# 氫能  

在前三篇太空產業專文刊出後，引起了不少迴響。其中，有一家公司的名字讓許多讀者感到陌生，卻讓太空產業圈的人心跳加速：AstroForge。這家成立於2022年的加州新創公司，正在追逐一個人類有史以來最瘋狂、卻也最具邏輯性的商業目標：飛到小行星上採礦，把白金運回地球賣錢。近年來，小行星採礦開始具備商業可行性，主要受惠於三項技術突破。第一，可重複使用火箭使發射成本......

因應全球淨零排放與能源轉型浪潮，金屬工業研究發展中心與國立中央大學於8日正式簽署前瞻綠能合作意向書（MOU），雙方將整合學術研究能量與產業實務經驗，聚焦再生能源、儲能電網、氫能與燃料電池及綠色材料等領域，共同推動前瞻綠能科技與關鍵材料創新研發，打造產學研合作新典範。簽署儀式由金屬中心董事長劉嘉茹與中央大學校長蕭述三代表完成。雙方表示，面對全球能源轉型與產業淨......

氫能是能源嗎？若不是能源，為什麼國中理化課本說氫會爆炸？市面上談氫能的文章這麼多，但你有沒有發現，在《核能復興二部曲：能源的盡頭是核能之龍生九子》提到能源分為初級能源和衍生能源，卻都沒有提到氫能，氫是能源嗎？國中理化課本教我們，氫氣是可燃氣體，氧氣則是助燃氣體，因此我們每個人對氫很危險、會爆炸的認知，可以溯源到國中時期。在空氣中的氫氣不會隨便就燒起來，跟核能......

苗栗縣政府表示，這次日本產業與能源考察行程，於2日上午參訪東京水素情報館，深入了解氫能從製氫、儲存、運輸到應用之完整體系，並實地觀察燃料電池於交通、建築及城市能源系統中的實際運作模式。縣府工商發展處指出，日本已將氫能由技術示範推進至城市級應用，除交通運具外，亦逐步導入住宅與建築系統，透過燃料電池轉換為電力與熱能，並結合區域供能與地下管線輸送，展現完整能源轉型......

隨著全球淨零碳排趨勢加速，氫能已成為未來能源轉型的重要關鍵。金屬工業研究發展中心積極投入氫能技術研發與產業鏈整合，在經濟部產業技術司指導下，日前於高雄「經濟部傳統產業創新加值中心」舉辦「2026氫能工業應用產業鏈技術研討會」，展示高壓氫輸儲與氫燃燒工業應用等多項關鍵技術成果，並持續推動我國氫能產業鏈的技術發展與產業落地。串聯產學研打造氫能應用平台聯盟再添新成......

2011 年 3 月 11 日，東日本外海發生規模 9.0 強震，海嘯淹沒了福島第一核電廠，這場嚴重核災徹底改變了日本的能源版圖。但災後 15 年的今天，日本似乎又走回了核能老路，目標是 2040 年核能佔比翻倍、達到 20%。2 月，位於新潟、由東京電力公司（TEPCO）營運的全球最大核電廠「柏崎刈羽核電廠」正式重啟了第一座反應爐。面對地緣政治危機、AI ......

面對全球淨零排放趨勢與國內碳費徵收壓力，台灣中油董事長方振仁今（25）日詳述公司綠能轉型藍圖。方振仁預估，中油每年負擔約6.7億元碳費，為此正加速低碳燃料與新能源開發，包括永續航空燃油（SAF）將於今年6月在桃園煉油廠試產，並同步推動深層地熱鑽探與碳封存（CCUS）事業。碳費壓力倒逼轉型　爭取自主減量優惠根據中油統計，去年度排碳量約765萬噸。方振仁指出，若......

