# 氫能  

隨著全球對永續能源的重視日益提升，許多國家皆投入氫能應用技術。為因應我國淨零轉型政策與推動氫能應用落地，在經濟部技術司指導下，金屬中心也持續透過科技專案，研發氫能高壓輸儲與工業燃燒應用技術，致力於打造我國氫能產業鏈關鍵技術能量。

韓國汽車大廠Hyundai日前於官方網站宣布，與自駕技術公司Plus於美國加州阿納海姆舉行的2025ACTExpo2025博覽會中，共同發表氫能自動駕駛貨運生態系概念，並透過影片展示以XCIENTFuelCell燃料電池電動重卡搭載Plus自家SuperDrive™自駕系統的應用藍圖，展現雙方推動無碳排、智慧運輸解決方案的合作成果。

現代汽車集團(HyundaiMotorGroup)於2025年先進清潔運輸博覽會(ACTExpo)宣布，將在美國喬治亞州薩凡納地區設立HTWOEnergySavannah，這將成為業界首座同時支援氫能與電動充電的重型零排放車輛專用能源站。新設施距離薩凡納港僅約10英里，地處全美最繁忙的貨運樞紐之一，旨在為現代汽車集團新建的美國電動車工廠(HMGMA)提供清潔物流支援。

政府為了規範企業用電量、促進再生能源發展，於民國110年頒布實施的《一定契約容量以上之電力用戶應設置再生能源發電設備管理辦法》，也被稱為「用電大戶條款」，明確定義並規範高耗電的用電大戶，必須依照條款履行再生能源義務，希望推動用電量較大的企業能夠設置綠能發電或儲能設備，提高再生能源使用比例，降低碳排量、加速淨零轉型。根據經濟部能源署於今年公布統計數據發現，現階段用電大戶主要以購買再生能源電力及憑證最多，其次為設置再生能源發電設備，設置儲能設備再次之，整體能源市場已活絡約0.7GW再生能源交易市場。於此同時，為了鼓勵民間開發潔淨能源，經濟部能源局頒布「經濟部定置型燃料電池發電系統設置補助要點」，受理申請燃料電池發電系統設置補助。有鑑於此，威杰能源公司獨家代理引進歐洲市占率最高、通過歐盟安全規範的氫能發電機，具有高穩定性與場域相容性，可整合至既有電力架構中，穩定支援如半導體無塵室、醫療院所系統、AI伺服機房等不同應用場景，同時也可部署於無市電地點或需具備能源自足的多元環境。威杰能源執行長陳建豪表示，目前國際市場中，氫能發電早已進入實際應用階段，並在歐洲、日本等地陸續擴展至中型商業應用與戶外電力系統。而為協助台灣產業因應相關需求，即日起至五月底，可協助企業申請補助，同時公司也會提供兩年保固方案，讓台灣企業在建構穩定電力的同時，同時滿足國際供應鏈碳盤查、採購綠電比例與永續揭露需求。這些服務對於正面對供應鏈ESG稽核、國際標案投審與CSR揭露要求的企業而言，將是能源轉型與品牌信任度同步升級的選擇。

在全球能源結構加速轉型、環境保護意識日益提升，以及國際新能源市場蓬勃發展的趨勢下，氫能作為未來主要潔淨能源的發展潛力備受矚目。不僅能提供潔淨高效的能源解決方案，亦可廣泛應用於工業、運輸等領域，加速實現淨零碳排的目標。宏佳騰旗下專注於氫能源發電與儲能技術研發的子公司─威杰能源（NexcellentEnergy），正以領先技術快速崛起，成為台灣新能源產業明日之星。

隨著全球能源結構轉型和環保意識的提升，氫能作為潔淨能源的潛力逐漸獲得關注。威杰能源(NexcellentEnergy)，作為宏佳騰旗下專注於氫能源發電與儲能技術的子公司，致力於推動氫能技術的發展。公司依靠強大的研發能力，已經在臺灣氫能產業中佔據重要位置，並朝著打造完整氫能生態系的目標邁進。

氫能是全球與臺灣邁向淨零的關鍵技術之一，其中氫能發電及燃料電池之發展，扮演舉足輕重的角色。為培育新能源人才，全球最大跨學科氫能教育活動正式登台，臺灣首屆H2GrandPrix(H2GP)Taiwan大獎賽2025年隆重啟動！

