自賽車運動起步的Ford始終堅守初心，不斷擴大全球運動版圖，積極投身國際賽事。除參與Baja 1000越野耐力賽及澳洲「Finke Desert Race-芬克沙漠大賽」等世界矚目的賽事外，Ford今日以全新打造的越野戰駒「Raptor T1+」，挑戰全球最具挑戰性的一級越野賽事-2025達卡拉力賽（Dakar Rally），全面展現「Built Ford Tough」的硬悍風範與無畏精神。
挑選最適合你的愛車，風汽車購車指南:https://www.storm.mg/stormautos/
Ford Performance團隊與WRC賽事長年合作夥伴M-Sport共同合作，以Ford Ranger Raptor為基礎，打造一款專為Rally Raid T1+組別賽事標準的全新車款「Raptor T1+」。本次暌違五年重返達卡拉力賽，團隊也將與Nani Roma、Carlos Sainz Sr.、Mitch Guthrie Jr.、Mattias Ekström、等賽事名將合作，共同迎戰2025年1月3日至17日於沙烏地阿拉伯舉辦的達卡拉力賽。
Ford性能車團隊賽車運動全球總監Mark Rushbrook指出，這是一次非常艱鉅的挑戰，我們需要最優秀的工程師、設計師、車隊成員、領航員和車手的加盟，Nani Roma和Carlos Sainz Sr正是其中的佼佼者，他們是達卡史上經驗最豐富、也是最成功的兩位車手，而這些賽事經驗正是Ford Raptor可持續發展未來的底氣所在。
對於每位賽車手而言，能踏上拉力賽的最高殿堂-達卡拉力賽，是職業生涯中至高無上的榮耀。賽車手將以性命和職業生涯做為賭注奮力一搏，只為通過終極考驗，爭奪唯一的冠軍獎盃。2025年達卡拉力賽今日從比沙（Bisha）啟程，賽事包括48小時計時賽和馬拉松賽段，選手需穿越極具挑戰性的魯卜哈利沙漠，最終抵達終點舒拜塔（Shubaytah）。全程包括數座壯闊沙丘、超過1,000公里的計時賽，為期兩週、橫跨7,700公里的極限挑戰，堪稱賽車手的終極試煉。
面對賽事中可能面臨到的嚴苛路況及多變氣候，Raptor T1+搭載可調式Fox前後獨立雙橫臂懸架，配備三向可調避震器和四向可調外部旁通阻尼器，每個車輪配有遠程儲液罐，即使在極端路況下，依然能提供卓越的操控性和耐用性。車輛使用17吋特製鋁合金輪圈，搭配37吋越野專用賽事胎款，並配有前後355mm Alcon通風碟盤與六活塞單體卡鉗，確保車輛能在不同路況下，維持最佳的四輪抓地力及制動效益；懸吊系統擁有350mm的作動行程，與出色的車身離地高度，可從容應對高低起伏明顯的崎嶇路面，搭載5.0L Coyote V8引擎，輸出充沛動力與扭矩，配備獨特的乾式油底殼機油系統和專為應對達卡挑戰而設計的賽事專屬排氣系統，維持車輛最大輸出動能；此外，T45鋼製車身架構及碳纖維外觀鈑件，達到輕量化與剛性兼具的動態表現，同時全車最小重量為2,010公斤，車身寬2,300毫米，車輛接近角超過70°，成為車手提供面對極限挑戰的最佳利器，為全球車迷帶來一場激動人心的競速盛宴。
延伸閱讀：Ford Kuga購車6萬豪禮好評倒數！Focus Wagon免費升級360度環景系統更安心賽車手陳意凡於普利司通輪胎熱血賽道日 搭配賽道神器RE-71RS再破麗寶賽車場最速單圈紀錄 （相關報導： 史上最活潑有趣的 MINI Countryman SE ALL4 電動車試駕 ｜ 更多文章 ）
這篇文章 瞄準達卡榮耀！Ford推全新戰駒Raptor T1+參戰2025達卡拉力賽 原創於 ZEEK玩家誌。
回顧這幾年，歐系列強最忙碌的品牌相信就非 BMW 莫屬了，剛好碰上旗下各車系的改朝換代，加上電動車陣列的聲勢漸長，國內總代理汎德也馬不停蹄地將產品陸續安排引進販售，而這次則是輪到可說是品牌最重要戰略性產品沒有之一，那就是第 4 代大改款 G45 X3；但你我都明白，隸屬中型豪華休旅的市場，競爭狀況非常激烈，X3 迎來世代更迭，產品力到底能否從中突圍？一如前述，X3 作為尺寸比 X5 更緊湊的中型休旅產品，自 2003 首度現身之後，就成為品牌的重要銷售支柱，前三代車型銷售總計已突破 370 萬，可見本車是品牌營收的重要來源。
