日本、韓國氫能車爭霸戰：現代在2018年推出這款車，逆轉勝超越Toyota成全球最大

全球兩大氫能車廠對決：豐田vs現代

最急需使用氫氣的產業是運輸業。各國政府也開始推動氫能運輸，特別是積極推動氫能車產業。美國的目標是在2030年達到氫能車120萬台、氫能貨車30萬台、氫能充電站4,300座。日本則是計畫在2030年氫能車達80萬台、氫能巴士1,200台、氫能充電站900座。韓國所提出的藍圖則是在2040年氫能車累積達620萬台、氫能充電站達1,200座以上。

愈來愈多地方開始禁止銷售新的燃油車。以2017年為基準，全球電動車市場約會達到2兆美元，就算其中只有10％是氫能車，氫能車的市場規模也大於全球顯示器1,300億美元的市場規模，相當於半導體市場4,200億美元規模的一半。

到目前為止，小型車方面電動車比氫能車更具有價格競爭力，但是當車子放大就不一樣了。如果想要提升行駛距離，電動車必須增加電池數，氫能車則必須增加氫氣瓶的數量，但是氫氣瓶的重量比電池更輕，因此在卡車的行駛距離與充電時間上，氫能車都比電動車更具備優勢。主要負責物流運輸的大型卡車，很有可能都是在特定的區域內移動，因此只要具備優良的充電站基礎設施，在運輸工具部門氫能車有望大幅成長。

全球氫能車製造商，有現代、豐田、本田等公司。2020年現代汽車的氫能車NEXO超越主要競爭對手，占據銷售量第一。2020年1至9月全球市場上所銷售的6,664台氫能車中，現代的NEXO銷售4,917台（74％）、豐田Mirai銷售767台（11％），本田Clarity銷售187台（3％），現代汽車獲得壓倒性的勝利。然而2020年底本田推出性能大幅優化的Mirai第二代，預計日後的競爭將會愈演愈烈。

豐田汽車（日本）

豐田與現代正在共同主導著氫能車的市場。2020年12月豐田推出氫能車Mirai2，行駛距離比先前的Mirai1增加30％，來到850公里，氫容量則增加了20％。Mirai1在和現代的TucsonIX的競爭中取勝，但是隨著2018年現代汽車推出NEXO後戰局出現逆轉。對此豐田推出新型Mirai，2021年氫能車市場上兩位玩家的競爭值得我們一覽究竟。目前跨國汽車公司激烈的競爭，將有助於處於打開還處在初期階段的氫能車市場。

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現代汽車（韓國）

現代汽車在2020年12月公開氫燃料電池品牌HTWO（Hydrogen＋Humanity，指兩個H的意思），把氫能事業升格成為三大核心事業。

現代汽車是在傳統全球汽車製造商中，極少數不僅生產電動車，同時還生產氫能車的集團。2018年12月現代摩比斯的氫燃料電池系統二廠開工，計畫將氫能車專用的燃料電池堆產能（CAPA）從每年3,000台，至2022年擴大至每年4萬台，並且公開表示2030年以前要擁有每年50萬台產能的願景。 （相關報導： 後發先至超越Toyota，現代汽車成為全球市佔最大氫能車廠！ ｜ 更多文章 ）

為了達成目標，現代汽車計畫投資58.6兆美元，進行研究開發與擴大設備。除此之外，也正在推動於中國廣東省廣州市成立氫燃料電池系統工廠。

現代汽車的Tucson IX成為世界首度量產的氫能車，2018年推出第二代氫燃料電池車NEXO，2020又開發出全球第一台氫能卡車Xcient Fuel Cell出口至瑞士。除此之外，現代汽車計畫以燃料電池技術為基礎，除了汽車領域以外還要擴大至船舶、火車、緊急發電、城市空中移動等非汽車事業領域。

現代汽車與沙烏地阿拉伯國家石油公司簽訂了供給氫氣、擴大氫燃料充電站與開發氫氣瓶材料碳纖維的備忘錄。還與美國康明斯簽訂了供應北美商用車市場的氫燃料電池系統，以及進軍數據中心緊急發電專用氫燃料電池系統的備忘錄等，積極拓展全球氫能網路。

現代汽車將逐漸使用燃料電池取代自家的燃油引擎，並透過堆高機、挖土機等特殊車種，以及城市空中移動等其他運輸方式，供給氫燃料電池系統。為此，現代汽車計畫在2050年以前投資31.6億美元。綜如上述，現代汽車集團除了電動車之外，也是最積極為氫能車等未來移動做準備的企業。

豐田希望能夠經由中國的燃料電池開發合資公司擴大市場。該家公司豐田擁有65％的持股，中國的清華大學與四家汽車企業（北京、第一、東風、廣州）分別出資5％至15％。這家合資公司計畫在2022年以前，將旗下開發的氫能車系統提供給中國卡車與巴士使用。

除此之外，豐田在2020年的拉斯維加斯國際消費電子展（CES）上公開名為「網城」（Woven City）的原型氫能城市造城計畫。網城會經由重新開發豐田汽車位於富士山腳下的工廠舊址而體現。網城中的建築物電力供應來源使用氫燃料電池與太陽能，主要幹道上只能行駛無公害車輛，會結合機器人機場、自動駕駛、智慧住宅、個人運輸、人工智能等技術。

作者介紹

黃裕植：

韓國NH農協銀行投資證券環境化學分析師。在韓國浦項工科大學及研究所攻讀化學工學，並在延世大學修完了MBA課程。曾擔任過SK證券、MERITZ綜合金融證券研究中心的分析師，目前在韓國NH農協銀行投資證券研究中心擔任環境化學分析師。2020年首度被業界指定為環境分析師。《朝鮮日報》FnGuide化學部門分析師第一名、湯森路透化學部門分析師亞洲地區第一名等，被多個媒體票選為化學、煉油部門最佳分析師。

劉權逸：

韓國IBK銀行資產營運基金經理、調查組組長。畢業于首爾大學化學工程系。曾在SK證券擔任化學、煉油分析師，也曾在新韓銀行BNP Paribas資產營運(包括合併的SH資產營運)中，首次經營過SRI基金。有了KTB投資集團的資產營運經歷，與人共同創立了投顧公司Winvest。目前兼任IBK銀行資產營運基金經理和調查組長。

金成友：

VERY WORDS公司的老闆。在韓國弘益大學攻讀化學工程學士學位，並在浦項工科大學攻讀化學工程碩士學位。從2002年開始他以韓國國內企業及政府機關為對象，為其進行環境經營、能源效率事業、應對氣候變化、排放權交易制等諮詢。曾擔任過ecosian公司的專任理事。從2017年至今， 在執行RE100諮詢、國內外碳中和相關戰略制定、事業開發等的VERY WORDS諮詢公司擔任老闆。

本文經授權轉載自感電出版《ESG新價值投資：掌握全球金流趨勢，從能源、電池到電動車，散戶穩健獲利的投資機會》 （相關報導： 後發先至超越Toyota，現代汽車成為全球市佔最大氫能車廠！ ｜ 更多文章 ）

責任編輯／郭家宏