一說到台中，你最先想到會是享譽國際的名產太陽餅，還是眾多旅客指定必去的逢甲夜市？根據觀光署公布的最新統計數據，2024年1月至10月台中市最熱門景點前三名為「一中商圈」、「草悟道」和「東豐自行車綠廊及后豐鐵馬道（含后里馬場）」。
2024年1-10月台中市累積觀光人次排行
1. 一中商圈 763萬人次
2. 草悟道 552萬人次
3. 東豐自行車綠廊及后豐鐵馬道（含后里馬場） 522萬人次
4. 逢甲夜市 514萬人次
5. 麗寶樂園渡假村 481萬人次
6. 臺中驛鐵道文化園區及綠空廊道 434萬人次
7. 帝國糖廠及LaLaport觀光廊帶 383萬人次
8. 大坑登山步道 279萬人次
9. 潭雅神綠園道 271萬人次
10. 國立自然科學博物館 216萬人次
台中最強景點吸763萬人，遊客讚物美價廉、吃喝玩樂應有盡有
實際查詢第一名「一中商圈」的Google評論，「小吃攤、飲食店林立，各種新潮流行資訊在這隨處可見、隨手可得。每到假日，人潮眾多，十分熱鬧！育才街上多是小吃攤，而服飾店多在小巷子中」、「蓬勃、精力旺盛、年輕化的商圈，各項食物小吃餐廳絕對滿足你的味蕾～可以先來一中逛，晚上再續攤逢甲夜市，來台中必跑的行程」、「擇性豐富，吃的喝的、衣服、玩具、玩的通通都有，缺什麼在這裡可以全部都買齊全」、「很寬廣，店面（家）又多，真的很好逛CP值又高，會再來N次」。
第二名「草悟道」也是遊客到台中的必訪之地，「草悟道的最大特色是它融合了自然景觀和藝術氣息，無論是步道上的樹蔭，還是隨處可見的藝術裝置，都讓人感覺非常放鬆」、「有許多的綠色植栽和市集攤販，各個攤販種類不盡相同，逛起來多樣化不無聊」、「市集美美的，攤位很好逛，垃圾分類也做的很好。不只有大人好，帶小孩也有得吃、有得坐」、「很舒服的綠景空間，兩側有很多文青、手工藝、文藝商品可以參觀選購，不熱的下午去走走真的很不錯」。
第三名「東豐自行車綠廊及后豐鐵馬道」也吸引許多人造訪，「有不少定點式的舊鐵道月台／退役火車／3D藝術彩繪牆可供遊客打卡拍照，規劃相當豐富」、「是條有吃有得騎車運動，還可坐下來喝咖啡的自行車道，沿途風景秀麗，夏天來騎也不太會曬太陽，某些路段有整排樹 ，不怎麼曬，很適合各年齡層」、「自行車道規劃完善，全程都有樹蔭遮避，平坦好騎適合親子同遊，終點還有東勢客家園區可順遊」、「短短的路程有很多好玩的景點，有吃也有不同的花樹可以看」。
資料來源：《交通部觀光署觀光統計資料庫》 （相關報導： 小琉球、墾丁都輸了！屏東最強景點吸372萬人，遊客讚好吃好玩、外國人也指定朝聖 ｜ 更多文章 ）
責任編輯／蔡惠芯
回顧這幾年，歐系列強最忙碌的品牌相信就非 BMW 莫屬了，剛好碰上旗下各車系的改朝換代，加上電動車陣列的聲勢漸長，國內總代理汎德也馬不停蹄地將產品陸續安排引進販售，而這次則是輪到可說是品牌最重要戰略性產品沒有之一，那就是第 4 代大改款 G45 X3；但你我都明白，隸屬中型豪華休旅的市場，競爭狀況非常激烈，X3 迎來世代更迭，產品力到底能否從中突圍？一如前述，X3 作為尺寸比 X5 更緊湊的中型休旅產品，自 2003 首度現身之後，就成為品牌的重要銷售支柱，前三代車型銷售總計已突破 370 萬，可見本車是品牌營收的重要來源。
而去年年底，總代理汎德已安排 X3 的引進販售作業，總計提供 20 xDrive xLine 249 萬、20 xDrive M Sport 277 萬、以及 M50 xDrive 383 萬總計三種規格，而這次我們首波所體驗到的車型，則是筆者個人認為隸屬主力推動的 20 xDrive M Sport。
