美國自由亞洲電台報導，美國駐華大使館在2024年元旦發布的微博，引發了一波前所未有的正面評論潮。該微博回顧了1979年中美建交以來的雙邊關係發展，吸引超過300條支持中美友好的評論。網民紛紛表達對兩國關係的期許，稱「中美關係是人類史上最偉大的雙邊關係」，展現出與過往截然不同的態度。
在美國駐華使館發布關於前總統卡特逝世的微博中，中國網民也表達了對中美關係的積極期望。評論者呼籲兩國「以人民利益為重」，強調在競爭與合作中共同發展的重要性。
中國在經濟與外交上面臨多重壓力
面對即將就任的川普政府，中國官方媒體明顯調整了對美態度。《人民日報》與《環球時報》聯合發起「中美友好合作故事」徵集活動，致力展現兩國友好合作的正面形象。這與先前充斥著對立言論的評論區形成鮮明對比。
紐約城市大學兼任教授滕彪指出，這種轉變背後反映了中國在經濟與外交上的多重壓力。他分析認為，中國政府面臨著既要維持經濟發展，又要控制西方民主思想影響的雙重挑戰。
滕彪指中共處在一種悖論中，一方面擔心中美關係正常，西方民主思想會隨之影響中國國民，從而危及其統治；一方面如果與西方國家交惡，結果就是經濟崩潰。中共操控民間「義和團」輿論的尺度很難拿捏。但無論如何，他認為，中國和西方民主國家的關係很難重建。
在美國高校任教的學者藏拙表示，評論區的轉變並非自發的民間輿論，而是受到官方引導的結果。藏拙說：「在微博下看到各種評論，看似就是中國網民對美國的態度來了180度大轉彎，其實都不是真正的人民的聲音，因為在國內這樣輿論管控的情況下，無論你今年罵美國也好，還是今年歌頌中美友誼友好也好，都是由官方主導的，你會看到中國這種網絡就類似應聲蟲一樣。」
中美關係不會再回到最初的蜜月期
藏拙也分析，中國政府態度轉變，除自身內外交困，也有可能以此方式試探、討好即將上任的川普政府。但是不論中國做出何種姿態，中美關係不會再回到最初的蜜月期。因為中美關係的建立基於當時的歷史背景，蘇聯稱霸和中國百姓掙扎在溫飽的生死線上，讓美國選擇與中國建立友好關係。但中國經濟發展後的對外擴張及與獨裁國家組成邪惡聯盟，並與西方對抗，都讓美國與之形成對立關係。
藏拙說：「中國對美國的態度轉變是不是意味著中美關係將來會緩和、或者說走向親密合作的關係？我不這樣認為！現在整個國際環境完全變了，美國已經把中國定義為最大的競爭對手了。」 （相關報導： 中國台灣製造是中國製造？微熱山丘撇清：產品被「重新貼標」 ｜ 更多文章 ）
責任編輯：許詠翔
回顧這幾年，歐系列強最忙碌的品牌相信就非 BMW 莫屬了，剛好碰上旗下各車系的改朝換代，加上電動車陣列的聲勢漸長，國內總代理汎德也馬不停蹄地將產品陸續安排引進販售，而這次則是輪到可說是品牌最重要戰略性產品沒有之一，那就是第 4 代大改款 G45 X3；但你我都明白，隸屬中型豪華休旅的市場，競爭狀況非常激烈，X3 迎來世代更迭，產品力到底能否從中突圍？一如前述，X3 作為尺寸比 X5 更緊湊的中型休旅產品，自 2003 首度現身之後，就成為品牌的重要銷售支柱，前三代車型銷售總計已突破 370 萬，可見本車是品牌營收的重要來源。
而去年年底，總代理汎德已安排 X3 的引進販售作業，總計提供 20 xDrive xLine 249 萬、20 xDrive M Sport 277 萬、以及 M50 xDrive 383 萬總計三種規格，而這次我們首波所體驗到的車型，則是筆者個人認為隸屬主力推動的 20 xDrive M Sport。
