「你買一部氫能車，政府給你售價5成補助」，韓國政府預算大手筆揮灑，讓現代汽車在特斯拉執行長馬斯克訕笑是「賠錢貨」中匍匐前進，拚盡全力後發先至，一舉超越了日本豐田，現在各國路上跑的氫能車中，有過半來自韓國現代車廠。
全球氣候變遷，暖化問題日益嚴峻，節能減碳不僅是環保口號，更是解決人類生存危機解決之道。這股趨勢已經落實到各國標準檢驗甚至滲透到經濟活動，從太陽光、風能、潮汐能，世界各國無不殫精竭慮在化石燃料之外尋找新的可能性，未來能源選項是氫能，幾乎已是科學界共識。
專法推氫能享3成5租稅優惠 與半導體產業平起平坐
亞洲國家中，除90年代即開始展開氫能源研究的日本，韓國雖然起步晚，但這幾年的大膽、勇往直前的推進氫能政策成果，讓全球印象深刻，儼然成為亞洲氫經濟大國，這其中政府的大力支持加上民間企業的積極配合推動，是韓國光速般推進氫能發展的關鍵。
1970年代「氫能世界」願景提出後，即被缺乏天然資源、能源必須大量倚賴進口的韓國政府，視為再創經濟高峰的一大契機。韓國2021年施行氫能專法（氫經濟促進及氫安全管理法），是全世界首創以專法作為推廣氫經濟及安全管理的政策工具。
不僅如此，韓國國會在今年3月30日通過租稅特例限制法修法案，大舉將氫能相關技術設施及電動車製造設施等革新技術產業納入可享租稅減免優惠的範圍內，減免額最高可達投資金額的35%。
這項修法距離韓國政府第一次喊出發展氫能經濟目標不到5年，氫能產業可說已經與支撐韓國經濟十多年的「老大哥」半導體享有同等待遇。
氫能車與電池兩大發展主軸 管制沙盒推進技術創新
韓國政府在2018年8月首次將氫能經濟納入「革新成長戰略投資方向」的3大投資領域，隔年1月便公布氫能經濟活化路徑圖，確立氫能車與燃料電池兩大主力技術雙管齊下，2020年完成「氫能法」立法，火力全開快速完成相關產業發展所需法源與管理規定根據。
在氫能法推出之前，氫能技術及相關產品商用化主要根據1973年制定的「高壓瓦斯安全管理法」相關規定研發，韓國產業通商資源部官員向中央社表示，加氫站、氫能製造設施等一兆帕（1MPa）以上高壓氫氣製品及設施都適用高壓瓦斯安全管理法中的安全管理、檢驗規定，被列為氫能經濟發展主軸的氫能車相關基礎建設與技術開發基本上不會遇到法規阻礙。
雖然氫能車相關設施相較之下仍不普遍，但韓國政府同時祭出近售價5成的氫能車購買補助，截至今年1月底，韓國國內氫能電動車登記輛數近3萬台；加氫站則在中央部會與地方政府的大力建設下達到230站。