為了邁向淨零碳排放的未來，印度商用車巨頭TataMotors正式啟動該國首項氫能重型卡車試驗計畫。本次試驗獲得印度新能源與可再生能源部(MNRE)資助，作為「國家綠色氫能使命」(NationalGreenHydrogenMission)的一部分，預計將持續24個月，測試16輛搭載氫內燃機(H2-ICE)與氫燃料電池(H2-FCEV)技術的卡車，以評估氫能商用車在長途貨運中的可行性。

金屬中心攜手法國最大工業研究機構Cetim打造臺灣氫能產業供應鏈量能隨著全球邁向2050年淨零排放目標，氫能已成為推動能源轉型的關鍵。為加速建構臺灣氫能應用產業鏈，在經濟部產業技術司的支持下，金屬中心於昨（4）日在法國巴黎全球最大的複合材料展JECWorld，與法國機械工業技術中心（Cetim）簽署合作備忘錄（MOU）。駐法國台北代表處郝培芝大使亦親自出席見證，展現政府對臺法技術合作的高度重視。

Iveco日前於官方網站宣布，該公司於本(2)月稍早正式向德國BMWGroup交付兩輛S-eWayFuelCell氫燃料電池卡車，成為歐洲H2Haul氫能貨運專案首批投入實際運營的車輛。H2Haul專案由CleanHydrogenPartnership聯合資助，旨在透過多地實測驗證氫能卡車作為長途運輸的可行零排放解決方案，並推動其商業化進程。

日本汽車大廠Toyota今日(12/18)於官方網站宣布，其燃料電池與水電解系統的生產計畫成功獲得日本經濟產業省（METI）的支持，納入「GX供應鏈建設支援計畫」。該計畫旨在推動碳中和目標，建構以燃料電池及水電解系統為核心的製造供應鏈，並透過最大限度地發揮日本的技術優勢加速全球綠色轉型（GX）的步伐。

新北市副市長劉和然今（10）日接受《POP最正點》節目專訪，劉和然分享參與英國「脫煤者聯盟」、「倫敦大學」等國際組織團體的行程、吸收歐洲國家的環保經驗。劉和然提到，新北市於2019年加入了由英國與加拿大發起的「脫煤者聯盟」，成為台灣第一個參與響應倡議的城市，新北市更是在2022年就完全實現了工業無煤化。

Stellantis集團近日再度公開旗下最新的多能源平台STLAFrame平台，展示汽車製造商必須透過多元的動力單元技術來保持市場的領先地位。STLAFrame平台更夠支援內燃機(ICE)、混合動力、氫能、電池電動車(BEV)和增程型車輛等市面普見的技術，也是Stellantis面對技術轉型的解決方案之一。

《金融時報》11月19日引述兩名不具名的歐盟高級別官員稱，布魯塞爾12月為電池開發進行10億歐元補貼的招標時，將引入新的前提條件，即中國企業必須在歐洲設廠，並且分享技術知識。兩名歐盟高級別官員稱，這一試點項目也將推廣到歐盟清潔能源技術領域的其它補貼計劃中。

聯合國氣候變化大會（COP29）接連多日的會議後，終於讓今年會議主軸聚焦在綠色能源、氫能與儲能，希望持續推動在2030年全球再生能源裝置容量增至3倍與全球平均年能源效率提高1倍，加速零排放和低排放技術的發展、提升建築物能源效率、減少建材蘊含碳排放、廢除化石燃料補貼等。

日本豐田汽車在北京的燃料電池工廠今年8月正式投產，豐田宣稱「貢獻中國『碳中和」的願景」，更標誌著豐田與中國合作夥伴共同推進的燃料電池計畫邁入新階段。不過《日本經濟新聞》報導，全球燃料電池車今年上半年的銷量同比減少34%，中國5個燃料電池車示範區的普及政策也正在碰壁。

Toyota最近在日本展示便攜式氫氣筒，這項創新科技有潛力能夠改變能源的使用方式，這些氫氣筒就像巨型的電池一樣，能夠為燃料電池提供動力，並能夠在日常生活中擁有廣泛應用，Toyota希望讓氫能源成為一種「熟悉且安全」的能源，並計劃將這些氫能筒應用於各種場景，像是烹飪、發電以及偏遠地區的能源供應。