若你是對於 BMW 有所熟悉的讀者，應該知道 BMW 其實在去年因應純電平台技術的推行準備，先行發表了 Neue Klasse X 概念車，而 G45 世代 X3 的整體設計其實是完全參照這輛概念車型而來，最明顯可以看出端倪的地方，在於引擎蓋上的折線、頭燈內建 LED 導光條設計、以及個人最愛的 C 柱後斜方 45 度角立體造型，你不再會看到任何複雜的線條拉伸，而是更為平面，卻能從細節處看見巨大不同的造型設計，相信每個人看到 X3，眼睛都會為之一亮。
當然，G45 X3 不免俗地在尺寸上也進行放大處理，諸如車寬增至 1,920mm、車長拉伸至 4,755mm，反倒是車高降低為 1,660mm，讓 X3 整體更具跑格感，但是否會影響到空間，就待我們稍後討論。
車艙內的更動方向與整體鋪陳則沒有太大驚喜，大部分都是從諸如七系列、五系列延伸而來，但最大的不同，在於環繞式氣氛燈的配置，從門把、中控台甚或是無線充電裝置周邊都得以見得。其他如 M Sport 專屬方向盤、以 12.3 吋與 14.9 吋雙螢幕共構的數位介面，都是讓人相當熟悉的配置。
值得一提的是，中央觸控螢幕內建的 OS9 韌體，是由 Google 透過 Android 系統共同研發，在操作直覺性、順暢度上確實有感提升，無需再像過往需要以層層進入搜尋的方式來進行複雜操作。
座椅倒是筆者這次相當印象深刻的地方；20 車系動力統一裝配 Veganza 透氣皮質包覆座椅，試駕車甚至標配雙前座電動調整與電動腰靠功能，整體乘坐不只有過往的支撐與包覆性，甚至發泡棉設定柔韌扎實，乘坐起來相當舒適；後座則稍嫌可惜，過往提供的椅背角度調整功能遭取消。不過，回到空間問題，X3 歸因於尺寸整體放大，在軸距相較前前代差異不大的情況下，膝部、頭部空間都相對有餘裕，以中型休旅車而言表現不俗。.jpg)
引擎蓋下，是大家都相當熟識的 B48 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎，輔以 Steptronic 八速手自排變速箱，讓這輛休旅具備 190hp / 31.6kgm 峰值出力，百公里加速需時 8.5 秒即可完成。
以數據來說，大家應該不能理解這還不是 B48 的極限，數據設定也不算突出，但作為一輛中型休旅，動力心臟的終極目的應是以能否負荷較高的載重為主要目的，對我個人來說，這具 B48 的調校確實有達成任務，在國內速限內的環境下，本車供應了綿滑而平順且輕快的提速感，要應付加速超車、陡坡等情況相當輕鬆寫意。
雖說是世代更迭，但以內燃機為主要驅動力的 G45 X3 事實上是以上一代 CLAR 平台為基礎所強化而來，除了基本的剛性提升，後軸距也拓寬 45mm，以及在前軸後傾角增強 19%，換來的自然是更好的行駛穩定性，雖說 G45 X3 還是保留了一定程度的舒適度，但行經坑疤路面、碎石路段的資訊傳遞仍有一定清晰度，當然，激烈操駕時的過彎動態，作為一輛先天懸吊行程較長的休旅車而言，就不要過於苛求了。
以目前歐系豪華列強面對電氣化浪潮來襲時的態度，BMW 可說是當中政策施展最為從容的品牌之一，主因在於管理層沒有一昧地將所有成本往電動車挹注，而是為自己保留後路，以多個支線方式來續行經營，且都經營得有聲有色，不信？看看 iX1、iX2 等電動休旅的熱銷就足以印證我的論述。如今，G45 X3 雖然沿用同一平台，但進化革新之處遠比那些成本早已不堪負荷導致內燃機產品毫無進步的敵手來得有感，踏入這紅海市場是否有機會，看過我們的心得分享，再進到展示中心親自試駕，你就會知道答案了。更多內容請點擊：
