觀點投書:輕軌日運量激增,到高雄才知大躍進還在搞?

2021-02-23 05:40

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陳其邁政府過猶不及的大內宣,像是中國解放後的「大躍進」悲劇政策。(資料照,徐炳文攝)

陳其邁政府過猶不及的大內宣,像是中國解放後的「大躍進」悲劇政策。(資料照,徐炳文攝)

「不到北京不知道自己官小,不到上海不知道自己錢少,不到海南島不知道自己身體不好。」來自對岸的時事嘲諷,幾年前多了句「不到台灣不知道文革還在搞」,為台灣成日樂於政治鬥爭的生態下了完美註解。

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而高雄似乎不甘平凡。韓下陳上後城市新象未曾嶄露,韓規邁隨倒是不曾少過,苦於施政亮點難尋的邁市府,轉向操弄短期數據成為市府團隊顯學。過猶不及的宣傳,像極了對岸解放後那搞死上千萬人的「大躍進」,才讓市民猛然醒悟「到了高雄才知大躍進還在搞?」

原本過年期間政府不打烊,是體現照顧人民的一面,公共運輸在年節期間扮演重要角色更是無庸置疑。高市府捷運局搶在初五收假前夕提供運量數據,喜慶初一至初四運量開紅盤,推估每日平均運量達4.8萬人次,日運量比去年同期2.3萬平均運量成長106%。看似搭乘火箭才能有的高水準表現,竟是建立在「免費」搭乘的基礎上,捷運局猶有顏面敲鑼打鼓,說明了市政成績的平淡無奇,讓捷運局必須依靠僅僅4天的日運量大作文章,一來證明新市府「會做事」,又能修理到前朝。

KH-LRT:已環線配置強化高捷路網的高雄輕軌列車(鄭羽哲提供)
高捷想證明運量激增煞費苦心,但既解決不了去年的財政虧損,又無法保證免費取消後的運量能不被打回原形。(鄭羽哲提供)

看似一則裡外都能兼顧的大內宣加大外宣,實則道盡了高捷營運不力的慘澹局面。早在年初,高捷心知去年營運大衰退,108年高捷每日平均運量是17.8萬人次,去年平均日運量剩下13.2萬人次,大幅衰退兩成。除了用家醜不外揚來解釋高捷按下不表的動機,找不出其他更好的理由。對照如此慘澹數據,高捷如今大方宣揚過年期間的106%激增運量,除了解釋為了掩蓋去年衰退醜聞,同樣找不出更好的理由。

高捷煞費苦心證明運量激增,充作新市府的市政成績,用心可謂良苦。但既解決不了去年巨幅衰退帶來的財政虧損,又無法證明免費取消後的運量能夠不打回原形。眼看應要大有為的市政團隊,淪為成日只能尋尋覓覓蒐集微小數據,或不時提出小確幸式的免費折扣政策填充市政空白,再回頭看陳其邁市長彼時喊出「兩年拼四年」那般豪氣干雲,兩相對照「那A差這麼多?」

套句阿扁總統的名言:「啊我就已經選上了,不然你想怎樣?」市民也只有認栽的份。奢求只有小打小鬧能力的邁市府,能夠昂首闊步創造高雄大局,未免緣木求魚?(作者為高雄市議員)

高雄市捷運公司說明:

因受疫情重大衝擊,高捷紅橘線109年日運量13.27萬人次,較108年17.92萬人次衰退25.7%,為高捷105年轉虧為盈後,首次遇到營運虧損。對比國內其他捷運去年運量,北捷衰減約15%,桃捷衰減約34%,其主因應為北捷路網完整,加上去年新增環狀線14站15.4公里通車,通勤族對大眾運輸依賴度高,受疫情影響程度較低;而高捷、桃捷因路網尚待持續建設,旅遊運量佔比高,極易受疫情衝擊。此外,疫情及油價下跌,使部份民眾回歸私人運具,高雄地區109年度汽機車掛牌數成長11.9%,較108年增加17.68萬輛,導致高雄大眾運輸短期間運量難以回復。

為儘速恢復民眾搭乘信心,高捷公司除配合政策加強防疫作為,特別針對通勤通學族群推出90天吃到飽優惠,使定期票購買率提升30%,目前尖峰運量相較疫情前差距約5%。至於離峰及假日運量,則須依疫情發展,搭配市府相關觀光行銷政策及高捷自辦大型活動,來逐步恢復,而本次春節期間,配合輕軌大南環開通,市府推出免費搭乘活動,確實有效恢復民眾搭乘信心,及降低觀光景點之交通壅塞,頗獲民眾好評。

此外,面對疫情不可抗力之財務衝擊,高捷則須持續提升對外爭取技術及勞務服務之營收,由於路網建設需要時間,為增加營收,高捷持續加重對外承攬營收之佔比,如軌道維修、代營運操作及興建、營運顧問等業務,目前運輸本業營收佔比由103年83.3%,逐年下降到109年53.8%,而對外勞務營收占比由103年5%,逐年攀升到109年26.6%。

大眾運輸為降低交通意外、紓解壅塞、停車不便及空氣汙染的良方,亦為城市發展觀光、智慧運輸、美化景觀及提高競爭力之基石。相較台北捷運,路網成型才能有效提升運量,使大眾運輸事業得以永續發展。高捷公司將配合市府持續努力經營,儘早渡過疫情衝擊,提升運量。

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