為配合2050淨零排放政策，政府近年力推再生能源，並訂下2030年達成再生能源占電源配比30%的目標。對此，曾任行政院財經政委的經濟學者梁啟源提出，台灣要發展氫能、綠能、地熱能、洋流能都有困難，目前仍須以太陽能、風電為主，但蔡政府執政期間再生能源僅增加5個百分點，賴政府要如何在未來7年增加20個百分點？

台肥與日本三井物產19日簽訂合作備忘錄（MOU），雙方將合作共創氨能產業鏈。

日前BMW宣布將於2028年推出與Toyota共同合作的品牌首款氫燃料動力車，而除了BMW，持續有在研究氫能源的Hyundai，近日也傳出有意和Toyota合作開發氫能源消息。

台中市政府經發局長張峯源率隊參訪日本，11日、12日前往與台中同為製造重鎮的愛知縣，參訪位於名古屋的住友商事株式會社，並訪問名古屋商工會議所、愛知縣經濟產業局，學習新能源推動經驗並促進雙邊產業合作。

日本車廠巨擎Toyota和BMWGroup日前共同宣布加強氫能領域的合作關係，並簽署了實現碳中和、建立氫能社會的基本協議。未來將共同致力於燃料電池系統的開發和基礎設施的改善。

BMW宣布將在2028年推出品牌首款氫燃料動力車，這項計畫是與Toyota共同合作的結果，這也不是兩家公司首次合作，早在過去幾年，BMW與Toyota已經在動力系統展開多次合作，也有像Z4、Supra的雙生車款出現，現在BMW表示，之後推出的新車將基於Toyota提供的第三代氫燃料動力系統，但與之前共同開發的Z4與GRSupra不同的是，這將不會是重新貼標的雙生車款，而是實實在在的BMW車輛。

Opel日前預告小改晚 Movano廂型車的氫能版本MovanoHydrogen將在今年9月16日於IAATransportation2024車展中正式發表。

Opel近日發表小改款Movano廂型車，提供柴油渦輪引擎以及純電動共2種動力配置，同時預告氫能版本MovanoHydrogen也即將登場。

總統賴清德選前拋出「氫能」政策，儘管取代風光、天然氣的科技，迄今尚未成熟，就連日本研發的氫能車，迄今仍被中國製的電動車壓著打，但這並不妨礙台灣綠能業者擘畫氫能大餅。

經濟部長郭智輝近日表示應全力發展地熱與氫能，全球現時正面對著新能源政策與能源議題的機遇和挑戰，傳統能源在運輸上因戰爭風險導致成本大幅上升，氫能能透過化石燃料或電解水方式取得，能有效緩解過渡依賴單一能源的問題。

台灣離岸風電進入區塊開發3-2期階段，不過俄烏戰爭點燃通膨效應加劇風場建置成本，開發商呼籲政府應檢討國產化政策，經濟部長郭智輝接受中央社專訪首度鬆口，將朝開放方向研議，他直言「保護也有一段時間了，溫室的花朵能夠保護多久」。

大台北區瓦斯公司今（1）日上午舉行60周年慶祝茶會，中央銀行前總裁彭淮南、新光集團創辦人吳火獅的三個兒子東進、東亮、東昇，以及北瓦董事長吳東進的企業友人許勝雄、林伯豐、駱錦明、沈榮津等人都出席，並在會場外展示TOYOTACAETANO新型氫能源電動巴士，場面溫馨又具時代意義。

2024台灣國際扣件展於5至7日在高雄展覽館展開，在經濟部技術司指導下，金屬中心氫能技術於國際扣件展永續攤位聚焦於氫能燃燒工業應用與高壓輸儲技術，包含混氫燃燒鍋爐、高壓儲氫容器及對應氫能安全檢測技術等展品，藉此分享與業界的合作成果及可在扣件業加熱製程應用的減碳機會。同時特於展會期間辦理氫能產業技術研討會，鏈結我國氫能產業鏈重要產學研代表間的合作，為我國氫能發展產業化落地找出更多元應用機會。

國發會主委劉鏡清日前表態不排斥核能，引發社會熱議。劉鏡清今天說明，不反對核能不代表支持，兩者有落差；他認為，氫能源可以發展，非核家園做得到，「我們不需要在這種事情上打轉，因為人民要的是乾淨的電，而氫能可以提供乾淨的電」。

