基隆市政府自114年元旦起推動多項新制，包括公益青年就業電動機車補助計畫、生育補助加碼、啟動「行人有序」政策勸導執法期、以及機車改裝排氣管未經檢驗並遭取締相關規定，以下整理了4大新制一次看！
1. 青年就業電動機車補助
基隆市公益青年就業電動機車補助申請於114年1月1日上午9時開始開放線上登記，在專案車款部分，今年新增兩家廠商，共計有光陽Ionex、泓創綠能ZAU、中華eMOVING及三陽Sym，有六款車型可以選擇；月資費部分，市府按往例持續補助，各廠牌皆有0元月資費選項可以選擇。除了專案車款方案，還有新購車款專案，市政府將針對首次新購車的民眾，若選擇普通重型第1、2級或普通輕型第1級電動機車，提供不限廠牌最高6萬元的補助金，但此補助不包括電池月資費。
未來每月1日起皆固定開放登記時段，今年起，環保局每月將提供1000個名額供民眾申請，若當月申請數大於提供名額，將於環保局臉書直播抽籤。中選的人可就近至戶籍地之「電動機車友善車行」提交申請表單，由友善車行代為向各區公所遞件，後續由各公所進行資格審查與通知。
2. 行人違規罰款
基隆市政府將於元旦起啟動「行人有序」政策勸導執法期，延續原先「行人友善」政策，元旦起展開勸導，行人若多次違規穿越道路且屢勸不聽，2月3日起將依違反《道路交通管理處罰條例》針對展開嚴正執法及開罰。另外，在市區的騎樓，人行道保留寬度將原先為1.3公尺，市府將推動擴大到1.5公尺，預計初期以勸導為主，後續不排除將直接開罰。
3. 改裝排氣管罰款
在打擊改裝噪音車的措施方面，為了加強治理，環境部與交通部已經分別訂定了「機動車輛替換用消音系統認證管理規範」，以及修訂「道路交通安全規則」。從元旦起，若機車改裝排氣管未經檢驗並遭取締，將根據《道路交通管理處罰條例》第16條第1項第1款處以新臺幣900至1800元的罰款。此外，若機車排氣管發出超標噪音，則會依照《噪音管制法》進行處罰，罰款金額為新台幣1800元至3600元。
4. 生育補助提高
基隆市政府原本計劃自2025年起，將生育獎勵金從目前每胎2萬元提高至3萬元，並且在2025年度的總預算中已經預留了相關經費。然而，由於基隆市議會尚未通過自治條例的修訂，生育獎勵金的提高將需要等到議會再次審議並通過新修訂的自治條例後，才會公布具體的實施日期。 （相關報導： 2025年元旦新制！住飯店連瓶裝水都沒了？旅宿業不再提供這「10件用品」，出門旅遊要注意了 ｜ 更多文章 ）
責任編輯／林俐
回顧這幾年，歐系列強最忙碌的品牌相信就非 BMW 莫屬了，剛好碰上旗下各車系的改朝換代，加上電動車陣列的聲勢漸長，國內總代理汎德也馬不停蹄地將產品陸續安排引進販售，而這次則是輪到可說是品牌最重要戰略性產品沒有之一，那就是第 4 代大改款 G45 X3；但你我都明白，隸屬中型豪華休旅的市場，競爭狀況非常激烈，X3 迎來世代更迭，產品力到底能否從中突圍？一如前述，X3 作為尺寸比 X5 更緊湊的中型休旅產品，自 2003 首度現身之後，就成為品牌的重要銷售支柱，前三代車型銷售總計已突破 370 萬，可見本車是品牌營收的重要來源。
而去年年底，總代理汎德已安排 X3 的引進販售作業，總計提供 20 xDrive xLine 249 萬、20 xDrive M Sport 277 萬、以及 M50 xDrive 383 萬總計三種規格，而這次我們首波所體驗到的車型，則是筆者個人認為隸屬主力推動的 20 xDrive M Sport。
