特斯拉為電動車盛宴再掀高潮!達爾打入「中國國民神車」供應鏈 強攻第三代半導體

2022-01-07 15:46

? 人氣

德微母公司達爾集團和信通舉行合資公司達信綠能(DiodSent)開業記者會。(圖/記者周康玉攝)

德微母公司達爾集團和信通舉行合資公司達信綠能(DiodSent)開業記者會。(圖/記者周康玉攝)

特斯拉近日發表最新年度報告,去(2021)年一共交出93萬6172台電動車,較去年成長87%,連兩年創高。在全球鬧晶片荒的情形下,特斯拉締造的電動車市榮景,同時也帶動第三代半導體需求熱。

[啟動LINE推播] 每日重大新聞通知

台廠在電動車結盟相繼而生,近日就有美國功率半導體IDM大廠達爾集團與汽車系統整合廠信通(Sentec)合資,成立達信綠能(DiodSent),達爾持有達信綠能60%股權,並正式宣佈要以第三代半導體大舉進攻車用市場。

德微母公司達爾集團和信通舉行合資公司達信綠能(DiodSent)開業記者會。(圖/記者周康玉攝)
達爾和信通合資公司達信綠能(DiodSent)打入特斯拉供應鏈。(圖/記者周康玉攝)

子憑母貴   旗下德微一年漲8倍

達爾是各大一線車廠的直接供應商,同時為德微(3675)母公司,近幾年因車用需求爆發,車用功率元件材料需求轉向德微主力產品二極體,隨後又通過母公司車用稽核,打入一線車廠的供應鏈,德維股價自2020年初的40元以來,至去年底最高價320元,一年翻漲近8倍,是這波車用浪潮下強勁受惠股之一。 昨(6)日公告去年12月營收為1.84億元,年增27%;受惠車用電子、5G、物聯網與工控等產品三箭齊發,全年合併營收為20.5億元,年增34%,並預告今年除了2月外,上半年營收將逐月創高,全年拚賺一股本。 

先來看看第三代半導體與車用結合的必要性。矽(Si)為第一類半導體,是過去半導體產業最主流材料,受限於物理特性,無法滿足未來車用、工業用產品對於高頻、高壓等需求,而第三代半導體恰巧具高頻、高功率、高電壓、高溫等特性,Sic和GaN應用開始受到廠商青睞,其中,碳化矽(SiC)適合600V以上高電壓,氮化鎵(GaN)適合高頻率、中高電壓、快充等應用。隨著Tesla Model 3的逆變器改採SiC元件後,再加上通訊及功率領域皆需使用SiC基板, 使SiC晶圓目前仍供不應求,預估2021年SiC元件市場規模可達6.8億美元,年成長32%。

然而,台灣電動車供應鏈大多是隱形冠軍,台達電算是早期打入特斯拉供應鏈廠商,早在2008年特斯拉推出第一輛電動車隔年,開發出電動車電力動力系統及關鍵零組件;2010年拿下特斯拉直流轉換器訂單。其他包括健和興、乙盛、貿聯、長春、朋程、智申科、廣達、和碩等進30家廠商都打入特色拉供應鏈,帶動台灣供應鏈車用電子百花齊放。

鴻海跨足電動車更是產業界一大壯舉,除了成立MIH電動車平台,召募會員2000家;另一方面,買下旺宏6吋廠,並國巨成立製造功率元件的子公司國瀚半導體(XSemi Corporation),同時還在旗下鴻海研究員成立半導體研究中心,佈局第三代半導體的研究,就是不想錯過這波電動車的大多頭。

喜歡這篇文章嗎?

周康玉喝杯咖啡,

告訴我這篇文章寫得真棒!

來自贊助者的話
關鍵字:
風傳媒歡迎各界分享發聲,來稿請寄至 opinion@storm.mg

本週最多人贊助文章