馬航MH370客機失蹤一週年，陰謀論暗藏大國博弈秘密。美國前助理國務卿皮哲尼克（Steve Pieczenik）指出，飛機載著塔利班賣給中國的美國無人機指令系統，美國為了防止這些機密流入中國，與以色列特工合作，以遠程控制系統劫機，飛到印度洋的迪戈加西亞島基地卸下這些「貨物」和黑匣子，之後再飛到南印度洋實施技術墜毀。
馬來西亞航空MH370客機失蹤一週年，謎團出現新解讀，一些看似石破天驚、光怪陸離的陰謀論，越來越有強大的解釋力，背後可能涉及中美大國博弈，讓中國乘客家屬拒絕相信他們的親人已遇難。有美國前官員分析，美國使用了霹靂手段劫持MH370，讓其轉向飛行，以防止美軍被塔利班劫走的遙控無人機指令控制系統的高度機密運往中國，不惜讓整架飛機「失蹤」。
二零一四年三月八日，馬來西亞航空公司從吉隆坡飛往北京的編號MH370波音777飛機在起飛後不久失聯，機上載有乘客和機組人員共二百三十九人，其中包括一百五十四名中國乘客。調查人員認為，該航班墜入了南印度洋一個偏遠區域，在其最後傳輸脈衝信號時所在地點的大約二十五海里範圍之內。
近一年以後的二零一五年一月二十九日，馬來西亞民航局宣布MH370航班失事，並斷定機上全部三百三十九人遇難。然而直到今天，搜救人員尚未發現失蹤飛機的任何殘骸，對於飛機從雷達上消失以後發生的事，調查人員也未有定論。其種種疑點，也給陰謀論者提供了不同的解釋可能。美國一個陰謀論把過去圍繞在MH370周圍的疑點都連在了一起。
美國前助理國務卿斯蒂夫．皮哲尼克（Steve Pieczenik），是富有經驗的國際危機處理專家和人質談判代表之一，他表示美國利用MH370客機表演了一齣好戲，而澳洲是其表演夥伴。
皮哲尼克有二十年幫助五屆美國政府處理國際危機的經驗，曾任尼克遜、福特、卡特、老布殊總統任內的副助理國務卿、列根總統時期的高級政策策劃員；直接和美國歷任國務卿基辛格、塞勒斯．萬斯、喬治．舒爾茲和詹姆斯．貝克一起工作。
皮哲尼克在網上爆料，揭開馬航失蹤事件的真相，他指出，在二零一四年二月，美國正從阿富汗撤軍，塔利班埋伏了美軍護航隊，殺害了兩名海豹隊員，劫持了美軍的指令控制系統，拿到了裝備與武器，包括一個差不多重達二十噸的指令控制系統，然後打包進六個箱子——塔利班想通過這個系統換錢，賣給俄羅斯或者中國。而俄羅斯忙於烏克蘭困局，中國則非常渴望獲得該系統的技術。
皮哲尼克寫道，如果中國掌握了指令控制系統背後的技術，所有美國的無人機技術將會無效。所以中國派出了八名頂級的防衛專家來檢查系統，並同意用數百萬美元購買它。於是在二零一四年三月初，八名科學家和這六個箱子到了馬來西亞，這被中方認為是最好的隱蔽方式，以躲避偵查。貨物放在中國駐馬大使館接受外交保護。與此同時，美國也和以色列情報人員計劃阻截和奪回這個系統。
中國方面認為通過民用飛機運送會比較安全，因為這可以躲過懷疑，這個直接從馬來西亞飛往北京的飛機只需要六個半小時。他們認為，美國不會劫持或者傷害普通公民，所以MH370是一個絕好的交通工具。而登上這架飛機的五個美國人和兩個以色列特工對波音操作非常熟悉。據他推測，後來兩個使用被偷伊朗護照的乘客就是以色列特工。
MH370即將飛離馬來西亞空域時，向越南空管報告，美國AWAC（戰鬥與空中預警控制系統）阻截了該機的信號，使駕駛員控制系統失靈，並切換到遠程控制模式，使這架飛機的海拔高度立刻下降，且進入早就預定的航線。美國和以色列迅速的接管了飛機，關掉了雷達接收器和其他聯繫系統，轉換航道，向西飛行。他們不敢飛到菲律賓和關島，因為南中國海域在中國的監測雷達與衛星之下。