若你是對於 BMW 有所熟悉的讀者，應該知道 BMW 其實在去年因應純電平台技術的推行準備，先行發表了 Neue Klasse X 概念車，而 G45 世代 X3 的整體設計其實是完全參照這輛概念車型而來，最明顯可以看出端倪的地方，在於引擎蓋上的折線、頭燈內建 LED 導光條設計、以及個人最愛的 C 柱後斜方 45 度角立體造型，你不再會看到任何複雜的線條拉伸，而是更為平面，卻能從細節處看見巨大不同的造型設計，相信每個人看到 X3，眼睛都會為之一亮。
當然，G45 X3 不免俗地在尺寸上也進行放大處理，諸如車寬增至 1,920mm、車長拉伸至 4,755mm，反倒是車高降低為 1,660mm，讓 X3 整體更具跑格感，但是否會影響到空間，就待我們稍後討論。
車艙內的更動方向與整體鋪陳則沒有太大驚喜，大部分都是從諸如七系列、五系列延伸而來，但最大的不同，在於環繞式氣氛燈的配置，從門把、中控台甚或是無線充電裝置周邊都得以見得。其他如 M Sport 專屬方向盤、以 12.3 吋與 14.9 吋雙螢幕共構的數位介面，都是讓人相當熟悉的配置。
值得一提的是，中央觸控螢幕內建的 OS9 韌體，是由 Google 透過 Android 系統共同研發，在操作直覺性、順暢度上確實有感提升，無需再像過往需要以層層進入搜尋的方式來進行複雜操作。
座椅倒是筆者這次相當印象深刻的地方；20 車系動力統一裝配 Veganza 透氣皮質包覆座椅，試駕車甚至標配雙前座電動調整與電動腰靠功能，整體乘坐不只有過往的支撐與包覆性，甚至發泡棉設定柔韌扎實，乘坐起來相當舒適；後座則稍嫌可惜，過往提供的椅背角度調整功能遭取消。不過，回到空間問題，X3 歸因於尺寸整體放大，在軸距相較前前代差異不大的情況下，膝部、頭部空間都相對有餘裕，以中型休旅車而言表現不俗。.jpg)
引擎蓋下，是大家都相當熟識的 B48 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎，輔以 Steptronic 八速手自排變速箱，讓這輛休旅具備 190hp / 31.6kgm 峰值出力，百公里加速需時 8.5 秒即可完成。
以數據來說，大家應該不能理解這還不是 B48 的極限，數據設定也不算突出，但作為一輛中型休旅，動力心臟的終極目的應是以能否負荷較高的載重為主要目的，對我個人來說，這具 B48 的調校確實有達成任務，在國內速限內的環境下，本車供應了綿滑而平順且輕快的提速感，要應付加速超車、陡坡等情況相當輕鬆寫意。
雖說是世代更迭，但以內燃機為主要驅動力的 G45 X3 事實上是以上一代 CLAR 平台為基礎所強化而來，除了基本的剛性提升，後軸距也拓寬 45mm，以及在前軸後傾角增強 19%，換來的自然是更好的行駛穩定性，雖說 G45 X3 還是保留了一定程度的舒適度，但行經坑疤路面、碎石路段的資訊傳遞仍有一定清晰度，當然，激烈操駕時的過彎動態，作為一輛先天懸吊行程較長的休旅車而言，就不要過於苛求了。
以目前歐系豪華列強面對電氣化浪潮來襲時的態度，BMW 可說是當中政策施展最為從容的品牌之一，主因在於管理層沒有一昧地將所有成本往電動車挹注，而是為自己保留後路，以多個支線方式來續行經營，且都經營得有聲有色，不信？看看 iX1、iX2 等電動休旅的熱銷就足以印證我的論述。如今，G45 X3 雖然沿用同一平台，但進化革新之處遠比那些成本早已不堪負荷導致內燃機產品毫無進步的敵手來得有感，踏入這紅海市場是否有機會，看過我們的心得分享，再進到展示中心親自試駕，你就會知道答案了。更多內容請點擊：
