觀點投書：為生活奮鬥無名騎士，一位外送員甘苦談與祝福

最近外送員們為搶時間、衝業績，卻導致車禍事件層出不窮；因為急於送餐飲至消費者手中，造成為數眾多交通意外事故，頗引發社會關注。根據統計，僅台中市交通大隊統計，2020年一月至六月，外送員車禍案件總計488件；2019年十月至2020年六月，新北市外送員車禍案件總計也達323件。

其中外送龍頭「foodpanda」總計發生車禍件數為180件，共98人受傷；另一龍頭「Uber Eats」則為96件車禍，共 40人受傷；至於「Deliveroo」等其他外送廠商則共計發生47件車禍，共7人受傷。

外送員頻繁交通事故率及車禍死亡率，引起人們開始重視「外送人員沒有勞健保的問題」，而外送平台卻是以「承攬制」而非「雇傭制」，所以委託企業和商家不必負擔外送員勞健保的事件一度造成爭議。所幸外送員已被勞動部認定為「雇傭關係」，相信未來關於外送員的人身安全及權益將會更有保障，唯仍應自己需多加注意，以免憾事發生，造成無數社會中、低階層家庭破碎。

隨著科技日新月異，謀生的出路也愈加多元，其中最近炙手可熱的職業就是外送員，外送平台「foodpanda」和「Uber Eats」分別成立於2012年與2014年，其上班時數的彈性與看似高於一般最低時薪的薪水，吸引許多學生與上班族，甚至是退休人士的目光，一時成為大眾亮點與輿論。外送平台的出現，顛覆了傳統外送的概念，但在社會上發生的問題也層出不窮，「當外送員是否有如廣告上所說能月入十萬?」以及「實際上有沒有我們想像中輕鬆自在?」我想這是許多對這職業抱有憧憬的人都會有的疑問，以下就是本人的親身經歷與個人的觀察。

一、平台外送員與傳統外送員之區別，易引發消費糾紛與提高車禍肇事率。

外送這個產業，在台灣大概已經有三十多年的歷史，只是早期的外送有提供的服務就只有店家單方面，也就是說從接單、製作到外送都是全權由店家負責，而不是像現在多出一個第三方的管道，所以會發現以前比較少有那種消費糾紛或者是外送員因為搶快而發生車禍的種種問題。在台灣近幾年來開始引進所謂的外送平台，這看似是好事一件，因為站在消費者的角度來看，人們不用再侷限於披薩、速食、飲料、便當等傳統外送食品，而是有更多元、多樣的選擇。而站在店家的角度來看，雖然成本會提高，但就整體薄利多銷還是會有一定的利潤，對許多小店來說也能提升一定的知名度。這看似雙贏的局面，卻因外送而引發的消費糾紛與車禍肇事率比以前高出許多。 （相關報導： 風評：「社維法」不是蘇貞昌的「政治血滴子」 ｜ 更多文章 ）

傳統外送員與平台外送員的差別，要先從外送員說起，早期的外送員的薪水大部分是採用「時薪制＋外送獎金」；而平台的外送員則是採用「零底薪，完全依靠外送獎金」，一般來說早期外送員的外送獎金非常廉價，大概只有十元上下；而平台外送員大概是一趟六十元左右，如果我們以現在時薪160元為例，然後上訴兩種外送員都能在一小時內送四趟餐點，那麼傳統外送員的薪水就是「160＋40」，大概是時薪200元；而平台外送員則是「60×4」，大概是時薪240元左右。

乍看之下，雖然相差不大，但對於平台外送員來說，如果是在非餐期的冷門時段，比如一個小時只能送一趟，那麼薪水也就剩下60元；而傳統外送員則還是有170元，相較之下就會有很明顯的落差，所以這也是為什麼傳統外送員沒有那麼渴望有外送，但平台外送員卻總是分秒必爭的樣子。

