當全球都在血虧…只有台灣「同樣1設施」大賺錢！大家怕這2點拖後腿

台灣高鐵今年第二季每股盈餘（EPS）達0.29元，再度繳出獲利成績單。然而，未來延伸規劃的宜蘭站與屏東站因選址偏遠，被質疑恐難複製現有模式的成功。

台灣高鐵是「少數獲利案例」？

有網友在Dcard發文指出，日本新幹線與中國高鐵雖運量龐大，但必須承擔支線虧損；印尼Whoosh高鐵首年即虧損2億美元（約新台幣60億元）；美國加州高鐵工程進度停滯；英國HS2項目則因預算飆升至新台幣4.2兆元遙遙無期。

對照之下，台灣高鐵屬於少數能維持獲利的案例，台灣高鐵在經營面明顯相對穩健。而他認為關鍵在於，西部走廊約2000萬人口的高度集中消費力，城市分布緊密，形成穩定需求；其次，與台鐵分拆經營，使高鐵免於負擔支線赤字，並可享受土地開發與不動產收益。

此外，會計制度的調整也是轉盈因素之一。部分網友指出，延長特許期、修改折舊年限，降低攤提壓力後，才讓財報出現獲利，「把折舊年限還原，真相是虧損」。

宜蘭、屏東站效益受質疑

儘管本業表現良好，但高鐵的延伸計畫卻爭議不斷。未來規劃中的宜蘭站距離市區較遠，屏東站則未設於人口核心潮州，恐影響實際搭乘效益。部分網友直言，若延伸站點使用率不足，將衝擊高鐵的財務穩健性。 （相關報導： 「下一座護國神山」為什麼是它？40年累積2實力無人能敵，市值突破1.3兆元 ｜ 更多文章 ）

網友看法分歧

支持者認為，「台灣高鐵票價便宜，具競爭力」、「台鐵漲價後，高鐵相對更划算」；但也有人批評，高鐵之所以能賺錢，是因為台鐵承擔了基礎建設與支線虧損，「高鐵越賺、台鐵越慘」。