台南捷運藍、綠、紅3條路線總預算約780億元。官員們總以「公共運輸」來行銷此工程。然而，若經研究去年底行政院核定的《台南捷運第一期藍線可行性研究報告》可知交通效益並不高。在「臺南先進大眾運輸系統發展前景論壇」中，官員坦言若要營運損益平衡「本業收入30%，副業收入70%」！所以，官員說不出口、神秘的「副業」才是「主業」！那麼，甚麼才是台南捷運的「主業」？此外，全球各城市捷運皆以放射狀做初期建設。但是，台南軌道捷運卻由環狀線開始。為何要弄一個明顯違反交通效益的形狀？本文為此解密。
藍線交通效益極低
台南捷運系統如圖一。在行政院已核定、718頁的《台南捷運第一期藍線可行性研究報告》中，不見其他交通工具替代性分析與嚴謹財務損益分析，只見美麗作文藥我們想像台南捷運多麼美好。這篇研究報告是標準「預設興建立場」的敘情文！
市府視藍、綠、紅3條路線中，第一期藍線為最具交通效益，因此優先規劃。但是由《台南捷運第一期藍線可行性研究報告》表4.4-1可見其交通效益低落，在交通尖峰時刻，列舉的十個流向，僅有五個因捷運得到非常微幅的改善。如下表：
其運量貢獻可見於表4.3-1。相較於台北、高雄，台南捷運低得誇張。縱使政府公共工程計畫書總是大幅摻水，第一期藍線每日運量也僅3.2萬人次，不到台北捷運每日總運量327萬人次的1%！亦僅約高雄捷運每日總運量43.6萬人次的7%！徒見台南捷運根本不以「交通」為目的。
綠線成為嫌惡設施
而路經人口密集、道路狹窄市中心區的綠線，因將縮減沿線道路交通、破壞古都天際線，而屢遭沿線居民反對。其路線曾規劃經中正路，遭中正路居民反對。改經民生路，遭民生路居民反對。又改經西門路，遭西門路居民反對。擬改經海安路，又使因遭地下街十年劫難的海安路居民跳腳。綠線因沿線居民反對而一再、一再、一再、一再更改路線，足見其已成嫌惡設施。
紅線功能與台鐵
由圖一可見紅線幾乎與台鐵平行。因台鐵區間車本來就具備市區捷運功能，重複設置的紅線並不具交通必要性。
台南生活方式不需軌道捷運
台南人口密度並不集中、市中心幅員不大，市民亦多在各區域、市鎮內活動。近程交通，以機車，甚至步行即可完成。市鎮間長程公共運輸之運量需求並不大，以公車搭配台鐵區間車較具效益。況且，以南市府規劃的軌道捷運路線，亦無助於市鎮間交通。
南市府於2012年委託成大進行完善台南公共運輸系統的研究，產出《公共運輸系統現況及未來發展趨勢》的研究報告。該文檢視軌道捷運、公車、計程車、水路、航空等面向，其結論是「公車捷運化」，而非「軌道捷運」，如圖二。該官方研究稱利用動態公車專用道、智慧公車管理即可達成幹線/支線公車的無縫運輸。如此一來，不需大筆硬體建置經費，不需軌道破壞市容，即可用公車達成「公共運輸捷運化」的目的。「公車捷運化」之建置其經費遠較「軌道捷運」要小，不會留債子孫，亦不會破壞市容。其營運更具備「適時、適地的彈性」，不會成為無法收拾的財政錢坑。
