鐵道是一種古老的交通工具，雖然有著環保與運行時刻容易掌握等優點，但因其路線的限制，讓鐵道逐漸被巴士所取代，可以說除非有大量的客源，否則大多面臨虧損，也讓這項交通工具遭遇一些瓶頸。
過去遍佈各地的日本鐵道，除了都會區有大量通勤需求外，許多地方線因赤字而廢線，而且不單是地方小私鐵，就連JR都遇到如此的狀況，今年初有JR西日本的三江線，明年開始JR北海道也將有五條路線陸續廢止，這都讓鐵道迷感到扼腕。
其實鐵道的經營是一門有趣的學問，都會鐵道因資源豐富，加上可以發展的「副業」相當多，這樣得天獨厚的環境，就算是鐵道本業不賺錢，也仍能維持整個集團的營運。然而地方小鐵道就沒這麼幸運了，自從1960年代汽車逐漸普及之後，這些地方鐵道便逐漸消失於歷史的洪流之中。
就算是能苟延殘喘至今，也多是苦撐，不過有些小鐵道卻不願向現實低頭，更有許多經營團隊，利用創意來吸引人們的目光，希望能維持在地小鐵道，能夠繼續傳承下去，位於千葉縣的銚子電氣鐵道，就是一個活生生的例子。
銚子電鐵為於千葉縣的東北側，利根川出海口旁的犬吠埼，這裡是關東的最東端，也是最早日出的地點，因此每年的元旦，都有許多遊客慕名前來，一賭每一年最初的陽光。也因如此，當地的仕紳為了希望能發展觀光，因此在1912年集資興建了「銚子遊覽鐵道」，並於隔年（1913年）開業。
然而這條鐵道開通之後，並沒有因此受惠，反而年年赤字，加上第一次世界大戰，鋼鐵價格相當好，最後僅營業四年後，便在1917年廢線，還將鐵軌出售獲利。不過附近的旅館，認為這條鐵道就此廢線，有點可惜，因此還利用廢止的路線，改為巴士接送旅客。直到1923年，再度恢復鐵道的經營，並且在1925年電氣化，成為銚子電鐵。
這條鐵道線僅有6.4公里，不過麻雀雖小五臟俱全，沿線共有10個車站，還有犬吠埼燈塔、海鹿島海水浴場等景點，而且因有美麗的海景，沿線的度假飯店並不少，擁有不少觀光資源的銚子電鐵，按理說好好發展就算沒有賺錢，也還能夠維持下去，但事實上這條小鐵道，卻曾面臨瀕臨破產的邊緣，可謂是命運多舛。
原本銚子電鐵的大股東是京成電鐵，不過在1990年時，經營權轉移給當地的大企業「內野屋工務店」。該企業的老闆內山健冶郎，還曾當過千葉縣議員，可以說是政通人和，因此表面上看起來，銚子電鐵在地方人士的加持下，理應可以好好發揮，不致於走上破產之路。
然而泡沫經濟的暴發戶，終究不敵長期的不景氣，最後內野屋工務店在1998年破產倒閉，由於老闆仍持有銚子電鐵，因此便向千葉縣與所在地銚子市，申請補助獲得金援，得以繼續經營。但2003年社長內山健冶郎卻被發現，有盜用銚子電鐵補助款的嫌疑，因而在隔年2004年辭去社長一職。 （相關報導： 【時代的眼淚】日本版阿里山林鐵-王滝村森林鐵道 ｜ 更多文章 ）
最後內山因盜領自治體給予銚子電鐵的補助款，高達1億1千萬元而遭到起訴，但銚子電鐵不但錢拿不回來，還因群龍無首而陷入經營危機，2006年還因沒有錢保養車輛，導致事故頻發而遭調查，禁止有問題的車輛載客，導致無車可用的慘況，而且沿線的枕木還被檢查出有1500根已經腐蝕，無法使用。