一般消費者不了解、不熟悉平台外送員的生態，總是停留在傳統外送員印象中，對於平台外送員來說，時間就是金錢，所以會希望說消費者在家裡、公司樓下或者是社區大門口等待，而消費者則是希望能送進家門或者公司裡。畢竟平台外送員的服務範圍太過廣大，有時候要找路、進社區或者公司要換證件、要找哪一棟、要等電梯，更別說有時候客人填錯地址、外送員到了客人卻突然失聯等原因，造成時間上的流失、浪費。

而傳統外送員及平台外送員差異，兩者主要有四種不同的地方：

第一，就是罰單問題，傳統外送員除了自己超速、闖紅燈外，剩下的都是由公司買單，但對於平台外送員來說，停在人行道或紅線內被開單是要自己吸收的，只要被開一張，一整天下來可能就是徒勞無功。

第二，就是加油錢和維修保養費，傳統外送員通常所騎的外送車都是公司車，而平台外送員則需自行負擔，其中最大的差別在於，如果不幸發生車禍，傳統外送員在這車禍期間，不管是去警察局做筆錄還是被送去醫院的過程，時薪是要照算的，但對於平台外送員來說，只要發生車禍，就會造成車輛損毀、受傷而好幾天不能上班。

第三，就是外送員對產品的熟悉度不同，傳統外送員除了外送時間外，幾乎都都是待在店裡幫忙，也因此對自家的產品有些了解，可以在出發前先檢查是否有遺漏或缺失，反觀平台外送員服務店家範圍較廣，對於各家產品十分陌生，造成送給消費者時會遺漏一些東西引發紛爭。

第四，則是兩邊的服務範圍與時間差很多，傳統外送員的服務區域會比較固定且時數少，而平台外送員服務區域較廣且時數多，由於外送平台通常設有所謂的獎勵制度，也就是說你只要在規定的時間內達到多少趟數，就會有額外的獎金，造成許多人在送餐過程中，對道路的不熟悉、搶快，而造成意外發生。

二、   作為平台外送員親身經歷的良心建議，這社會需要同理心，始能化解三方矛盾。

本人也曾經體驗一陣子「Uber Eats」外送員，期待與現實是有落差的，每到放學期間就是開始台北和新北的旅途，甚至假日都是一整天坐在機車上，三餐都在機車上解決，吃的都是便利商店的熱狗、飯糰和麵包。平均一天加一次油、一個禮拜換一次機油，整整一年下來，個人覺得沒有想像中划算，主要就是還有罰單的問題，時常發生客人住在高樓而附近卻沒停車位，送餐下來就是一張違停罰單，又或者是對路況不熟悉，趕時間而收到超速罰單；也時常發生外送員已抵達了，客人卻無故失聯、電話不通，令人十分懊惱，種種原因造成我當時所賺的薪水，換算成時薪甚至不到當時的基本時薪。

個人認為，我們只要學會站在別人的角度去思考，就能化解許多不必要的紛爭，消費者不該把標準停留在傳統外送員，除非家中有老人、小孩要照顧之外，盡量就在一樓或門口等待外送員；如過店家生意太好來不及出餐，可以把外送平台關掉，不要讓外送員等待太久，浪費彼此時間；而外送員本身也要有職業道德，塞車的時候不要急、該送上樓就送上樓，甚至是不要偷吃客戶的餐點，才能化解外送員、店家、客戶三方之間的矛盾。

職業不分貴賤，也沒有哪一行是最好的，對於許多人來說，外送員這行業，確實是很一份兼差的好工作；同時也是一件更具風險且辛苦的兼職，在我們晚上身體疲憊之時，是外送員辛苦送餐前來；在我們工作忙碌、分身乏術之時，是外送員頂著大太陽前來；在外面下起滂沱大雨之時，是外送員冒著生命危險前來，所以讓我們用友善的態度來對待他們，不要吝嗇你的一句「謝謝，辛苦了！」畢竟賺錢十分不易，每位外送員無非只是想養家餬口，作為一位外送員，要祝福自己也要祝福世界上所有為生活所努力不懈的人，能達成自己的人生目標、找到屬於自己的幸福。 （相關報導： 風評：「社維法」不是蘇貞昌的「政治血滴子」 ｜ 更多文章 ）

＊作者為大學新鮮人