而去年年底，總代理汎德已安排 X3 的引進販售作業，總計提供 20 xDrive xLine 249 萬、20 xDrive M Sport 277 萬、以及 M50 xDrive 383 萬總計三種規格，而這次我們首波所體驗到的車型，則是筆者個人認為隸屬主力推動的 20 xDrive M Sport。
若你是對於 BMW 有所熟悉的讀者，應該知道 BMW 其實在去年因應純電平台技術的推行準備，先行發表了 Neue Klasse X 概念車，而 G45 世代 X3 的整體設計其實是完全參照這輛概念車型而來，最明顯可以看出端倪的地方，在於引擎蓋上的折線、頭燈內建 LED 導光條設計、以及個人最愛的 C 柱後斜方 45 度角立體造型，你不再會看到任何複雜的線條拉伸，而是更為平面，卻能從細節處看見巨大不同的造型設計，相信每個人看到 X3，眼睛都會為之一亮。
當然，G45 X3 不免俗地在尺寸上也進行放大處理，諸如車寬增至 1,920mm、車長拉伸至 4,755mm，反倒是車高降低為 1,660mm，讓 X3 整體更具跑格感，但是否會影響到空間，就待我們稍後討論。
車艙內的更動方向與整體鋪陳則沒有太大驚喜，大部分都是從諸如七系列、五系列延伸而來，但最大的不同，在於環繞式氣氛燈的配置，從門把、中控台甚或是無線充電裝置周邊都得以見得。其他如 M Sport 專屬方向盤、以 12.3 吋與 14.9 吋雙螢幕共構的數位介面，都是讓人相當熟悉的配置。
值得一提的是，中央觸控螢幕內建的 OS9 韌體，是由 Google 透過 Android 系統共同研發，在操作直覺性、順暢度上確實有感提升，無需再像過往需要以層層進入搜尋的方式來進行複雜操作。
座椅倒是筆者這次相當印象深刻的地方；20 車系動力統一裝配 Veganza 透氣皮質包覆座椅，試駕車甚至標配雙前座電動調整與電動腰靠功能，整體乘坐不只有過往的支撐與包覆性，甚至發泡棉設定柔韌扎實，乘坐起來相當舒適；後座則稍嫌可惜，過往提供的椅背角度調整功能遭取消。不過，回到空間問題，X3 歸因於尺寸整體放大，在軸距相較前前代差異不大的情況下，膝部、頭部空間都相對有餘裕，以中型休旅車而言表現不俗。.jpg)
引擎蓋下，是大家都相當熟識的 B48 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎，輔以 Steptronic 八速手自排變速箱，讓這輛休旅具備 190hp / 31.6kgm 峰值出力，百公里加速需時 8.5 秒即可完成。
以數據來說，大家應該不能理解這還不是 B48 的極限，數據設定也不算突出，但作為一輛中型休旅，動力心臟的終極目的應是以能否負荷較高的載重為主要目的，對我個人來說，這具 B48 的調校確實有達成任務，在國內速限內的環境下，本車供應了綿滑而平順且輕快的提速感，要應付加速超車、陡坡等情況相當輕鬆寫意。
雖說是世代更迭，但以內燃機為主要驅動力的 G45 X3 事實上是以上一代 CLAR 平台為基礎所強化而來，除了基本的剛性提升，後軸距也拓寬 45mm，以及在前軸後傾角增強 19%，換來的自然是更好的行駛穩定性，雖說 G45 X3 還是保留了一定程度的舒適度，但行經坑疤路面、碎石路段的資訊傳遞仍有一定清晰度，當然，激烈操駕時的過彎動態，作為一輛先天懸吊行程較長的休旅車而言，就不要過於苛求了。
以目前歐系豪華列強面對電氣化浪潮來襲時的態度，BMW 可說是當中政策施展最為從容的品牌之一，主因在於管理層沒有一昧地將所有成本往電動車挹注，而是為自己保留後路，以多個支線方式來續行經營，且都經營得有聲有色，不信？看看 iX1、iX2 等電動休旅的熱銷就足以印證我的論述。如今，G45 X3 雖然沿用同一平台，但進化革新之處遠比那些成本早已不堪負荷導致內燃機產品毫無進步的敵手來得有感，踏入這紅海市場是否有機會，看過我們的心得分享，再進到展示中心親自試駕，你就會知道答案了。更多內容請點擊：
