時代的眼淚！陪伴日本上班族半世紀的「多門列車」，2021年將正式走入歷史

受通勤時段的擁擠情形改善，及多數車站設置的月台門不適用多門列車影響，至今已有50年歷史，陪日本上班族度過無數個「通勤地獄」的多門列車，即將在2021年初正式退休。未來部分車站預計採用1990年代興起的「寬門列車」，以因應上下班的洶湧人潮。

最初也是最後的多門列車　「京阪電鐵5000系」將於明年退休

說到多門列車，最老的祖先可以追溯到1970年在關西登場的「京阪電鐵5000系」列車，這款列車除是日本多門列車歷史中，唯一全車都採多門設計的列車外，同時也是目前唯一仍在使用的多門列車。遺憾的是，這款列車即將在2021年初隨時刻表調整後走入歷史，成為日本最初也是最後的多門列車。

目前還可在部分地區早上通勤時段看到的「京阪電鐵5000系」列車，雖然全車7節車廂都配有5扇車門，但其實只有在人潮較多的時候，行車人員才會將車內的椅子收起，打開5扇車門疏散人潮。其他時候則和現行的其他列車一樣，停用2扇車門變成3扇車門的列車，並放下椅子供乘客使用。

多門列車當初之所以會誕生，主要是因1970年代時，京阪電鐵沿線開始住宅地開發，上下班人口急遽增加，其中又以大阪地區郊外到市中心工作的通勤人潮最多，相關區間的列車常常光上下車就耗費許多時間，導致後面的列車無法按時到站，頻頻晚分。

有趣的是，多門列車最早在大阪、東京等首都圈上路時，大多都採用上下班通勤時段將「所有」座位收起，只開放站位的形式，以改善上下車花費太多時間、列車頻繁誤點的問題，因此常被人誤會鐵路單位是為了「把更多乘客塞進車廂裡」才導入多門列車。 （相關報導： 搭乘人數驟減、連年虧損的鐵路，只能廢線嗎？ 日本人用這個策略，開啟鐵路經營新的可能性 ｜ 更多文章 ）

關於導入多門列車是為了把更多乘客塞進車廂的迷思，其實可以透過山手線最早使用的多門列車「SAHA204型」（サハ204形）來解惑。這款由近畿車輛於1990年開發的列車，設計為單邊6扇車門，全部座位收起時可容納約157人，另一款單邊4扇車門的「SAHA205型」（サハ205形）則可容納約144人。但不論是哪一款多門列車，增加的容納人數都不超過原本可容納人數的9%，故要想利用多門列車塞更多乘客，恐怕有難度。

此外，相對於前面提到的「京阪電鐵5000系」，全車7節車廂都採多門設計的形式，其他在首都圈運行的多門列車，則最多只有4節採多門設計，且這些車廂多半都靠近進出站口，以消化突然湧進或湧出的人潮。像是東京地下鐵（東京メトロ）日比谷線的列車，就在靠近進出站口的車頭2節、車尾2節車廂搭載多門列車。

通勤擁擠情形改善、月台門不適用　多門列車宣布走入歷史

儘管目前在網路上還可偶爾看到車廂被擠爆，日本站務人員協助民眾「擠進」車廂的影片或照片，但與1990年代相比，現今日本的通勤潮已有一定改善，加上現行列車主要採3或4門的設計，對有架設月台門的車站來說，要想使用多門列車勢必要多開一個月台門。但就算多開一個月台門，4門列車和6門列車的車門位置也不一樣，兩者很難同時使用。

至今雖然有多門列車可以勉強停在月台門位置的案例，但因月台門與車門位置仍有些許差距，加上多門列車的車門本來就偏窄，使民眾更難上下車。其中東西線九段下站雖然因應各列車車門寬度、停車位置不同，設置開口較大的月台門，但碰上多門列車時，仍有機率有車門無法供乘客通行。

隨擁有50年歷史的多門列車即將在明年初正式退休，為改善部分地區在通勤時段的「擠沙丁魚」情形，JR東日本預計在多門列車停用後，大量導入車廂較寬的「E231系」及「E233系」列車，並將多門列車上還可繼續使用的零件，轉移至新車輛上。 （相關報導： 搭乘人數驟減、連年虧損的鐵路，只能廢線嗎？ 日本人用這個策略，開啟鐵路經營新的可能性 ｜ 更多文章 ）

另一方面，與多門列車同有疏散人潮功能、於1990年代導入的「寬門列車」，則因車門設計多為4門，鐵路單位只要拓寬月台門便可使用這類列車，故至今仍未被淘汰。