國民黨團提案修正《選罷法》,研擬提高罷免門檻,日前在立法院會引爆激烈朝野衝突。對此,《台灣民意基金會》今(13)日公布「國人對提高民選公職人員罷免門檻的態度」民調,結果顯示,有4成5台灣人贊同修法、4成4不贊同,顯見國人對國民黨的修法主張意見嚴重分歧,社會共識趨近於零。
台灣民意基金會問,「關於民選公職人員罷免的問題,國民黨主張提高罷免門檻,同意票數須超過被罷免人當選得票數 ,請問您贊不贊成?」結果顯示,有45.2%贊同(18%非常贊同、27.2%還算贊同);44.2%不贊同(22%不太贊同,22.2%一點也不贊同);8.4%沒意見,2.1%不知道。贊同比不贊同僅多了1個百分點。

經交叉分析,政黨支持傾向部分,民進黨支持者,有2成1贊同、7成3反對;國民黨支持者,8成贊同、1成4反對;民眾黨支持者,6成1贊同、3成7反對;中性選民,4成4贊同、3成3反對。年齡層方面,35至54歲青壯選民一面倒贊同、65歲及以上一面倒反對;教育背景方面,高中職及以上教育程度者多數贊成,其他則呈現多數反對。
游盈隆:國民黨主張仍獲得某個程度的呼應
台灣民意基金會董事長游盈隆指出,台灣現行民選公職人員罷免規則簡單明瞭,施行多年並無滯礙難行之處。但因近期主要政黨嚴重對立,雙方動則宣稱祭出「大罷免」的手段,威脅對手,造成政局動盪,民眾漸感不耐,以致社會逐漸形成某種反罷免的氛圍。國民黨的解決辦法是提高罷免門檻,造成實質上凍結罷免制度,讓罷免制度運作不起來;國民黨的主張雖然缺乏學理依據,但竟然獲得社會某個程度的呼應,例如青壯選民一面倒支持,使整個社會對此項修法陷入嚴重分歧與對立的狀態。
財團法人台灣民意基金會發表的「國人對提高民選公職人員罷免門檻的態度」即時民調,是2024年12月全國性民調的一部份。本次調查由台灣民意基金會游盈隆教授負責問卷設計、報告撰寫、研究發現的判 讀、及相關公共政策與政治意涵的解析;山水民意研究公司受本基金會委託, 主要負責抽樣設計、電話訪談、資料清理與統計分析。
訪問期間是 2024年12月9-11日,共3天;對象以全國為範圍的20歲以上成年人;抽樣方法採市話與手機並用的雙底冊抽樣(dual-frame random sampling),市話 70%,手機 30%。有效樣本 1083 人,市話 761 人,手機 322 人;抽樣誤差在 95%信心水準下約正負 2.98 個百分點。並依內政部最新人口統 計資料進行地區、性別、年齡及教育程度加權,以符合母體結構。經費來源是 財團法人台灣民意教育基金會,簡稱台灣民意基金會(TPOF)。
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日前,台灣森那美起亞終於將小改款 Carnival 成功引進台灣市場,順利成為 2024 年度品牌的封關之作。正如同在上回試駕 Sorento 時所分享,這兩輛車,是品牌成功開拓台灣市場極為重要的功臣,而且是市場少有以高單價旗艦打頭陣的成功案例,故 Carnival 這次的改款工程,筆者個人是相當期待的。
想想也詭異,Carnival 已經在這市場如此多年,在豪華 MPV 級距市場中的敵手仍寥寥無幾,硬要想出一輛莫過於還是以Toyota Sienna 為標的。而 Carnival 在改款前,就已經成功協助品牌於 1-11 月份締造了九千餘輛的優秀成果,小改款車型更是在發表後接獲近 450 張訂單,按照這般節奏來看,創造比去年更好的銷售成績是可以期待的。
回歸正題,以目前森那美起亞向原廠爭取到的三大車型編成來看,小改款 Carnival 目前接單的車型居然是以頂規Signature 為主要大中,可見消費者已經不再把品牌迷思放在首位,而是更聚焦在產品本身的競爭力夠不夠有吸引人,到底這輛已經突破兩百萬大關的大型正七座 MPV 進行小改款工程後,能不能就長期的銷售維持態勢?

