即將迎來春節假期,許多民眾開始規劃返鄉探親、旅遊,不過,每年農曆過年也屬國道交通高峰期,近期有網友表示,自己過年時要自駕台北到高雄,之前並無春節自駕返鄉經驗,因此好奇提問「春節連假哪天南下不會塞車」。
春節國道南下哪天最不會塞車?內行一面倒點名過年這天
一名網友在PTT發文表示,自己過年時要自駕台北到高雄,之前並無春節自駕返鄉經驗,而今年的春節連假自1月25日周六始放假,他因此好奇提問「春節連假周六、周日、周一哪天南下不會塞車?有一次忘記什麼連假一共開了8小時差點死掉」。
許多網友推薦除夕當日(28日),「1月28」、「有一次除夕晚上八點開,一路大順暢」、「這種除夕在周二的南下都不太會塞啦,重點是回程北上」、「除夕,你大約五點出門,可能10點前就到高雄了」、「除夕最不塞」、「除夕晚餐時間」、「除夕當天晚上10點,桃園到屏東3小時」、「除夕晚上11點」、「除夕晚上9點」、「除夕當天不塞車」、「除夕晚上七點到半夜都很順」、「除夕晚上七點到半夜都很順」、「除夕飯開始吃的時候,大家都在飯桌上,最不塞」
也許多網友建議,「只能跟你說千萬別走61,我去年騎重機差點崩潰」、「收假前兩天基本上不會塞,給你參考一下」、「坐高鐵」、「請半夜出發,雖然還會塞但小塞而已」、「如果要開很久,不如下去開省道」。
交通部高速公路局表示,此次春節共有9日連假,預估北返需求仍將集中於初三至初五,將出現長時段壅塞,尤其初二至初四部分路段如國1、國3北向新竹、苗栗路段及國5北向宜蘭路段則有可能壅塞至凌晨,甚至有跨夜車流至隔日凌晨,高公局因此建議,多利用公共運輸,若需長途開車北返,請多利用台61替代道路,如一定要使用國道,請南部地區用路人於9時前出發,中部地區用路人於12時前出發,避免車流過度集中造成國道長時段壅塞。
2025年春節期間國道管制
高乘載管制:
1月31日(初三)、2月1日(初四):每日13時到18時國1北向下營系統到頭份,國3北向官田系統到竹南,各交流道入口匝道。
1月30日(初二)到2月2日(初五):每日的13時到18時,國5北向蘇澳、羅東、宜蘭及頭城交流道入口匝道。
匝道封閉措施:
1月29日到1月31日:每日5時到12時,封閉國1平鎮系統、埔鹽系統及國5石碇、坪林南向入口。
1月31日到2月2日:每日10至18時,封閉國1仁德、虎尾北向入口及國1王田雙向入口;12至24時封閉國1埔鹽系統、國3西濱北向入口。
收費措施:
1月25日到2月2日:採單一費率,1月29日到2月2日國3「新竹系統至燕巢系統」採單一費率再8折收費,1月29日到2月2日每日0時到5時暫停收費。
開放路肩行駛:
此外,高公局表示,連假期間現有開放路肩措施照常實施外,每日增加開放路肩路段與時段供小型車行駛。
完整討論:《春節連假哪天南下不會塞車》
資料來源:高公局 (相關報導: 高速公路岔路口的「白色斜線」是什麼?交通部揭真實用途,不小心壓到6000元沒了 | 更多文章 )
責任編輯/林俐





















































回顧這幾年,歐系列強最忙碌的品牌相信就非 BMW 莫屬了,剛好碰上旗下各車系的改朝換代,加上電動車陣列的聲勢漸長,國內總代理汎德也馬不停蹄地將產品陸續安排引進販售,而這次則是輪到可說是品牌最重要戰略性產品沒有之一,那就是第 4 代大改款 G45 X3;但你我都明白,隸屬中型豪華休旅的市場,競爭狀況非常激烈,X3 迎來世代更迭,產品力到底能否從中突圍?一如前述,X3 作為尺寸比 X5 更緊湊的中型休旅產品,自 2003 首度現身之後,就成為品牌的重要銷售支柱,前三代車型銷售總計已突破 370 萬,可見本車是品牌營收的重要來源。
而去年年底,總代理汎德已安排 X3 的引進販售作業,總計提供 20 xDrive xLine 249 萬、20 xDrive M Sport 277 萬、以及 M50 xDrive 383 萬總計三種規格,而這次我們首波所體驗到的車型,則是筆者個人認為隸屬主力推動的 20 xDrive M Sport。