在2021年聯合國氣候變遷大會（COP26）上，世界各國接連宣示要在2050年達到淨零碳排的目標，台灣的鄰居日本，經歷了數年的技術實證與口號宣示後，日本終於在2025年迎來了能源戰略的關鍵轉折點。

為響應國家2050淨零排放政策，鑑於電力業為碳排放主要來源，台電近年積極推動各項減碳措施，其中「混氫發電」試驗已展現具體成效。繼完成興達電廠既有機組的混氫測試後，台電下一階段將鎖定小型機組進行測試，並導入中央研究院的「去碳燃氫」技術。該技術能直接從天然氣中將氫氣分離，實現源頭減碳；未來計畫透過逐步放大機組規模與提高混氫比例，具體落實降低碳排放的目標。

國發會在2021年提出2050淨零碳排的最終目標，其中還分為12項關鍵技術，其中氫能在2025年有達到檢核點目標，但是2030年的持續使用氫能就成下一道難關，相關產業對此仍期盼國際技術能落地，不然很難達成。

隨著未來淨零的目標，碳排放的主要來源之一就是交通運輸，台灣中油公司今（11）日和聯華林德氣體在高雄舉辦中油楠梓加氫站及聯華林德樹谷示範性加氫站聯合啟用典禮，氫能巴士與燃料電池車，未來都可能出現在馬路上。中油表示，今天楠梓與樹谷加氫站同步啟用，現場並展示各類型氫能載具，如國內氫谷動能公司開發的氫能巴士、日本Toyota氫能巴士與乘用車、韓國現代氫能巴士及全國第......

你以為聯華只會磨麵粉？老實說，很多人以前都這麼以為，認為它只是一家做麵粉、賣原料的老字號公司。然而，財報顯示，聯華（1229）早已不是我們印象中的那個「麵粉廠」了。它已成功轉型為一家「控股型集團」，從食品本業起家，一路開枝散葉到綠能、氣體、資訊整合、租賃事業。旗下的神通資訊、聯華氣體、聯強、聯成化科等子公司，組起來根本像一檔「小型台股ETF」。理財達人艾蜜莉......

在美國川普政府強調化石燃料、企圖重奪「能源主導權」之際，中國早已在再生能源領域取得領先地位，不僅掌握太陽能光伏與風電的全球供應鏈優勢，也成為全球氫氣產量最大的國家，綠氫產出占全球近半，並穩居電解槽出口龍頭。而中國在氫能產業中有突破性發展，是靠國家政策主導推動，透過補貼壓低成本、產能過剩打壓競爭、捆綁設備與融資輸出，推動中國技術標準全球化。電解槽霸主：中國以產......

雖然各大車廠持續投入純電動車的開發，但氫能依舊被部分業者視為替代燃料的重要選項。Toyota 在氫能領域已有 30 年研發經驗，並未放棄相關佈局。Toyota Australia 銷售與行銷副總裁 Sean Hanley 近期受訪時指出，氫能有可能在未來幾十年逐步取代柴油。Hanley 表示，柴油在未來 10 年內仍會存在，但從更長遠的角度來看，氫能可能會取......

合縱與連橫乃是不只是當下的經營顯學，也可以說是車廠必備生存之道，單打獨鬥大概只能做興趣、做不起規模、更禁不起衝擊。簡單說，靠單一市場、區域工廠將充滿危機，所以全球市場+世界工廠儼然就是趨勢，但是靠單一集團很難辦到，但跨國集團則是相對容易。即便龐大如Toyota都懂得和Suzuki、Mazda、Subaru合作，美國GM汽車集團當然也需要伙伴，但是GM長期與F......

面對電動車市場競爭與需求的不確定性，Honda 近期再次調整自身電動化策略，釋出一項清楚訊號：純電車（BEV）雖是當前趨勢，卻並非實現碳中和的唯一解方。儘管原廠早已宣布要在 2050 年達成產品與企業活動全面碳中和的目標，但電動車在這條路上的角色，正在被重新定義。Honda 近期再次調整自身電動化策略，不僅預算削減了三成，銷售占比的具體時程也被撤下。 去年 ......

