有關海峽中線的M503航線議題，在二0一五年馬政府時代的開放，僅有由北向南的航線，且透過用所謂的「九二共識」換來的，僅是中國把此航線往西移動六海浬，即約十公里左右，整體距離我們海峽中線還是約十八公里左右，從此台海中線航空區就陷入中國的威脅中。
如今，中國片面再增加由南向北飛的航線，而且在中途還有往西連結的四條W航線，並拒不協商，要的其實就是逼迫蔡政府吞下當時協議的暗盤，亦即「九二共識」，這才是整個爭議的關鍵之所在。
特別是行政院卓榮泰秘書長已經說明，今年的加班機已核准三一三個航班，比去年三一四個航班，僅少一個。而且，因應沒有核准的廈門航空與東方航空，申請的春節加開航班班次的一七六個航班，國內至少有一家航空公司，因爲整個未核准空檔，而再提出申請九班春節加班機的申請，但目前卡在中國方面沒有核准。也就是說，加上這九班加班機，今年核准的中國回台灣班機會更多出八個航班，算一算就知道，哪有五萬人過年回不來的問題？
除非，中國這兩家航空公司提出的一七六個航班申請，我們全部都核准，加上原本核准的三一三個航班，那也是在春節期間的「航空服務市場」多出五萬個機位，而在春節的航空機票市場中競爭，多的其實是潛在的客戶，而非「今年比去年」少了五萬個機位，以推論出台商有五萬人受到影響不能回國過年。
以這種數字騙局，來聲稱犧牲五萬台商回家的權益，根本邏輯不通，因此，這些搖旗吶喊者，無論是紅頂商人、紅色御用媒體，乃至於黨國學者，真正在施壓的，是逼迫小英政府接受中國M503航班協議背後那個「九二共識」架構，而非真的替台商著想。
＊作者為經濟學博士/大學兼任助理教授