若你是對於 BMW 有所熟悉的讀者，應該知道 BMW 其實在去年因應純電平台技術的推行準備，先行發表了 Neue Klasse X 概念車，而 G45 世代 X3 的整體設計其實是完全參照這輛概念車型而來，最明顯可以看出端倪的地方，在於引擎蓋上的折線、頭燈內建 LED 導光條設計、以及個人最愛的 C 柱後斜方 45 度角立體造型，你不再會看到任何複雜的線條拉伸，而是更為平面，卻能從細節處看見巨大不同的造型設計，相信每個人看到 X3，眼睛都會為之一亮。
當然，G45 X3 不免俗地在尺寸上也進行放大處理，諸如車寬增至 1,920mm、車長拉伸至 4,755mm，反倒是車高降低為 1,660mm，讓 X3 整體更具跑格感，但是否會影響到空間，就待我們稍後討論。
車艙內的更動方向與整體鋪陳則沒有太大驚喜，大部分都是從諸如七系列、五系列延伸而來，但最大的不同，在於環繞式氣氛燈的配置，從門把、中控台甚或是無線充電裝置周邊都得以見得。其他如 M Sport 專屬方向盤、以 12.3 吋與 14.9 吋雙螢幕共構的數位介面，都是讓人相當熟悉的配置。
值得一提的是，中央觸控螢幕內建的 OS9 韌體，是由 Google 透過 Android 系統共同研發，在操作直覺性、順暢度上確實有感提升，無需再像過往需要以層層進入搜尋的方式來進行複雜操作。
座椅倒是筆者這次相當印象深刻的地方；20 車系動力統一裝配 Veganza 透氣皮質包覆座椅，試駕車甚至標配雙前座電動調整與電動腰靠功能，整體乘坐不只有過往的支撐與包覆性，甚至發泡棉設定柔韌扎實，乘坐起來相當舒適；後座則稍嫌可惜，過往提供的椅背角度調整功能遭取消。不過，回到空間問題，X3 歸因於尺寸整體放大，在軸距相較前前代差異不大的情況下，膝部、頭部空間都相對有餘裕，以中型休旅車而言表現不俗。.jpg)
引擎蓋下，是大家都相當熟識的 B48 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎，輔以 Steptronic 八速手自排變速箱，讓這輛休旅具備 190hp / 31.6kgm 峰值出力，百公里加速需時 8.5 秒即可完成。
以數據來說，大家應該不能理解這還不是 B48 的極限，數據設定也不算突出，但作為一輛中型休旅，動力心臟的終極目的應是以能否負荷較高的載重為主要目的，對我個人來說，這具 B48 的調校確實有達成任務，在國內速限內的環境下，本車供應了綿滑而平順且輕快的提速感，要應付加速超車、陡坡等情況相當輕鬆寫意。
雖說是世代更迭，但以內燃機為主要驅動力的 G45 X3 事實上是以上一代 CLAR 平台為基礎所強化而來，除了基本的剛性提升，後軸距也拓寬 45mm，以及在前軸後傾角增強 19%，換來的自然是更好的行駛穩定性，雖說 G45 X3 還是保留了一定程度的舒適度，但行經坑疤路面、碎石路段的資訊傳遞仍有一定清晰度，當然，激烈操駕時的過彎動態，作為一輛先天懸吊行程較長的休旅車而言，就不要過於苛求了。
以目前歐系豪華列強面對電氣化浪潮來襲時的態度，BMW 可說是當中政策施展最為從容的品牌之一，主因在於管理層沒有一昧地將所有成本往電動車挹注，而是為自己保留後路，以多個支線方式來續行經營，且都經營得有聲有色，不信？看看 iX1、iX2 等電動休旅的熱銷就足以印證我的論述。如今，G45 X3 雖然沿用同一平台，但進化革新之處遠比那些成本早已不堪負荷導致內燃機產品毫無進步的敵手來得有感，踏入這紅海市場是否有機會，看過我們的心得分享，再進到展示中心親自試駕，你就會知道答案了。更多內容請點擊：
