1991年，可充電鋰離子電池首次商用於手持攝影機。不久後，又被用在筆記型電腦上。十年後，電池被用於為智慧型手機和可穿戴設備供電，推動了蘋果公司（Apple Inc.）等科技巨頭的崛起，之後又被應用到電動汽車領域。在這個過程中，電池的基本技術幾乎沒變：液體中的鋰離子在陰極和陽極之間往復運動。
不過，這僅僅是個開始。經過十年來成本快速下降，電池已經到了一個臨界點。電池將不再只是用於消費產品，還將改變世界用電的方式。
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在能源產業，企業利用價格實惠的電池可以儲存電力並獲取可再生能源電力。在汽車產業，電池將挑戰汽油發動機長達一個世紀的主導地位。由於成本下降的幅度之大、速度之快，大多數汽車製造商預計，目前比汽油車更貴的電動汽車，在未來五年內生產成本將齊平。
大好勢頭有望持續下去。電動汽車是目前電池需求的主要來源。隨著需求增長以及成本進一步下降，電池將給各產業帶來更具顛覆性的影響。通用汽車公司（General Motors Co.）最近傳來電池的好消息。通用汽車說，希望到2035年該公司在全球的汽車展示廳逐步淘汰汽油車和柴油車。
電池熱潮可能會削弱對原油及汽油等副產品的需求，同時也會侵蝕市場對主要用於發電廠的天然氣需求。雖然開採原料和製造電池會產生一些溫室氣體排放，但分析人士認為，汽車和能源產業轉向電池將減少整體排放，從而促進應對氣候變化的努力。
美國光是發電廠的排放量就佔全國排放量的1/4左右，轎車和貨車等輕型車輛的排放量佔全國排放量的17%。
充電電池的興起現在事關國家安全和產業政策。掌控生產鋰離子電池所需的礦物質和製造工藝被視為「21世紀版的石油安全」。目前全球電池市場由亞洲國家和企業主導。全球近65%的鋰離子電池來自中國。相比之下，沒有一個國家的原油產量在全球佔比超過20%。
許多公司正在研究新的電池，比如不透過液體傳輸離子的固態電池，這可以大大提高電池的功率，進一步降低電池價格。這種突破的價值可能達到數十億美元、甚至數兆美元。
康涅狄格州電池初創企業Cadenza Innovation Inc.的首席執行長藍普-歐涅魯（Christina Lampe-Onnerud）表示：「未來仍將有大量創新。」她的公司設想，有朝一日，建築物可以擁有自己的電池，以提供可在高峰時段使用的電力儲備，從而降低成本。 （相關報導： 華爾街日報》在GameStop豪賭中蒙受鉅額損失的股民如是說 ｜ 更多文章 ）
首款使用鋰離子電池的商用電動汽車是特斯拉（Tesla Inc.）在2008年推出的跑車Roadster。特斯拉早期的優勢之一，是發現可以使用現成的筆電電池為汽車供電。該公司最初購買了亞洲生產的筆電現成電池，當時筆記本電腦使用6到12塊電池。雙座的Roadster需要近7000塊電池。