港務公司舉辦113年度第一次「海空港綠能關聯產業小組」海港諮詢委員會議，由臺灣港務股份有限公司李賢義董事長擔任主持人，並以「氫能工作坊」作為本次會議主軸，邀集相關單位於會中分享各國現行氫能政策推動、相關法規、船舶與海運、產業供需及技術研發等資訊。

台灣的能源政策最近引發廣泛討論，其中主要的關鍵因素，就是人工智慧（AI）帶來的科技運用，將帶動用電量逐年增加。而台灣作為全球半導體生產重鎮，台積電更被外界形容為「吃電怪獸」。同處科技產業的和碩科技董事長童子賢，也為台積電喊冤，他強調，「把電用在晶片製造，是進步國家的象徵」，如果將煤炭、原油等能源使用當量納入計算，中鋼占全台能源使用量是7.5%，台積電是3.5%，台塑集團能源使用量是台積電的4.5倍到5倍，若從整體產值角度，科技業不該被形容為「吃電怪獸」。

SEMI國際半導體產業協會旗下綠能暨永續發展聯盟（GESA）舉辦「前瞻能源視野：氫能驅動淨零未來」國際論壇，集結國際淨零與氫能專家、政府代表與國內產業領袖分享氫能技術創新、探索淨零應用情境，共研台灣與全球面對2050淨零目標，應如何找出可行且具前瞻性的能源轉型新路徑。

總統當選人賴清德展現續推淨零轉型的企圖心，今天宣告上任後將積極推動淨零轉型，並提出5大策略，包含啟動第2次能源轉型、數位與綠色的雙軸轉型，並加速地熱、氫能等開發。

氫，作為一種能量的載體，除可儲能、產熱、發電，更由於燃燒的過程僅產生水而未有碳排，因此國際能源總署（IEA）曾指出，氫能是最有機會實現「巴黎協定」之替代能源；去年底落幕的COP28，多數與會國也達成脫離化石燃料、擴大使用再生能源之共識。時至今日，國際上已有31個國家針對氫能制定氫能戰略藍圖，其重要性不言而喻。

為解決國內工業燃燒製程化石燃料導致高碳排問題，及降低使用氫氣燃燒衍生之風險，在經濟部技術司指導科技專案推動下，金屬中心聚焦高壓氫能工業燃燒與輸儲技術領域，其中在工業燃燒國產化推動上，已完成開發25%氫氣與天然氣混燒之工業用混氫燃燒器，並結合國內鍋爐大廠志豪工業共同建構台灣首座混氫燃燒鍋爐。金屬中心表示，氫能為我國重要淨零減碳關鍵戰略能源，金屬中心與志豪工業的合作成果，將是國內第一個工業應用混氫鍋爐，112年度已測試通過製程加熱能力與環保法規要求；今年(113年度)將進一步結合加熱製程需求與工業氫能儲輸系統應用，建置混氫燃燒工業爐示範場域，協助國內高溫加熱製程產業減碳，生產低碳產品。

總統當選人賴清德在競選期間倡議台日合作氫能，由於日本汽車龍頭豐田在電動車推動上落後競爭對手，希望在氫能汽車扳回優勢，與日本供應鏈緊密連結的台灣，這段期間也投入了氫能技術的研發。包括工研院技轉「氫豐綠能」獲得車王電入股、工業氣體供應大廠「聯華神通集團」也與和泰汽車合作，將豐田的氫能車Mirai引進台灣，就連台南柳營、花蓮玉里的畜牧場都與氫能業者合作能源科專計畫。一時之間，台灣氫能遍地開花。

在經濟部產業技術司指導下，金屬中心、元翎精密公司與日本氫氣能源產品研究試驗中心(HyTReC)，20日於金屬中心舉行「台日氫能應用開發合作簽約儀式」記者會，由金屬中心王俊傑副執行長、元翎精密伏和中執行副總與日本HyTReC兒玉格副理事長共同簽署為期4年技術合作之合作意向書，未來將合作推動氫能移動載具儲氫元件(閥件、氣瓶)共同開發與檢測技術發展，就相關技術之諮詢、研究、開發與訓練等進行交流合作，為台灣氫能產業邁向國際，踏出重要一步。

