台灣市場長期熱銷的百萬內7人座MPV車款 Toyota Sienta，2025年正式從國內市場退場。Sienta自2016年引入台灣以來，憑藉實惠的價格與靈活的5人、7人座設計，深受家庭用戶與計程車業者青睞。然而，隨著產品周期老化與競爭對手不斷推陳出新，這款經典車型走向告別台灣市場。
最便宜7人座MPV車款掰了
Toyota Sienta停產的關鍵原因在於其第一代車型已無法匹配市場需求。儘管日本市場推出了基於TNGA平台的新一代 Sienta，但引入台灣生產將大幅提升成本，最終售價難以控制在百萬元以內。和泰汽車因此決定不再導入新款Sienta，而舊款車型則於2025年結束生產，成為國內唯一國產百萬內7人座MPV的終點。
TOYOTA神車停產
根據和泰汽車資料顯示，Sienta停產前的價格範圍約76.2至94.2萬，是市場上最親民的MPV車款。隨著 Sienta退出，現有市場上價格最接近的選擇是Hyundai Custin，但起售價格高達149.9萬，百萬內7人座的市場選擇瞬間消失。
開過TOYOTA Sienta表示，「整個佈局尤其儀錶的位置，非常剛好，但方向盤偏低，而且塑料感很重 ，但這個配備除了沒ACC跟雨滴感應外，沒什麼能挑剔的了，車道偏移跟盲點不是非常靈敏...這個價位、這個空間，這台Sienta已經是最佳解了，更別說後續的保修費用了」。
市場空缺引發競爭，三大車款成焦點
Sienta的退場在百萬內 7人座 MPV 市場留下了巨大空缺，也引發多家車廠競相填補這一熱門級距。目前呼聲最高的替代車型包括Maxus G50、Honda Freed、Toyota Noah。
Maxus G50
大通 G50 去年因零件自製率問題推遲上市計劃，但預計今年有望推出。該車型具備比 Sienta更大的車身空間，並搭載 1.5 升渦輪引擎，結合國產化優勢，可能在台灣市場掀起另一波購車熱潮。
Honda Freed
Honda Freed 作為日本市場 Sienta的直接競爭對手，也被台灣本田納入考量名單，預計提供1.5升i-VTEC汽油及油電混合動力選項，其靈活設計及定位與 Sienta極為相似，有望成為計程車業者的新歡。
Toyota Noah／Voxy
這兩款車型已傳出將在台灣國瑞汽車生產，說不定有望推出左駕版本以滿足國內需求。不過，實際導入情況仍需等待進一步確認。
Toyota Sienta的告別，不僅標誌著一個經典車款的時代結束，也重新定義了百萬內 7人座 MPV 的市場競爭格局。隨著多款新車蓄勢待發，誰能成功接替 Sienta的位置，成為市場新寵，已成為車迷與業界關注的焦點。未來幾年，這一市場的變化無疑將牽動更多家庭用戶與商用車市場的選擇方向。 （相關報導： 什麼顏色的車最保值？白色只排第6名！冠軍在二手市場仍很有價值 ｜ 更多文章 ）
責任編輯／梁溶珈
回顧這幾年，歐系列強最忙碌的品牌相信就非 BMW 莫屬了，剛好碰上旗下各車系的改朝換代，加上電動車陣列的聲勢漸長，國內總代理汎德也馬不停蹄地將產品陸續安排引進販售，而這次則是輪到可說是品牌最重要戰略性產品沒有之一，那就是第 4 代大改款 G45 X3；但你我都明白，隸屬中型豪華休旅的市場，競爭狀況非常激烈，X3 迎來世代更迭，產品力到底能否從中突圍？一如前述，X3 作為尺寸比 X5 更緊湊的中型休旅產品，自 2003 首度現身之後，就成為品牌的重要銷售支柱，前三代車型銷售總計已突破 370 萬，可見本車是品牌營收的重要來源。
而去年年底，總代理汎德已安排 X3 的引進販售作業，總計提供 20 xDrive xLine 249 萬、20 xDrive M Sport 277 萬、以及 M50 xDrive 383 萬總計三種規格，而這次我們首波所體驗到的車型，則是筆者個人認為隸屬主力推動的 20 xDrive M Sport。
