繼新北市萬里隧道實施之後，今年9月1日起北市自強隧道也採行區間限速，接下來同樣位於北市辛亥隧道也將納入…，難道櫛比麟次的固定式、活動式測速照像還不夠，何致於此？如果你知道國內近年「飆車」事件快速竄升的程度，光是去年累計就達到1萬1340件，相較於2009年的4888件，短短10年就增加了1.3倍，應該就能體會警方為維護多數民眾生命安全不得不使出的殺手鐧了。
什麼叫飆車，跟超速又有什麼不同？多數人可能不知道，對於飆車《道路交通管理處罰條例》等法規是有明確定義的，即汽、機車駕駛人不僅僅只是超速，而是行車速度已超過了各路段最高限速60公里以上，也就是說，在限速50公里的路段開到110公里以上，在最高限速100公里的高速公路，車速則達到160公里以上的恐怖地步。
根據警政署的統計，近年警方取締飆車違規件數逐年攀升，2009年4888件、2014年6344件、2016年8540件，2018年更增至1萬1340件，較10年前足足增加1.3倍。更甚者，今年1到7月國內飆車違規件數更已快速累積到7414件，即平均每月違規件數達1059件，也再度打破了去年月平均違規件數945件的記錄。
光是被警方取締的飆車違規件數就有這麼多！不要懷疑，去年游姓富少開著租來的藍寶堅尼小牛超跑戴著女友，以最高170公里的速度穿越自強隧道，轟隆轟隆的引擎聲伴隨著驚人車速，讓當時在隧道內施工的幾名工人，至今想來都仍如惡夢一場。
說是惡夢還真不誇張！因為這部急駛如風的超跑沒風光多久，就在自強隧道內失速撞毀，且當場造成2死3重的悲劇，而死亡的2人中，一人是當時在隧道內工作的張姓工人，另一名就是游姓富少坐在副駕駛座的女友。
飆車族都騎機車？占飆車取締8成 「飆汽車」才是最大宗
事實上，類似的飆車禍事，近年已數度登上國內社會版面，且幾乎都沒少過賠上幾條人命。各縣市交通警察取締的統計也顯示，在國內歷年的飆車違規取締事件中，其中高達70~80％的違規車輛都是汽車，至於一般人刻板印象中總與飆車事件劃上等號的機車違規，實際上則只占了國內飆車取締案件數的20~30％。
以去年全年國內飆車違規件數1萬1340件為例，其中汽車飆車9109件，就占了80.3％，尤其是各種標榜幾秒內即可將時速由0飆到100公里的超級跑車， 更是各縣市飆車違規大戶中常見的「黑名單」；相較之下，機車飆車2231件，比例則只占了19.7％。
進一步分析機車飆車違規事件中車種，則意外地以一般輕型及普通重機占絕大多數，歷年違規件數均占整體機車飆車違規事件的80~90％；至於250cc以上黃底黑字車牌，乃至於可以開上國道的550cc以上紅底白字車牌的大型重機，其飆車違規件數在機車族中，則只是相對少數。
由此可見，什麼「我也不是故意要開快，就車子性能太好，油門才輕輕一踩一催，車子就跟子彈般飛出去…」的說法，都是飆車慣犯的推諉之詞。因為無論汽、機車的性能好壞，駕駛、操控車子的都是人，也對車子最終究竟是扮演「交通工具」，抑或「殺人機器」？必須負起百分之百的責任。
