台灣知名航空年終獎金揭曉！星宇加薪3%，「這1家」霸氣給6.5 個月　華航/長榮/虎航一次看

歲末將至，國籍航空的年終獎金陸續攤在陽光下。在航空業逐步走出疫情衝擊、航線與機隊快速擴張的背景下，各家航空的年終數字不僅牽動員工士氣，也成為外界觀察產業景氣與經營策略的重要指標。今年包括長榮航空、中華航空、星宇航空、台灣虎航 的年終陸續浮上檯面，其中已有結果的航空公司，年終表現與去年相比出現明顯落差，也引發航空圈與求職市場高度關注。

長榮航空年終為何仍站上高檔，但略低於去年？

市場傳出，長榮航空今年的年終水準約落在 6.5 個月，非主管人員另有定額調薪，集團子公司年終亦比照辦理。對此，長榮並未正面證實具體數字，但回應指出，年終獎金將依年度營運成果、長期發展規畫及整體績效發放。公司也強調，年終制度並非只看短期獲利，還會綜合股東權益、永續經營目標與個人績效連動。回顧去年，長榮航空曾發出約 7 個月年終，今年雖仍屬高水準，但已略為收斂。

華航年終尚未揭曉，為何市場仍高度期待？

相較之下，中華航空今年的年終仍待拍板。公司說明，相關金額須待全年獲利結算完成，並依團體協約與企業工會協商後，再提董事會決議。依照既有時程，勞資雙方預計於 2026 年 1 月上旬進行協商。外界之所以高度關注，主要是因為去年華航年終達 6.6 個月，並另有一次性現金獎勵，基期偏高，也讓今年結果更具指標意義。

星宇航空為何只發 1 個月年終，還同步調薪？

最早開獎的則是星宇航空。星宇今年的年終拍板為 1 個月，同時宣布整體調薪約 3%，並增加全薪病假與住院病假天數。星宇說明，這次年終安排是在審慎評估整體營運環境後所做出的決定。公司內部指出，今年營運受到多項外在變數影響，包括關稅政策變化、部分市場需求波動等，與去年相比，客運表現存在落差，因此年終水準相對保守。星宇也強調，未來仍將在穩健經營與持續投資並行的前提下，逐步提升獲利能力，再與員工共享成果。

星宇擴張不停，低年終是否反映長期布局考量？

值得注意的是，星宇航空在年終保守之際，仍同步推進長期布局。公司目前機隊規模已達近 30 架，航線數超過 30 條，並規畫於 2026 年陸續引進新機，提前展開相關前置作業。這也被市場解讀為，星宇今年在年終與現金支出上較為節制，背後其實是為後續擴張與規模經濟預作準備。

虎航年終尚未定案，去年高標準成最大壓力？

至於台灣虎航，今年的年終同樣尚未正式公布。公司表示，相關金額將待全年獲利結算後，依公司內部辦法與團體協約計算，再送董事會決議。回顧去年，虎航曾發出超過 12 個月的年終水準，並同步加薪，創下新高，也讓今年的年終結果備受市場期待。 （相關報導： 2026勞保新制正式上路！病假10日內不得扣獎金　請假、福利補助與薪資制度完整盤點 ｜ 更多文章 ）

航空年終差異，反映的是什麼產業現實？

從今年的年終結果來看，航空業已逐步回歸理性分配階段。高獲利航空仍維持相對亮眼的年終水準，但多數公司更強調長期投資、機隊擴張與營運韌性，而非一次性發放。對員工與求職者而言，年終數字不再只是「多或少」，而是各家航空對未來布局與風險控管的縮影。