輝達（NVIDIA）執行長黃仁勳近期頻頻訪台，無論是展場、餐廳或夜市，所到之處總是成為鎂光燈焦點，但他究竟所為何來？國發會主委龔明鑫直言，「很明顯是來要產能的」，估計今年AI議題火熱依舊，可以帶動經濟發展與投資動能，對於台灣而言是一大利多。

老字號肥料供應商台灣肥料公司今（26）日正式將企業總部遷至全新落成的A級商辦「TFC南港經貿大樓」，台肥董事長李孫榮藉著喬遷之喜，宣示打造全新事業體、名垂「氫」史的決心，利用昔日的製肥原料「液氨」跨入乾淨能源產業，只要一切步入正軌，預估潛在營收可望破兆。

台達電18日宣布，與燃料電池發電及水電解製氫技術領先的英國上市公司Ceres子公司CeresPowerLimited簽訂約4千3百萬英鎊的氫能源電池堆技術移轉及授權合約，開啟長期合作，結合台達全球領先的電力電子、控制、散熱等關鍵技術，台達將開發完整的固態氧化物氫燃料電池系統 (SOFC,SolidOxideFuelCell)及水電解製氫系統(SOEC,SolidOxideElectrolysisCell)，預計於2026年底開始生產，針對台灣及全球的微電網發電、化工、製氨、能源、交通載具、鋼鐵等相關產業提供高效率燃料電池及水電解製氫解決方案。

全球氫能電動車興起，日韓、歐美、中國積極發展氫能乘用車和商用車，台灣廠商布局氫能電動車供應鏈，氫能巴士、商用貨卡、特定商用車等也是發展焦點，力拚氫能商用車一條龍供應鏈。

因應淨零減碳、歐盟碳邊境調整機制(CBAM)趨勢，各國產業都將面臨低碳轉型需求，金屬中心特於傳統產業創新加值園區隆重舉行由經濟部產業技術司指導補助之「氫能高壓儲輸與工業燃燒技術研討會」。活動除了向聯盟廠商展示金屬中心氫能燃燒工業應用與輸儲技術階段性的技術發展量能，同時也串聯國內氫能供應鏈，共同推動氫能燃燒工業示範場域的成立，加速台灣氫能產業化的發展。

中興電工總經理郭慧娟今天表示，目前在手訂單規模新台幣343億元，明年續爭取300多億元案件，預期明年至2027年，營收和盈餘成長曲線可明顯上揚，未來資本支出鎖定美國、沙烏地阿拉伯、印度等國外業務氫能應用。

台灣面臨綠色轉型需求，據政府「2050淨零排放政策路徑藍圖」，短期目標包括推動風電和光電技術，同時積極投入地熱和海洋能技術的研發。而長遠目標則是實現零碳發展，透過擴大再生能源佈局，結合燃氣機組、碳捕捉再利用及封存（CCUS）以及引進氫能發電，以打造零碳電力系統。在能源轉型過程中，海洋能和氫能被視為實現淨零排放目標的關鍵角色，但在台灣都尚未成熟。

減碳抗暖成為全球顯學，蔡政府大力推動「前瞻能源」，各界人士也跟風，一股腦的吹棒。最近看到一些報導對氫能與地熱都有極嚴重的誤導。

台灣中油公司與財團法人金屬工業研究發展中心，今（22）日在高雄展覽館舉辦的「TASS2023亞洲永續供應+循環經濟會展」簽署「氫能高壓輸儲安全檢測技術聯盟」合作備忘錄，由董事長李順欽與金屬中心董事長林仁益共同簽署，未來將合作推動氫能輸儲安全檢測驗證技術發展，就相關技術之諮詢、研究、開發與訓練等進行交流合作。

總統蔡英文表示，科技研發是淨零轉型的關鍵，中研院及台電攜手合作「去碳燃氫」技術，為產學合作最佳案例，並於今年9月發出「去碳燃氫」的第一度電，是台灣推動氫氣發電，邁向淨零碳排的重要里程碑。

氫能是全球邁向2050淨零碳排重要推手，政府已設定氫能9%至12%發電占比目標。面對供給與成本挑戰，經濟部次長林全能今天表示，正推動氫能混燒等示範計畫，隨科技發展，氫能發電成本會逐漸下降。