新北市前市長朱立倫任內的3環3線捷運規劃，在日前侯友宜市長聽取簡報後，對外發布新聞，於今年底淡海輕軌第一期藍海線會通車，2022年安坑輕軌，2023年三鶯線，2025年萬大中和線都會陸續通車，預計2030年新北市轄區內捷運站會有121站，全長139公里，平均10萬人便有3座。市府高調透過媒體宣傳，到那時將和首爾、東京和新加坡的平均數一樣。
除此之外市府更稱，在已經通車的環狀線，引來525億元投資，創造6千個工作機會，可是在這些發展捷運至上，且能產生經濟火車頭效應的說法下，事情真的如此簡單嗎，還是到最後只是成了炒地皮和高房價推升的幫凶。因為就以目前資料上而論，東京約有1千3百萬人口，首爾1千萬左右，也就是說得有如此的人口量，才能撐起來捷運的基本營運規模，那在此便要反問，台灣人口都老化又負成長，到2030年新北市轄區內10萬人便又3座捷運站的密度，豈不是要目前半個台灣人口移入才能發揮效益，否則可能生了之後養不起，錢坑如海深。同樣的，在雙北仍是許多人在時間掌控和成本考量下，使用自有交通工具，這和東京是不同的通勤狀態，前一陣光是疫情就造成雙北大眾運輸量大減，北捷是靠廣告營收才撐過去，這些未來的狀況新北市府和侯友宜有考量到嗎。
此外自從北市捷運先行上路後，便產生與房地產投資和炒作成了一種推動經濟成長的迷思，但事實上這段期間大部份上班族收入並沒有增加，反而是停滯。在從另一個面向去觀察，東京和新加坡目前國人所得高過台北市，那新北市更排在後面，而且大都市要能真正引進資金和人才，得和國家行政效能和財經法規現代化密切配合，又能在新創產業上給予機會。現在新北市捷運局只因一條環狀現便老王賣瓜，自稱引來525億資金於周邊投資，又創造6千個工作機會，那真讓人納悶其投資是在生產、研發、金融中心，還是房地產或飲食娛樂的消費。事實上台北市捷運網多條下，都在高房價下造成人口外流，高雄也沒有因為有了捷運，便人進的來，貨出得去，又人口回流，把捷運網當成地方經濟突飛猛進萬靈丹，其實根本就是本末倒置，因為那只是政府基礎交通建設一項，把此當成早期十大建設，以為地方經濟將會噴發成長，那更是不知今夕是何夕下的老土觀點。
日前新北市府還為了自身環狀線運量不如預期，和北市捷運局槓上，而且新北的輕軌在運量和時間成本上，不能和捷運去相比較，美食外送都強過它，基本上是有長有輪軌的接駁公車或遊玩運具，如此卻在誇稱10萬人有3座捷運站，根本就是牛頭不對馬嘴，簡報有如張飛殺岳飛。讓大眾運輸回歸到便利和省時，整體能密切搭配，可能才該當有的務實精神。 （相關報導： 十四張重劃區撐高央北房價 建商推40年房貸搶市 ｜ 更多文章 ）
＊作者為文字工作者。
