觀點投書:10萬人便有3座捷運站是福是禍?

2020-07-27 06:10

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新北的輕軌在運量和時間成本上,根本不能和捷運相比較。圖為淡海輕軌第一期藍海線在進行穩定性測試。(資料照,新北市捷運局提供)

新北的輕軌在運量和時間成本上,根本不能和捷運相比較。圖為淡海輕軌第一期藍海線在進行穩定性測試。(資料照,新北市捷運局提供)

新北市前市長朱立倫任內的3環3線捷運規劃,在日前侯友宜市長聽取簡報後,對外發布新聞,於今年底淡海輕軌第一期藍海線會通車,2022年安坑輕軌,2023年三鶯線,2025年萬大中和線都會陸續通車,預計2030年新北市轄區內捷運站會有121站,全長139公里,平均10萬人便有3座。市府高調透過媒體宣傳,到那時將和首爾、東京和新加坡的平均數一樣。

除此之外市府更稱,在已經通車的環狀線,引來525億元投資,創造6千個工作機會,可是在這些發展捷運至上,且能產生經濟火車頭效應的說法下,事情真的如此簡單嗎,還是到最後只是成了炒地皮和高房價推升的幫凶。因為就以目前資料上而論,東京約有1千3百萬人口,首爾1千萬左右,也就是說得有如此的人口量,才能撐起來捷運的基本營運規模,那在此便要反問,台灣人口都老化又負成長,到2030年新北市轄區內10萬人便又3座捷運站的密度,豈不是要目前半個台灣人口移入才能發揮效益,否則可能生了之後養不起,錢坑如海深。同樣的,在雙北仍是許多人在時間掌控和成本考量下,使用自有交通工具,這和東京是不同的通勤狀態,前一陣光是疫情就造成雙北大眾運輸量大減,北捷是靠廣告營收才撐過去,這些未來的狀況新北市府和侯友宜有考量到嗎。

20200628-新北捷運局長李政安28日出席環狀線「熊站長Fun暑假」快閃活動。(盧逸峰攝)
新北捷運局長李政安6月28日出席環狀線「熊站長Fun暑假」快閃活動。(資料照,盧逸峰攝)

此外自從北市捷運先行上路後,便產生與房地產投資和炒作成了一種推動經濟成長的迷思,但事實上這段期間大部份上班族收入並沒有增加,反而是停滯。在從另一個面向去觀察,東京和新加坡目前國人所得高過台北市,那新北市更排在後面,而且大都市要能真正引進資金和人才,得和國家行政效能和財經法規現代化密切配合,又能在新創產業上給予機會。現在新北市捷運局只因一條環狀現便老王賣瓜,自稱引來525億資金於周邊投資,又創造6千個工作機會,那真讓人納悶其投資是在生產、研發、金融中心,還是房地產或飲食娛樂的消費。事實上台北市捷運網多條下,都在高房價下造成人口外流,高雄也沒有因為有了捷運,便人進的來,貨出得去,又人口回流,把捷運網當成地方經濟突飛猛進萬靈丹,其實根本就是本末倒置,因為那只是政府基礎交通建設一項,把此當成早期十大建設,以為地方經濟將會噴發成長,那更是不知今夕是何夕下的老土觀點。

日前新北市府還為了自身環狀線運量不如預期,和北市捷運局槓上,而且新北的輕軌在運量和時間成本上,不能和捷運去相比較,美食外送都強過它,基本上是有長有輪軌的接駁公車或遊玩運具,如此卻在誇稱10萬人有3座捷運站,根本就是牛頭不對馬嘴,簡報有如張飛殺岳飛。讓大眾運輸回歸到便利和省時,整體能密切搭配,可能才該當有的務實精神。

*作者為文字工作者。

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