近年全球各大車廠積極推動電動車，各國政府也祭出政策支持，讓愈來愈多人選擇開電動車。電動車有能源成本低、保養成本低的優點，目前其售價還比燃油車貴，但是長期使用下來，可以降低總成本，這是消費者與業界的普遍認知，但有個前提消費者必須放在心上，那就是駕駛電動車最好不能出車禍，因為電動車的維修成本遠高於燃油車。
《華爾街日報》報導：Why Repairing Your EV Is So Expensive
電動車維修成本比燃油車多56%，保險費也貴44%
根據保險暨車輛軟體服務公司CCC Intelligent Solutions的調查，若發生碰撞，電動車的平均維修成本為6,587美元（約新台幣20萬元）；燃油車平均維修成本為4,215美元（約新台幣13萬3,000元）。也就是說，電動車的維修成本整整比燃油車高出56%之多。
高昂的維修成本，直接影響保險費。根據保險平台Insurify數據，電動車主平均每月支付357美元保險費（約新台幣1萬1000元），而燃油車主的平均每月保險費只是248美元（約新台幣7,800元），電動車的保險費比燃油車高44%，也就是一年下來保險費多花新台幣4萬元，對電動車主來說，也是一筆負擔。
除了金錢，電動車維修耗時也高於燃油車。根據CCC Intelligent Solutions的數據，電動車維修過程平均需要57天，燃油車只是45天。電動車的進廠維修時間逼近兩個月，比燃油車多27%，所以常會有電動車主將車送修後，苦等多時仍然拿不到車的狀況。
電動車零件總數少，但一碰撞就要換整組
從汽車結構來看，電動車沒有引擎，因此沒有火星塞、汽缸等相關組件；而且電動車靠馬達直接驅動輪胎，因此傳動裝置整體構成較為簡單，代表電動車的零件總數比燃油車少，更換機油等耗材的頻率也較低，這壓低電動車的保養成本，成為它吸引消費者的一大賣點。
但正是這個特性，推高電動車的維修成本。因為電動車的零件總數雖少，但電動車廠為了降低製造成本，會將很多小零件組成一個大型構件，因此若發生碰撞，組件就必須整個換掉，因為焊接在一起的組件不容易修復。CCC Intelligent Solutions在報告中指出，電動車維修時，零件更換的數量通常是燃油車兩倍。
尤其是電動車有鋰電池，碰撞後有火災風險，因此需要特別的儲存設備與預防措施，進而拉高維修成本。電動車還會使用特殊材料，例如鋁合金，需要專門的工具設備，因此拉長電動車的維修時間。此外，目前有能力維修電動車的維修據點仍較少，也增加了電動車的維修時間成本。
電動車維修成本高，也跟它的耐用性有關。軟體公司SAP的汽車部門主管Bill Newman表示，電動車耐用性高，平常不太需要保養，且行駛里程數比燃油車長，但如果真的出狀況，修理時往往就必須大規模更換組件，進而拉高維修成本。也就是說，電動車是將它的保養成本部份移轉到維修成本上了。
租車公司利潤被電動車維修成本拖累
電動車的維修成本也損害租車公司的利潤。例如美國租車龍頭公司赫茲（Hertz Global Holdings），它的利潤就被電動車的維修成本拖累。赫茲曾在2022年宣布要擴增電動車車隊規模，卻又在今年宣告賣掉旗下2萬輛電動車，還表示要重新購入燃油車。赫茲指出，公司跟Uber合作，但是Uber司機長時間使用車輛，提高車輛的維修頻率，高額的維修成本由赫茲吸收，進而拖垮利潤表現，所以才決定換回燃油車。
為了解決電動車的維修成本問題，特斯拉建構維修中心與私人修理廠網路，也準備更多的備份零件；此外，特斯拉也實施翻新租賃車輛與舊換新策略。過去10年來，特斯拉已將維修成本減少一半。而福特汽車對前景樂觀，認為隨著電動車技術人員的培訓與零件普及，電動車成本會再下降。
雖然電動車的能源與保養成本較低，但高昂的維修成本仍是一大難題，恐降低消費者的購車誘因，也讓租車公司回頭擁抱燃油車。近年電動車市場的成長速度已經放緩，社會大眾對電動車仍有疑慮，若要吸引消費者購車，車廠勢必得找到完善的解方。 （相關報導： 日本輸了！「這1國」成為2023全球最大汽車出口國，年產量暴增57％ ｜ 更多文章 ）
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責任編輯／郭家宏