若你是對於 BMW 有所熟悉的讀者，應該知道 BMW 其實在去年因應純電平台技術的推行準備，先行發表了 Neue Klasse X 概念車，而 G45 世代 X3 的整體設計其實是完全參照這輛概念車型而來，最明顯可以看出端倪的地方，在於引擎蓋上的折線、頭燈內建 LED 導光條設計、以及個人最愛的 C 柱後斜方 45 度角立體造型，你不再會看到任何複雜的線條拉伸，而是更為平面，卻能從細節處看見巨大不同的造型設計，相信每個人看到 X3，眼睛都會為之一亮。
當然，G45 X3 不免俗地在尺寸上也進行放大處理，諸如車寬增至 1,920mm、車長拉伸至 4,755mm，反倒是車高降低為 1,660mm，讓 X3 整體更具跑格感，但是否會影響到空間，就待我們稍後討論。
車艙內的更動方向與整體鋪陳則沒有太大驚喜，大部分都是從諸如七系列、五系列延伸而來，但最大的不同，在於環繞式氣氛燈的配置，從門把、中控台甚或是無線充電裝置周邊都得以見得。其他如 M Sport 專屬方向盤、以 12.3 吋與 14.9 吋雙螢幕共構的數位介面，都是讓人相當熟悉的配置。
值得一提的是，中央觸控螢幕內建的 OS9 韌體，是由 Google 透過 Android 系統共同研發，在操作直覺性、順暢度上確實有感提升，無需再像過往需要以層層進入搜尋的方式來進行複雜操作。
座椅倒是筆者這次相當印象深刻的地方；20 車系動力統一裝配 Veganza 透氣皮質包覆座椅，試駕車甚至標配雙前座電動調整與電動腰靠功能，整體乘坐不只有過往的支撐與包覆性，甚至發泡棉設定柔韌扎實，乘坐起來相當舒適；後座則稍嫌可惜，過往提供的椅背角度調整功能遭取消。不過，回到空間問題，X3 歸因於尺寸整體放大，在軸距相較前前代差異不大的情況下，膝部、頭部空間都相對有餘裕，以中型休旅車而言表現不俗。.jpg)
引擎蓋下，是大家都相當熟識的 B48 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎，輔以 Steptronic 八速手自排變速箱，讓這輛休旅具備 190hp / 31.6kgm 峰值出力，百公里加速需時 8.5 秒即可完成。
以數據來說，大家應該不能理解這還不是 B48 的極限，數據設定也不算突出，但作為一輛中型休旅，動力心臟的終極目的應是以能否負荷較高的載重為主要目的，對我個人來說，這具 B48 的調校確實有達成任務，在國內速限內的環境下，本車供應了綿滑而平順且輕快的提速感，要應付加速超車、陡坡等情況相當輕鬆寫意。
雖說是世代更迭，但以內燃機為主要驅動力的 G45 X3 事實上是以上一代 CLAR 平台為基礎所強化而來，除了基本的剛性提升，後軸距也拓寬 45mm，以及在前軸後傾角增強 19%，換來的自然是更好的行駛穩定性，雖說 G45 X3 還是保留了一定程度的舒適度，但行經坑疤路面、碎石路段的資訊傳遞仍有一定清晰度，當然，激烈操駕時的過彎動態，作為一輛先天懸吊行程較長的休旅車而言，就不要過於苛求了。
以目前歐系豪華列強面對電氣化浪潮來襲時的態度，BMW 可說是當中政策施展最為從容的品牌之一，主因在於管理層沒有一昧地將所有成本往電動車挹注，而是為自己保留後路，以多個支線方式來續行經營，且都經營得有聲有色，不信？看看 iX1、iX2 等電動休旅的熱銷就足以印證我的論述。如今，G45 X3 雖然沿用同一平台，但進化革新之處遠比那些成本早已不堪負荷導致內燃機產品毫無進步的敵手來得有感，踏入這紅海市場是否有機會，看過我們的心得分享，再進到展示中心親自試駕，你就會知道答案了。更多內容請點擊：
