觀點投書:從M503航線爭議看蔡政府的又一個黔驢技窮

2018-01-30 06:10

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飛行M503航線的四家民航機之一,中國東方航空。(方炳超攝)

飛行M503航線的四家民航機之一,中國東方航空。(方炳超攝)

隨著春節腳步日日逼近,台商能否在華人社會最重視的團圓時刻回到台灣的問題,就更顯得迫在眉睫。

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對M503航線爭議,雖然美國國務院官員一開始曾表示:「兩岸民用航空與安全有關議題應由雙方對話決定,重申反對任何一方單方面採取行動改變現況。」似乎有替蔡政府拉偏手、幫腔,以反對大陸的「任何一方單方面採取行動改變現況」。但此話一出後,但並未見到後續有任何協助大陸重啟兩岸對話的積極作為,這和美國外交上「手裡拿著大棒,溫柔的說話」的慣性作為相差甚遠。反而是後來的「M503不是軍事問題,而是政治問題」的幾近於定調,除了直接打臉了蔡政府日前透過各立委及宣傳機構傳遞的「木馬屠城記」的軍事問題想像,更間接揭露了台灣希望逼迫大陸,因於台灣所謂的「飛安問題必須維護」的理由,而必須坐下來和蔡政府協商的政治企圖。

仔細觀察蔡政府針對M503航線爭議的政治操作,不外乎分成對外與對內兩大主軸。

對外,首先,蔡政府除了一貫的向美國告洋狀之外,也罕見地透過外交人員投書外國媒體,抗議大陸的「片面改變現狀」,希望引發國際同情。投書包括:

台灣駐英國代表林永樂投書《泰唔士報》、駐美代表處新聞組長投書《華盛頓郵報》、駐日本代表謝長廷投書《產經新聞》等,尤其是謝長廷在投書中說明大陸片面啟用M503可能帶來的影響,希望日本各界支持兩岸在無條件前提下,重啟對話。似乎希望以外國勢力逼迫促使大陸當局就範,對蔡政府針對M503航線爭議展開對話協商的要求買單。

20171228-駐日代表謝長廷28日陪同前日本參議員江口克彥智立院拜會院長蘇嘉全。(顏麟宇攝)
駐日本代表謝長廷投書《產經新聞》,說明大陸片面啟用M503可能帶來的影響,希望日本各界支持兩岸在無條件前提下,重啟對話。(資料照,顏麟宇攝)

對外的第二個部分,則是利用管道向國際民用航空組織(ICAO)表達意見,但至今我方仍為未獲ICAO回覆,如果不是被ICAO冷處理,就是ICAO完全否定爭議的存在!畢竟,M503等航路早在2015年已由陸方和ICAO報備,以前沒有完全實施,是因為兩岸態勢平穩,因此大陸基於對馬政府的友好而配合改變部分航線!至於目前大陸因為事實需要而重啟的,原先已報備的航線需不需要「與附近的飛航情報區協調」似乎存在模糊空間。

但從國際民用航空組織(ICAO)至今仍未表達看法,蔡政府這一招似乎已如石沉大海。這暴露出蔡政府一廂情願解讀國際民用航航空相關規定,也是繼南海爭議後再一次的誤判國際情勢。

至於對內,則分成幾個部分。包括「製造大陸武力犯台恐懼」、「以製造台灣人悲情形象」、「塑造大陸鴨霸心態」、「製造執政黨爭取台灣主體性假象」。

首先,當然就是蔡政府相關人士於媒體談話性節目、地下電台、親執政黨媒體持續以「木馬屠城」的概念愚弄國人,完全忽略戰爭史上完全沒有發生過以民用航空器混淆戰爭行為,以之侵略他國或地區的事實;也製造了技術上完全無法達到的,傘兵從高速飛行的噴射客機上跳傘的事實(電影上的的情節似乎對蔡政府產生極大啟發)。

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