在川普（Donald Trump）的第一個任期內，美國企業提出，與中國打貿易戰對美國人沒好處。
包括蘋果公司（Apple）、耐吉（Nike）和小型零售商在內的企業當時表示，提高從中國進口商品的關稅將導致消費者面臨更高價格。向中國出口產品的農戶和其他企業則警告稱，北京方面將徵收反制性關稅。
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如今，隨著川普準備第二次上任，美國企業基本上不再談論美中關係的重要性。這是因為美國企業不再將中國視為機遇之地。
隨著中國這個一度蓬勃發展的經濟體陷入困境，中國市場曾經的吸引力已經消退。北京和華盛頓方面實施的政策使美國企業更難在這個擁有14億人口的國家取得成功。
「美國企業對在中國做生意更加謹慎，」阿斯本安全論壇（Aspen Security Forum）執行主任、為在海外開展業務的美國企業提供諮詢服務的Anja Manuel說。「所有行業都是如此。」
2023年，中國購買的美國產品規模僅次於墨西哥和加拿大。根據美國人口普查局（U.S. Census Bureau）的數據，當年美國對華出口總額為1,478億美元。
儘管如此，這比上一年下降了約4%。美國人口普查局的數據顯示，2024年前10個月，美國對華商品貿易逆差為2,450億美元，這是川普念念不忘的一個數字。
雖然許多美國企業在中國仍有巨額投資，但其他企業已經縮減了投資規模。代表800多家在華企業（主要是美國企業）的中國美國商會（American Chamber of Commerce in China）表示，會員企業已前往其他國家進行新的投資。
最大的問題是中國經濟，中國是僅次於美國的世界第二大經濟體。幾十年來，中國經濟一直以每年近10%的速度成長。2024年，中國經濟有望實現5%的成長，但經濟學家們表示，2025年實現這一目標將更加困難。
過去，出於對成長潛力的考量，美國企業還能忍受在中國做生意的種種困難，包括潛在的知識產權損失以及來自國有企業的壓力。
星巴克的經歷表明，情況已發生改變。在2016年，時任星巴克執行長霍華德・舒茲（Howard Schultz）曾表示，中國有望成為星巴克最大的市場。但自那以後，星巴克一直受到一杯咖啡售價2美元或更低的中國本土咖啡連鎖店的衝擊，並且已經落後於中國國內領軍企業瑞幸咖啡（Luckin Coffee）。
星巴克新任執行長凱文・ 強生（Kevin Johnson）在2024年10月份曾表示：「競爭環境極其激烈。」他還稱，星巴克正考慮在中國建立合作夥伴關係。
中國美國商會的總裁何邁可（Michael Hart）表示，在華開展業務的美國公司面臨著來自中國國有企業和民營企業的日益激烈的競爭，這些企業受益於政府補貼或政策。 （相關報導： 華爾街日報》AI對人類工作是福是禍？26歲麻省理工博士生，找到意外答案 ｜ 更多文章 ）
在大力倡導自主可控的行動中，中國政府正要求國有企業用國產替代商品來取代一直主導著中國電腦基礎設施的美國技術，比如微軟（Microsoft Corp., MSFT）和甲骨文（Oracle Corp., ORCL）的產品。
回顧這幾年，歐系列強最忙碌的品牌相信就非 BMW 莫屬了，剛好碰上旗下各車系的改朝換代，加上電動車陣列的聲勢漸長，國內總代理汎德也馬不停蹄地將產品陸續安排引進販售，而這次則是輪到可說是品牌最重要戰略性產品沒有之一，那就是第 4 代大改款 G45 X3；但你我都明白，隸屬中型豪華休旅的市場，競爭狀況非常激烈，X3 迎來世代更迭，產品力到底能否從中突圍？一如前述，X3 作為尺寸比 X5 更緊湊的中型休旅產品，自 2003 首度現身之後，就成為品牌的重要銷售支柱，前三代車型銷售總計已突破 370 萬，可見本車是品牌營收的重要來源。
