環狀線第1階段19日通車,讓你多睡20分鐘,通勤車資還更省!

2020-01-18 08:10

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捷運環狀線通車在即,圖為環狀線列車。(資料照,盧逸峰攝)

捷運環狀線通車在即,圖為環狀線列車。(資料照,盧逸峰攝)

你應該知道的是:新北捷運環狀線順利取得通車許可,預料將大幅改善以往過度集中在台北市轉乘的情況,分散搭車人潮。

新北捷運環狀線第1階段將通車,14個車站中有8站提供轉乘,串聯大台北捷運和機場捷運,每日運量預計將達11萬人次,通勤時間最多減20分鐘,同樣的起迄站也將有降價效果。

新北捷運環狀線第1階段全長共15.4公里,有14個車站,包括地下1站、高架13站及1座機廠(新店十四張農業區),建設總額約新台幣699.73億元,其中由新北市政府負擔485.14億元。

新北捷運環狀線第1階段全長共15.4公里,有14個車站,包括地下1站、高架13站及1座機廠(新店十四張農業區)。(圖/ 新北市捷運工程局)
新北捷運環狀線第1階段全長共15.4公里,有14個車站,包括地下1站、高架13站及1座機廠(新店十四張農業區)。(圖/ 新北市捷運工程局)

分散轉乘 疏運效果預料顯著

新北市府捷運工程局長李政安接受中央社記者專訪表示,環狀線通車後,對人口密集的台北市而言,可疏散人潮到新北;對新北來說,可望減少機車族數量,目前預估運量一天約可達11萬人次,「我相信會更多」。

李政安說,環狀線共串聯多條大台北捷運線,包括大坪林站(轉乘松山新店線)、十四張站(轉乘安坑線)、景安站(轉乘中和新蘆線)、中和站(轉乘萬大線)、板橋站(轉乘板南線)、新埔民生站(轉乘板南線)、頭前庄站(轉乘中和新蘆線)、新北產業園區站(轉乘機場捷運),能疏散搭載乘客密集程度。

他舉例說,台北捷運是放射狀,由台北市中心往外連接各處,過去搭北捷到新北各站,都須先進台北市再轉乘另一線。如板橋區到三重區,要先搭往台北市中心方向到忠孝新生站,再轉車往迴龍方向,但環狀線通車後,板橋站就能搭環狀線,到三重只要經3站,省至少20分鐘。

原來台北捷運路網過度集中在台北車站、忠孝復興、南京復興等各大站的情況,預料在新北捷運環狀線第一階段通車後,將大幅改善!

轉車不必再進北市

環狀線擇重點站串聯北捷橘線、藍線與綠線經新北部分,相當於以台北市中心外再創同心圓,未來從新莊區、三重要到板橋、景安與新店區等,不用再繞進台北市中心,可藉環狀線抵達。

李政安笑說,搭環狀線除省時間還省錢,由於標價將重算,計價方式是以最短距離計算,在不用繞進台北市後,同樣的起迄站將有降價效果;另外,屬站外轉乘車站的板橋站和新埔民生站,轉乘過程中里程數會累積,雖不會出站就扣錢,但仍有20分鐘轉乘時間限制。

李政安表示,環狀線目前共17部列車,原型車是由日立軌道義大利公司(HRI)製造,採鋼軌、鋼輪型式,每部列車由4節車廂組成,可載客約650人,班距最短在尖峰時刻可達4分50秒,雖不算密集,等運量上升、列車數增加後再調整。

李政安說,現階段北捷系統中,和環狀線同樣中運量、列車可載運人數相近就屬文湖線,但最大不同是環狀線車廂、座椅間距比文湖線寬,環狀線列車每節有車廂間走道可連通,車廂內乘客可從第1節走到最後1節,藉疏散各節車廂乘客,讓車廂內旅客較無壓迫感。

此外,環狀線車廂內可放直立式大行李,新北產業園區站可轉乘機場捷運到桃園國際機場,相較台北車站轉乘機捷要走約15分鐘路程,環狀線只要搭電扶梯後步行2分鐘就到月台。

李政安說,過去新北機車族人數多,環狀線通車後,加上之後3環6線,希望10年內改觀,包括人行道拓寬、變電箱移置,及部分區域、捷運周邊管制等,鼓勵民眾騎腳踏車、走路到捷運站,讓整體城市更有質感。

環狀線第一階段即將開放試乘,由法國藝術家操刀設計車廂,以黃色為主設計。(圖/ 新北捷運局粉專)
環狀線第一階段即將開放試乘,由法國藝術家操刀設計車廂,以黃色為主設計。(圖/ 新北捷運局粉專)

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