若你是對於 BMW 有所熟悉的讀者,應該知道 BMW 其實在去年因應純電平台技術的推行準備,先行發表了 Neue Klasse X 概念車,而 G45 世代 X3 的整體設計其實是完全參照這輛概念車型而來,最明顯可以看出端倪的地方,在於引擎蓋上的折線、頭燈內建 LED 導光條設計、以及個人最愛的 C 柱後斜方 45 度角立體造型,你不再會看到任何複雜的線條拉伸,而是更為平面,卻能從細節處看見巨大不同的造型設計,相信每個人看到 X3,眼睛都會為之一亮。
當然,G45 X3 不免俗地在尺寸上也進行放大處理,諸如車寬增至 1,920mm、車長拉伸至 4,755mm,反倒是車高降低為 1,660mm,讓 X3 整體更具跑格感,但是否會影響到空間,就待我們稍後討論。



車艙內的更動方向與整體鋪陳則沒有太大驚喜,大部分都是從諸如七系列、五系列延伸而來,但最大的不同,在於環繞式氣氛燈的配置,從門把、中控台甚或是無線充電裝置周邊都得以見得。其他如 M Sport 專屬方向盤、以 12.3 吋與 14.9 吋雙螢幕共構的數位介面,都是讓人相當熟悉的配置。
值得一提的是,中央觸控螢幕內建的 OS9 韌體,是由 Google 透過 Android 系統共同研發,在操作直覺性、順暢度上確實有感提升,無需再像過往需要以層層進入搜尋的方式來進行複雜操作。

座椅倒是筆者這次相當印象深刻的地方;20 車系動力統一裝配 Veganza 透氣皮質包覆座椅,試駕車甚至標配雙前座電動調整與電動腰靠功能,整體乘坐不只有過往的支撐與包覆性,甚至發泡棉設定柔韌扎實,乘坐起來相當舒適;後座則稍嫌可惜,過往提供的椅背角度調整功能遭取消。不過,回到空間問題,X3 歸因於尺寸整體放大,在軸距相較前前代差異不大的情況下,膝部、頭部空間都相對有餘裕,以中型休旅車而言表現不俗。
引擎蓋下,是大家都相當熟識的 B48 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎,輔以 Steptronic 八速手自排變速箱,讓這輛休旅具備 190hp / 31.6kgm 峰值出力,百公里加速需時 8.5 秒即可完成。
以數據來說,大家應該不能理解這還不是 B48 的極限,數據設定也不算突出,但作為一輛中型休旅,動力心臟的終極目的應是以能否負荷較高的載重為主要目的,對我個人來說,這具 B48 的調校確實有達成任務,在國內速限內的環境下,本車供應了綿滑而平順且輕快的提速感,要應付加速超車、陡坡等情況相當輕鬆寫意。
雖說是世代更迭,但以內燃機為主要驅動力的 G45 X3 事實上是以上一代 CLAR 平台為基礎所強化而來,除了基本的剛性提升,後軸距也拓寬 45mm,以及在前軸後傾角增強 19%,換來的自然是更好的行駛穩定性,雖說 G45 X3 還是保留了一定程度的舒適度,但行經坑疤路面、碎石路段的資訊傳遞仍有一定清晰度,當然,激烈操駕時的過彎動態,作為一輛先天懸吊行程較長的休旅車而言,就不要過於苛求了。
以目前歐系豪華列強面對電氣化浪潮來襲時的態度,BMW 可說是當中政策施展最為從容的品牌之一,主因在於管理層沒有一昧地將所有成本往電動車挹注,而是為自己保留後路,以多個支線方式來續行經營,且都經營得有聲有色,不信?看看 iX1、iX2 等電動休旅的熱銷就足以印證我的論述。如今,G45 X3 雖然沿用同一平台,但進化革新之處遠比那些成本早已不堪負荷導致內燃機產品毫無進步的敵手來得有感,踏入這紅海市場是否有機會,看過我們的心得分享,再進到展示中心親自試駕,你就會知道答案了。更多內容請點擊: