中國國家市場監督管理總局本週(12月9日)以涉嫌違反「反壟斷法」為由,對美國AI晶片公司英偉達(Nvidia,輝達)展開調查,引發科技界的全球投資者的高度關注。
分析人稱,2024年年末,中國瞄準了全球最受矚目的美國科技公司,顯然是為了在川普(Donald Trump)即將回到白宮之前,向美方秀肌肉。換言之,面對美國祭出的一連串貿易制裁,近年來強調外交強勢的中國不能沉默。
中國宣布對輝達的反壟斷調查時機亦相當微妙。美國本月初針對包括Piotech和SiCarrier在內的140家中國晶片公司宣佈嚴格的銷售限制,隨即北京也作出反擊,限制向美國出口包括鎵和鍺等關鍵高科技礦物。這一系列動作似乎標誌著在川普上台前夕,中美雙方在科技領域的對峙已進一步升級。
有評論稱中國對企業展開此類調查十分罕見,但美國南加州大學法學教授張湖月(Angela Zhang)向BBC中文表示,自川普第一任期以來,中國其實一直將反壟斷法作為報復美國制裁的手段。
長期研究中國管制行為及法律的張教授指出,隨著川普將重返白宮,並可能在科技戰中採取更強硬之立場,估計北京很可能會繼續採取類似的報復策略。
英國經濟學人智庫(EIU)科技分析師艾耶(Laveena Iyer)則向BBC中文表示,反壟斷調查只是北京對華府出口管制反擊的一種方式。去年美國大廠美光(Micron)遭中方指控的理由是違反中國本地的網路安全規範。
面對調查,輝達公司發表聲明表示願意合作,對於監管機構可能提出的任何問題,他們「樂意回答」,並強調致力於在所有經營地區遵守各項義務。上個月,黃仁勳在香港接受科技大學授予榮譽博士學位時,回應現場媒體詢問後說,他不清楚川普政府上台後會發生什麼事,「但無論發生什麼,我們(輝達)都會即時做出平衡,遵守法律和政策,繼續推進科技發展和服務全球客戶。」
輝達為何成為靶子?
輝達涉嫌違反中國的反壟斷法是一起舊案。此次調查其實始於2020年輝達收購以色列晶片製造商邁倫科技(Mellanox ,邁絡思)。中國官方認為輝達在這筆收購案中違反了反壟斷法,可能涉及未履行收購時的承諾及其他損害市場公平競爭之行為。
輝達當年宣布以70億美元價格收購該公司,在當時是輝達營運史上最大一筆併購案。中國監管機構強調,2020年4月輝達在併購這間在以色列登記的半導體公司協議中,同意對中國市場供應繪圖處理器,並承諾不歧視中國消費者。這次是針對這些問題再次展開調查。
值得注意的是,中方並未具體指出輝達的行為存在錯誤或違反承諾的情況,而輝達則表示該併購協議可在六年後撤銷。經濟學人智庫分析師艾耶(Laveena Iyer)認為,此次北京的調查是對上週美國對中國實施更多晶片相關出口管制的反制。她指出,儘管對輝達的調查在此之前已有所醞釀,但調查的時機無疑與關稅戰的升級相吻合。 (相關報導: 每天喝咖啡能遠離心血管等多種疾病:營養師提醒慎選種類,別在飲料內「亂加東西」 | 更多文章 )
艾耶強調,輝達在11月的第三季度財報中已提到,該公司正面臨北京對其收購邁倫科技的持續調查。她說:「該公司甚至預測如果中國監管機構發現輝達有任何不當行為,最可能的結果將是處罰。這將對該公司在中國的銷售產生短期影響。但由於該公司在AI晶片技術上的全球領先地位,中國企業仍將繼續購買輝達在遵守美國出口管制下能夠銷售的半導體產品。」






日前,台灣森那美起亞終於將小改款 Carnival 成功引進台灣市場,順利成為 2024 年度品牌的封關之作。正如同在上回試駕 Sorento 時所分享,這兩輛車,是品牌成功開拓台灣市場極為重要的功臣,而且是市場少有以高單價旗艦打頭陣的成功案例,故 Carnival 這次的改款工程,筆者個人是相當期待的。
想想也詭異,Carnival 已經在這市場如此多年,在豪華 MPV 級距市場中的敵手仍寥寥無幾,硬要想出一輛莫過於還是以Toyota Sienna 為標的。而 Carnival 在改款前,就已經成功協助品牌於 1-11 月份締造了九千餘輛的優秀成果,小改款車型更是在發表後接獲近 450 張訂單,按照這般節奏來看,創造比去年更好的銷售成績是可以期待的。
回歸正題,以目前森那美起亞向原廠爭取到的三大車型編成來看,小改款 Carnival 目前接單的車型居然是以頂規Signature 為主要大中,可見消費者已經不再把品牌迷思放在首位,而是更聚焦在產品本身的競爭力夠不夠有吸引人,到底這輛已經突破兩百萬大關的大型正七座 MPV 進行小改款工程後,能不能就長期的銷售維持態勢?

