依照交通部觀光局106年國人旅遊狀況調查，國人在國內旅遊總旅次約1.83億人次，比105年減少逾700萬人次，國內旅遊比例也減少2.2％，平均每人旅遊次數也減少0.34次，三大指標皆呈現負成長。近5年國旅人次首度出現下滑。調查結果顯示，國人受台幣大幅升值及廉價航空影響，出國旅遊意願增加；再加上國旅交通及住宿成本過高、旅宿業供過於求，對台灣觀光旅遊產業造成嚴重衝擊。
不破除數字迷失無法振興觀光
世界觀光組織UNWTO預測，受到全球經濟下滑影響，多數旅客開始選擇短途、短天數旅遊為主。為了穩固港星馬、日韓及北美市場，觀光局「外包」給公關公司與媒體來做行銷宣傳。為落實新南向政策，透過便利的簽證，試圖打造友善旅遊環境，開拓東協新興市場客源。針對郵輪旅行，也透過各式的專案獎勵、補助等工具，吸引潛力高的市場客源。看似觀光主管機關的積極作為，實際上只圖來台旅遊千萬數字的維持，這對INBOUND 旅遊市場，實質效益並不如預期。難怪蔡總統主持財經會談，對觀光局所提「觀光業因應陸客減少轉型及短中長期措施」方案不置可否。
即興式的觀光政策？
新任交通部長吳宏謀上任後諸多決策媒體評論急就章，從高鐵東部政策到外籍航空不提供靠空橋政策，立意雖好但是缺乏全盤規劃，一個剛上任的交通部長，在短短時間之內政策引發如此大的反彈，引發酸民質疑他的適任性？這裡提出4個假設：
1.如果媒體報導引述消息屬實，建議主管部會首長政策形成前，應該找真正的專家多方諮詢方為良策，否則只落得ㄧ再折損威信而已。
2.以交通部吳部長處事風格來看，這政策是否為其獨斷決行？看來應該不至於，倒是轄下局處匯報方案，脫口而出未具體說明清楚較有可能。
3.前瞻計畫包含「綠數水道鄉」五大建設計畫：綠能建設、數位建設、水環境建設、軌道建設以及城鄉建設，規劃以八年時間投入總經費約新臺幣8824億9000萬元的特別預算。高鐵東部政策，只要全盤期程規劃完善，財務評估可行，列入方案評估預算，亦非不可行；歷任交通部主管，對這環台觀光影響甚鉅的遠見、讓台灣觀光旅遊便利性脫胎換骨的政策都無所著墨，更不用說東鐵電氣化的期程落後督導不力了。
4.交通部擬將把台灣冠名中國的外籍航空，考慮不停空橋、調整時間帶等反制作為懲罰。筆者以為反制的方法可把冠中國名的航空公司空橋，移到遠一點的位置，甚至於漲價即可。這些航空公司，在進入台灣航空領域的時候，播放影片介紹台灣時，藉此機會錄制說明一下台灣的困境即可。不必搞得那麼複雜，讓自己下不了台。 （相關報導： 機師取得罷工權 交通部有備案盼用不到 ｜ 更多文章 ）
三策解停滯的台灣觀光產業
ㄧ策：旅遊生活化才是觀光核心所在
2017年台灣觀光產值約2850億台幣，是台積電去年營收的30%。佔台灣GDP的比例不到2%，遠低於世界平均的10%。台灣的自然與人文的多元性、多樣性，對外國人來說，是台灣最大的魅力所在，近幾年台灣觀光旅遊產業陷入低迷，該如何找到國際定位，已是當今政府重中之重的課題。我們應當深刻省思，到底要做出怎樣的旅遊環境與氛圍，才能吸引國際遊客的共鳴？旅遊核心價值是感受在地文化。其實要救觀光，就應該回到「觀光生活化」「分享生活態度」。用遊客的角度思惟，怎樣才能讓其一來再來？觀光客想看的不只是SOP制式的服務，而是與在地人分享自己覺得很棒的事物，日本如此，韓國與歐洲皆是如此，遺憾的是政府捨本逐末，重數字輕感受，乎略了台灣最擅長的觀光文化演繹。