氫能是全球與臺灣邁向淨零的關鍵技術之一，其中氫能發電及燃料電池之發展，扮演舉足輕重的角色。為培育新能源人才，全球最大跨學科氫能教育活動正式登台，臺灣首屆H2GrandPrix(H2GP)Taiwan大獎賽2025年隆重啟動！

新北市副市長劉和然今（10）日接受《POP最正點》節目專訪，劉和然分享參與英國「脫煤者聯盟」、「倫敦大學」等國際組織團體的行程、吸收歐洲國家的環保經驗。劉和然提到，新北市於2019年加入了由英國與加拿大發起的「脫煤者聯盟」，成為台灣第一個參與響應倡議的城市，新北市更是在2022年就完全實現了工業無煤化。

《金融時報》11月19日引述兩名不具名的歐盟高級別官員稱，布魯塞爾12月為電池開發進行10億歐元補貼的招標時，將引入新的前提條件，即中國企業必須在歐洲設廠，並且分享技術知識。兩名歐盟高級別官員稱，這一試點項目也將推廣到歐盟清潔能源技術領域的其它補貼計劃中。

聯合國氣候變化大會（COP29）接連多日的會議後，終於讓今年會議主軸聚焦在綠色能源、氫能與儲能，希望持續推動在2030年全球再生能源裝置容量增至3倍與全球平均年能源效率提高1倍，加速零排放和低排放技術的發展、提升建築物能源效率、減少建材蘊含碳排放、廢除化石燃料補貼等。

為配合2050淨零排放政策，政府近年力推再生能源，並訂下2030年達成再生能源占電源配比30%的目標。對此，曾任行政院財經政委的經濟學者梁啟源提出，台灣要發展氫能、綠能、地熱能、洋流能都有困難，目前仍須以太陽能、風電為主，但蔡政府執政期間再生能源僅增加5個百分點，賴政府要如何在未來7年增加20個百分點？

台肥與日本三井物產19日簽訂合作備忘錄（MOU），雙方將合作共創氨能產業鏈。

台中市政府經發局長張峯源率隊參訪日本，11日、12日前往與台中同為製造重鎮的愛知縣，參訪位於名古屋的住友商事株式會社，並訪問名古屋商工會議所、愛知縣經濟產業局，學習新能源推動經驗並促進雙邊產業合作。

Opel日前預告小改晚 Movano廂型車的氫能版本MovanoHydrogen將在今年9月16日於IAATransportation2024車展中正式發表。

總統賴清德選前拋出「氫能」政策，儘管取代風光、天然氣的科技，迄今尚未成熟，就連日本研發的氫能車，迄今仍被中國製的電動車壓著打，但這並不妨礙台灣綠能業者擘畫氫能大餅。

台灣離岸風電進入區塊開發3-2期階段，不過俄烏戰爭點燃通膨效應加劇風場建置成本，開發商呼籲政府應檢討國產化政策，經濟部長郭智輝接受中央社專訪首度鬆口，將朝開放方向研議，他直言「保護也有一段時間了，溫室的花朵能夠保護多久」。

大台北區瓦斯公司今（1）日上午舉行60周年慶祝茶會，中央銀行前總裁彭淮南、新光集團創辦人吳火獅的三個兒子東進、東亮、東昇，以及北瓦董事長吳東進的企業友人許勝雄、林伯豐、駱錦明、沈榮津等人都出席，並在會場外展示TOYOTACAETANO新型氫能源電動巴士，場面溫馨又具時代意義。

國發會主委劉鏡清日前表態不排斥核能，引發社會熱議。劉鏡清今天說明，不反對核能不代表支持，兩者有落差；他認為，氫能源可以發展，非核家園做得到，「我們不需要在這種事情上打轉，因為人民要的是乾淨的電，而氫能可以提供乾淨的電」。

台灣的能源政策最近引發廣泛討論，其中主要的關鍵因素，就是人工智慧（AI）帶來的科技運用，將帶動用電量逐年增加。而台灣作為全球半導體生產重鎮，台積電更被外界形容為「吃電怪獸」。同處科技產業的和碩科技董事長童子賢，也為台積電喊冤，他強調，「把電用在晶片製造，是進步國家的象徵」，如果將煤炭、原油等能源使用當量納入計算，中鋼占全台能源使用量是7.5%，台積電是3.5%，台塑集團能源使用量是台積電的4.5倍到5倍，若從整體產值角度，科技業不該被形容為「吃電怪獸」。