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當然,Carnival 作為一輛以空間、機能為首的大型 MPV,要就設計上能如同 EV6 等車叫為魔幻是絕對不可能的,但必須說以星圖 Star Map LED 設計語言所重新塑造的家族化車頭確實給人另外一種新穎感,功能性與辨識度兼具,一點也不顯笨重;此外,Signature 列為標配的 19 吋輪圈,造型也是仿照新世代電動車陣列所設計。



進入座艙的控制介面,預期內地驚喜感較少,主要歸因於本次改款聚焦在將最新世代的設計與配置納入其中,舉凡雙 12.3 吋曲面數位顯示介面、一鍵切換空調 / 影音面板、乃至於較為感性的水平設計線條,都與目前 Kia 的造車主流一致,當然,你也可以透過 Apple CarPlay 或 Android Auto 等智慧型串連服務的連接,來使用最便利的數位服務。

相信會購買 Carnival 的族群,後座的整體空間配置、舒適性等遠比前座要來得重要,而本車所呈現出的模樣亦是如此,全車系均為七人座配置,我們也有向原廠詢問八人座導入國內市場的可能性,只能說目前原廠尚未開放。
Signature 車型所配置的透氣皮革座椅,整體乘坐感受也與過往無異,尤其第二排兩張獨立座椅佈局,可以極大化整體空間的寬敞性與舒適度,靠手動調機制也能快速調整至最適合自己的坐姿體態;而滑軌前後調整功能,自然地也能為第三排座椅創造出均衡的空間感受,就算長期乘坐也不會感到疲憊,甚至還有專屬的置物空間與 USB 插孔使用。總的來說,這組 2 / 2 / 3 的佈局,沒有誰會犧牲了誰,這就是 Carnival 何以如此熱賣的主因。
置物容積方面,Carnvial 在七座滿載的狀況,可提供 627 公升的基礎置物容積,這已經比大多輸七座滿載後的對手來得優秀;而透過第三排 6/4 分離傾倒機制,最大可擴增至 2,905 公升。.jpg)
動力選項方面,本次所導入的 Carnival 全車系三編成皆搭載 2.2 升直列四缸柴油引擎,輔以八速手自排變速系統,共構出194ps / 45kgm 峰值出力,雖說馬力歸因於法規緣故有調降,但超過 40kgm 的瞬間扭力輸出,對應這類超過兩噸重的大型MPV 確實非常適合,完全沒有任何拖泥帶水,很輕易就能達到心目中的速度。
當然,任何事都是一體兩面,柴油引擎所發出的低沈運轉聲還是能從車室內聽見,但這就是高扭力輸出體感背後所需要做的小小妥協,且整體噪音也不至於惱人,對此會在意的消費者,建議可以親自到展示中心預約試乘體驗。
與改款前一樣,Carnival 前麥花臣、後多連桿的懸吊基礎帶來依舊滿滿歐系感受的駕馭特性,就算尺寸大得嚇人,轉向手感依舊靈敏,且行經碎石路面所需要吸受餘震的對應能力出眾,以穩定、舒適等面向來看,Carnival 確實有達成任務。
當然,對於豪華質感有進一步追求的受眾,森那美起亞也提供名為 Premium Plus 的選配套件,要價 29 萬,可以獲得電動Ottoman頭等座椅、Bose環繞音響系統與雙獨立式天窗。
從市場面來看,Carnival 可以說是在滿坑滿谷傳統休旅的態勢下,所對照出的「清流」,尤其是這輛大型 MPV 不僅可以滿足家庭多人乘載的需求,甚至有很大佔比的銷售標的,都聚焦在企業端作為商務使用,加上 Kia 慣有的安全、輔助駕駛、以及動力系統滿配情況下,也難怪才剛開賣不到一個月,就能有超過 450 張訂單的優秀成績。
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