對有餘裕，以中型休旅車而言表現不俗。.jpg)
引擎蓋下，是大家都相當熟識的 B48 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎，輔以 Steptronic 八速手自排變速箱，讓這輛休旅具備 190hp / 31.6kgm 峰值出力，百公里加速需時 8.5 秒即可完成。
以數據來說，大家應該不能理解這還不是 B48 的極限，數據設定也不算突出，但作為一輛中型休旅，動力心臟的終極目的應是以能否負荷較高的載重為主要目的，對我個人來說，這具 B48 的調校確實有達成任務，在國內速限內的環境下，本車供應了綿滑而平順且輕快的提速感，要應付加速超車、陡坡等情況相當輕鬆寫意。
雖說是世代更迭，但以內燃機為主要驅動力的 G45 X3 事實上是以上一代 CLAR 平台為基礎所強化而來，除了基本的剛性提升，後軸距也拓寬 45mm，以及在前軸後傾角增強 19%，換來的自然是更好的行駛穩定性，雖說 G45 X3 還是保留了一定程度的舒適度，但行經坑疤路面、碎石路段的資訊傳遞仍有一定清晰度，當然，激烈操駕時的過彎動態，作為一輛先天懸吊行程較長的休旅車而言，就不要過於苛求了。
以目前歐系豪華列強面對電氣化浪潮來襲時的態度，BMW 可說是當中政策施展最為從容的品牌之一，主因在於管理層沒有一昧地將所有成本往電動車挹注，而是為自己保留後路，以多個支線方式來續行經營，且都經營得有聲有色，不信？看看 iX1、iX2 等電動休旅的熱銷就足以印證我的論述。如今，G45 X3 雖然沿用同一平台，但進化革新之處遠比那些成本早已不堪負荷導致內燃機產品毫無進步的敵手來得有感，踏入這紅海市場是否有機會，看過我們的心得分享，再進到展示中心親自試駕，你就會知道答案了。更多內容請點擊：