而去年年底，總代理汎德已安排 X3 的引進販售作業，總計提供 20 xDrive xLine 249 萬、20 xDrive M Sport 277 萬、以及 M50 xDrive 383 萬總計三種規格，而這次我們首波所體驗到的車型，則是筆者個人認為隸屬主力推動的 20 xDrive M Sport。
若你是對於 BMW 有所熟悉的讀者，應該知道 BMW 其實在去年因應純電平台技術的推行準備，先行發表了 Neue Klasse X 概念車，而 G45 世代 X3 的整體設計其實是完全參照這輛概念車型而來，最明顯可以看出端倪的地方，在於引擎蓋上的折線、頭燈內建 LED 導光條設計、以及個人最愛的 C 柱後斜方 45 度角立體造型，你不再會看到任何複雜的線條拉伸，而是更為平面，卻能從細節處看見巨大不同的造型設計，相信每個人看到 X3，眼睛都會為之一亮。
當然，G45 X3 不免俗地在尺寸上也進行放大處理，諸如車寬增至 1,920mm、車長拉伸至 4,755mm，反倒是車高降低為 1,660mm，讓 X3 整體更具跑格感，但是否會影響到空間，就待我們稍後討論。
車艙內的更動方向與整體鋪陳則沒有太大驚喜，大部分都是從諸如七系列、五系列延伸而來，但最大的不同，在於環繞式氣氛燈的配置，從門把、中控台甚或是無線充電裝置周邊都得以見得。其他如 M Sport 專屬方向盤、以 12.3 吋與 14.9 吋雙螢幕共構的數位介面，都是讓人相當熟悉的配置。
值得一提的是，中央觸控螢幕內建的 OS9 韌體，是由 Google 透過 Android 系統共同研發，在操作直覺性、順暢度上確實有感提升，無需再像過往需要以層層進入搜尋的方式來進行複雜操作。
座椅倒是筆者這次相當印象深刻的地方；20 車系動力統一裝配 Veganza 透氣皮質包覆座椅，試駕車甚至標配雙前座電動調整與電動腰靠功能，整體乘坐不只有過往的支撐與包覆性，甚至發泡棉設定柔韌扎實，乘坐起來相當舒適；後座則稍嫌可惜，過往提供的椅背角度調整功能遭取消。不過，回到空間問題，X3 歸因於尺寸整體放大，在軸距相較前前代差異不大的情況下，膝部、頭部空間都相對有餘裕，以中型休旅車而言表現不俗。.jpg)
引擎蓋下，是大家都相當熟識的 B48 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎，輔以 Steptronic 八速手自排變速箱，讓這輛休旅具備 190hp / 31.6kgm 峰值出力，百公里加速需時 8.5 秒即可完成。
以數據來說，大家應該不能理解這還不是 B48 的極限，數據設定也不算突出，但作為一輛中型休旅，動力心臟的終極目的應是以能否負荷較高的載重為主要目的，對我個人來說，這具 B48 的調校確實有達成任務，在國內速限內的環境下，本車供應了綿滑而平順且輕快的提速感，要應付加速超車、陡坡等情況相當輕鬆寫意。
雖說是世代更迭，但以內燃機為主要驅動力的 G45 X3 事實上是以上一代 CLAR 平台為基礎所強化而來，除了基本的剛性提升，後軸距也拓寬 45mm，以及在前軸後傾角增強 19%，換來的自然是更好的行駛穩定性，雖說 G45 X3 還是保留了一定程度的舒適度，但行經坑疤路面、碎石路段的資訊傳遞仍有一定清晰度，當然，激烈操駕時的過彎動態，作為一輛先天懸吊行程較長的休旅車而言，就不要過於苛求了。
以目前歐系豪華列強面對電氣化浪潮來襲時的態度，BMW 可說是當中政策施展最為從容的品牌之一，主因在於管理層沒有一昧地將所有成本往電動車挹注，而是為自己保留後路，以多個支線方式來續行經營，且都經營得有聲有色，不信？看看 iX1、iX2 等電動休旅的熱銷就足以印證我的論述。如今，G45 X3 雖然沿用同一平台，但進化革新之處遠比那些成本早已不堪負荷導致內燃機產品毫無進步的敵手來得有感，踏入這紅海市場是否有機會，看過我們的心得分享，再進到展示中心親自試駕，你就會知道答案了。更多內容請點擊：