SEMI國際半導體產業協會旗下綠能暨永續發展聯盟（GESA）舉辦「前瞻能源視野：氫能驅動淨零未來」國際論壇，集結國際淨零與氫能專家、政府代表與國內產業領袖分享氫能技術創新、探索淨零應用情境，共研台灣與全球面對2050淨零目標，應如何找出可行且具前瞻性的能源轉型新路徑。

氫，作為一種能量的載體，除可儲能、產熱、發電，更由於燃燒的過程僅產生水而未有碳排，因此國際能源總署（IEA）曾指出，氫能是最有機會實現「巴黎協定」之替代能源；去年底落幕的COP28，多數與會國也達成脫離化石燃料、擴大使用再生能源之共識。時至今日，國際上已有31個國家針對氫能制定氫能戰略藍圖，其重要性不言而喻。

總統當選人賴清德在競選期間倡議台日合作氫能，由於日本汽車龍頭豐田在電動車推動上落後競爭對手，希望在氫能汽車扳回優勢，與日本供應鏈緊密連結的台灣，這段期間也投入了氫能技術的研發。包括工研院技轉「氫豐綠能」獲得車王電入股、工業氣體供應大廠「聯華神通集團」也與和泰汽車合作，將豐田的氫能車Mirai引進台灣，就連台南柳營、花蓮玉里的畜牧場都與氫能業者合作能源科專計畫。一時之間，台灣氫能遍地開花。

在經濟部產業技術司指導下，金屬中心、元翎精密公司與日本氫氣能源產品研究試驗中心(HyTReC)，20日於金屬中心舉行「台日氫能應用開發合作簽約儀式」記者會，由金屬中心王俊傑副執行長、元翎精密伏和中執行副總與日本HyTReC兒玉格副理事長共同簽署為期4年技術合作之合作意向書，未來將合作推動氫能移動載具儲氫元件(閥件、氣瓶)共同開發與檢測技術發展，就相關技術之諮詢、研究、開發與訓練等進行交流合作，為台灣氫能產業邁向國際，踏出重要一步。

輝達（NVIDIA）執行長黃仁勳近期頻頻訪台，無論是展場、餐廳或夜市，所到之處總是成為鎂光燈焦點，但他究竟所為何來？國發會主委龔明鑫直言，「很明顯是來要產能的」，估計今年AI議題火熱依舊，可以帶動經濟發展與投資動能，對於台灣而言是一大利多。

老字號肥料供應商台灣肥料公司今（26）日正式將企業總部遷至全新落成的A級商辦「TFC南港經貿大樓」，台肥董事長李孫榮藉著喬遷之喜，宣示打造全新事業體、名垂「氫」史的決心，利用昔日的製肥原料「液氨」跨入乾淨能源產業，只要一切步入正軌，預估潛在營收可望破兆。

台達電18日宣布，與燃料電池發電及水電解製氫技術領先的英國上市公司Ceres子公司CeresPowerLimited簽訂約4千3百萬英鎊的氫能源電池堆技術移轉及授權合約，開啟長期合作，結合台達全球領先的電力電子、控制、散熱等關鍵技術，台達將開發完整的固態氧化物氫燃料電池系統 (SOFC,SolidOxideFuelCell)及水電解製氫系統(SOEC,SolidOxideElectrolysisCell)，預計於2026年底開始生產，針對台灣及全球的微電網發電、化工、製氨、能源、交通載具、鋼鐵等相關產業提供高效率燃料電池及水電解製氫解決方案。

全球氫能電動車興起，日韓、歐美、中國積極發展氫能乘用車和商用車，台灣廠商布局氫能電動車供應鏈，氫能巴士、商用貨卡、特定商用車等也是發展焦點，力拚氫能商用車一條龍供應鏈。

中興電工總經理郭慧娟今天表示，目前在手訂單規模新台幣343億元，明年續爭取300多億元案件，預期明年至2027年，營收和盈餘成長曲線可明顯上揚，未來資本支出鎖定美國、沙烏地阿拉伯、印度等國外業務氫能應用。