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當然,Carnival 作為一輛以空間、機能為首的大型 MPV,要就設計上能如同 EV6 等車叫為魔幻是絕對不可能的,但必須說以星圖 Star Map LED 設計語言所重新塑造的家族化車頭確實給人另外一種新穎感,功能性與辨識度兼具,一點也不顯笨重;此外,Signature 列為標配的 19 吋輪圈,造型也是仿照新世代電動車陣列所設計。



進入座艙的控制介面,預期內地驚喜感較少,主要歸因於本次改款聚焦在將最新世代的設計與配置納入其中,舉凡雙 12.3 吋曲面數位顯示介面、一鍵切換空調 / 影音面板、乃至於較為感性的水平設計線條,都與目前 Kia 的造車主流一致,當然,你也可以透過 Apple CarPlay 或 Android Auto 等智慧型串連服務的連接,來使用最便利的數位服務。

相信會購買 Carnival 的族群,後座的整體空間配置、舒適性等遠比前座要來得重要,而本車所呈現出的模樣亦是如此,全車系均為七人座配置,我們也有向原廠詢問八人座導入國內市場的可能性,只能說目前原廠尚未開放。
Signature 車型所配置的透氣皮革座椅,整體乘坐感受也與過往無異,尤其第二排兩張獨立座椅佈局,可以極大化整體空間的寬敞性與舒適度,靠手動調機制也能快速調整至最適合自己的坐姿體態;而滑軌前後調整功能,自然地也能為第三排座椅創造出均衡的空間感受,就算長期乘坐也不會感到疲憊,甚至還有專屬的置物空間與 USB 插孔使用。總的來說,這組 2 / 2 / 3 的佈局,沒有誰會犧牲了誰,這就是 Carnival 何以如此熱賣的主因。
置物容積方面,Carnvial 在七座滿載的狀況,可提供 627 公升的基礎置物容積,這已經比大多輸七座滿載後的對手來得優秀;而透過第三排 6/4 分離傾倒機制,最大可擴增至 2,905 公升。.jpg)
動力選項方面,本次所導入的 Carnival 全車系三編成皆搭載 2.2 升直列四缸柴油引擎,輔以八速手自排變速系統,共構出194ps / 45kgm 峰值出力,雖說馬力歸因於法規緣故有調降,但超過 40kgm 的瞬間扭力輸出,對應這類超過兩噸重的大型MPV 確實非常適合,完全沒有任何拖泥帶水,很輕易就能達到心目中的速度。
當然,任何事都是一體兩面,柴油引擎所發出的低沈運轉聲還是能從車室內聽見,但這就是高扭力輸出體感背後所需要做的小小妥協,且整體噪音也不至於惱人,對此會在意的消費者,建議可以親自到展示中心預約試乘體驗。
與改款前一樣,Carnival 前麥花臣、後多連桿的懸吊基礎帶來依舊滿滿歐系感受的駕馭特性,就算尺寸大得嚇人,轉向手感依舊靈敏,且行經碎石路面所需要吸受餘震的對應能力出眾,以穩定、舒適等面向來看,Carnival 確實有達成任務。
當然,對於豪華質感有進一步追求的受眾,森那美起亞也提供名為 Premium Plus 的選配套件,要價 29 萬,可以獲得電動Ottoman頭等座椅、Bose環繞音響系統與雙獨立式天窗。
從市場面來看,Carnival 可以說是在滿坑滿谷傳統休旅的態勢下,所對照出的「清流」,尤其是這輛大型 MPV 不僅可以滿足家庭多人乘載的需求,甚至有很大佔比的銷售標的,都聚焦在企業端作為商務使用,加上 Kia 慣有的安全、輔助駕駛、以及動力系統滿配情況下,也難怪才剛開賣不到一個月,就能有超過 450 張訂單的優秀成績。
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