台灣面臨綠色轉型需求，據政府「2050淨零排放政策路徑藍圖」，短期目標包括推動風電和光電技術，同時積極投入地熱和海洋能技術的研發。而長遠目標則是實現零碳發展，透過擴大再生能源佈局，結合燃氣機組、碳捕捉再利用及封存（CCUS）以及引進氫能發電，以打造零碳電力系統。在能源轉型過程中，海洋能和氫能被視為實現淨零排放目標的關鍵角色，但在台灣都尚未成熟。

減碳抗暖成為全球顯學，蔡政府大力推動「前瞻能源」，各界人士也跟風，一股腦的吹棒。最近看到一些報導對氫能與地熱都有極嚴重的誤導。

總統蔡英文表示，科技研發是淨零轉型的關鍵，中研院及台電攜手合作「去碳燃氫」技術，為產學合作最佳案例，並於今年9月發出「去碳燃氫」的第一度電，是台灣推動氫氣發電，邁向淨零碳排的重要里程碑。

氫能是全球邁向2050淨零碳排重要推手，政府已設定氫能9%至12%發電占比目標。面對供給與成本挑戰，經濟部次長林全能今天表示，正推動氫能混燒等示範計畫，隨科技發展，氫能發電成本會逐漸下降。

當2050淨零碳排目標提出後，世界各國也都陸續公布相關政策，總統候選人賴清德日前拋出希望比照離岸風電等能源轉型政策，加快氫能布局，不過台灣整體氫能規劃仍相當前期，甚至要到2046年才會有穩定的氫能供應，若未來順利當選，直到卸任還看不到大規模的氫能運用，拋出氫能大餅言之過早。

為期三天的台灣國際智慧能源周圓滿落幕，國際綠能產業廠商切磋交流、教學相長，一同為世界能源努力。其中，風力區首度設有「台灣館」，讓世界看見台灣在綠能產業的潛力。本屆台灣館舞台，由經濟部能源署指導，並與資策會科技法律研究所、資策會產業情報研究所(MIC)合作。特別規劃好玩有趣的「能源小學堂」，透過影片和問答，破解民眾對綠電的錯誤認識，搭配抽獎環節，大獲民眾好評。

日前副總統賴清德拋出「第2次能源轉型」計劃，最吸引外界矚目的就是要發展氫能，未來占比要超過1成。這是一項典型的選舉政見，就是瞎說胡扯、大家聽聽就好，不必太當真。

全球有數百家公司，已經開始投入綠氫生產，但一直沒有讓人眼睛一亮的例子，不過美國一家名為ElectricHydrogen的公司，似乎開始有了突破，他們找到一種更好的分子分裂方法，能大量地製造綠氫。

今年9月起，荷蘭加入美、日行列，對先進半導體製造設備出口加以管制，台、荷之間的經貿合作持續升溫。針對台積電赴德國設廠投資案，荷蘭經濟部企業暨創新總署長奈瑟（ErwinNijsse）接受《風傳媒》專訪時指出，「我們樂觀正面看待這項投資，荷蘭半導體公司恩智浦（NXP）也參與合資，這項投資案有助於建立韌性供應鏈並強化全球創新，也將為荷蘭的半導體產業帶來更多商機。」

氫能在今日臺灣是當紅炸子雞，蔡政府投入極大資源發展，媒體上新聞不斷。出風頭的程度絕對不輸離岸風電與太陽光電，給大眾的印象為氫能是臺灣減碳抗暖大救星。

電動車無疑是當代最具未來性的明星產業，推陳出新的殺手級應用改變人們日常生活習慣，看在Kia台灣森那美起亞總裁李昌益眼裡，他認為電動車將讓每個使用者每天擁有「第25個小時」，但在產業革命的另一面，到了2030年，30%現有車廠將面臨倒閉危機。

電動車市場迎來爆發性成長，然而早在這股熱潮之前，身為台股「低調王牌」的台達電，已經默默耕耘十幾年，即便很多產品都曾賠錢，但他們視為必要的投資。台達電智慧能源方案事業部資深處長艾祖華指出，電動車不只是綠能運具，更可結合智慧應用，促進眾人生活更加便利。