皮哲尼克解釋，在九一一以後，美國把所有的波音飛機都安裝了遠程控制系統，來防止恐怖分子劫機。從那時開始，所有的波音飛機都可以通過地面控制塔遠程控制。同樣的控制系統也可以操控無飛行員的偵察機和無人機。於是，飛機飛過蘇門答臘、阿南巴斯群島、南印度，然後降落在馬爾代夫——一些村民看見了飛機降落。在補充燃油後，MH370繼續飛行到迪戈加西亞島，這是美國在印度洋的空軍基地。此後，貨物和黑匣子被迅速移除。接著，MH370客機再次起航，到達南印度洋實施技術墜毀，美國讓所有人認為飛機是燃油耗盡後墜毀，並將責任歸給駕駛員。在皮哲尼克看來，澳洲也明知美軍陰謀，但裝作毫不知情。
其實，這不是美國第一次採取霹靂手段維護自身利益，一九九九年中國駐南斯拉夫大使館被美軍轟炸，就是一個例子。後來曝光的資料顯示，南斯拉夫當時將擊落的一架美軍F-117隱形戰鬥機交給中國，放在中國大使館地下室供中國科學家研究，美國知道後就以激光制導炸彈攻擊中國大使館，擊穿幾層樓直接打到地下室，試圖銷毀該F-117。使館內三名中國記者死亡，數十人受傷，後來都受到北京高規格追念。
皮哲尼克將事件責任歸罪於美國，但也有專家將矛頭指向了俄羅斯。美國作家傑夫．懷斯（Jeff Wise）認為，MH370被劫持，劫機者駕駛飛機在哈薩克斯坦降落，降落場地便是拜科努爾航天發射場，而劫持事件的主謀便是發射場的使用人俄羅斯。傑夫．懷斯是美國著名科學作家，經常在CNN上對馬航事件發表評論，他通過衛星圖片發現了航天飛機發射跑道。二零一三年底時，大量貨車在此停留，現場被規劃了一片長方形地塊，大小正好能容納一架波音777，而在馬航失聯一個多月以後，這個長方形地塊、發射跑道的建築以及車輛全部神秘消失。傑夫認為，這個區域就是失聯客機的藏匿之處，而發射場的使用者俄羅斯擁有最大的嫌疑。
除了懷疑大國強權，也有專家認為飛行員才是真正的兇手，新西蘭飛行專家、Kiwi航空公司創始人伊萬．威爾遜（Ewan Wilson）認為，MH370的機長患有精神失常，他駕駛飛機自殺，而乘客與機組人員成了他的陪葬品。伊萬認為，航空行業對駕駛員的精神健康狀況並不重視，但是他的調查發現，過去三十年中，發生了五起駕駛員自殺、或謀殺乘客的飛行事件，這些事件已經奪走了四百二十二條生命。伊萬在自己的新書中推測，飛機機長將自己鎖在駕駛艙內，然後刻意降低客艙氣壓，使得乘客與機組人員因窒息而死，最後駕駛著飛機完整墜落印度洋。伊萬的理論解釋了為何機上乘客無人求救，以及為何飛機殘骸至今未發現。
這些陰謀理論如同懸疑大片，陰謀論大行其道的根本原因，是缺乏可信的官方消息。雖然馬來西亞政府一直宣稱沒有隱瞞任何事情，但是當局多次搜索未果，到如今突然地宣布MH370失事，讓外界質疑仍然在隱瞞真相。
英國記者和作家David Aaronovitch則認為，本質上說，陰謀論的存在，是因為這些人不能面對混亂的思維。他們不能面對生活中意外和偶然的作用，總是把事情歸咎到某些機構。
雖然陰謀論層出不窮，衆多航空、軍事專家各執一詞，但是他們能肯定的是，這是一場計劃周密、執行嚴謹的高難度行動，飛機駕駛者在切斷飛機通訊、躲避雷達監控上技巧高超。
在MH370失蹤一週年之際，前台灣華航機師閻駿表示，飛行員群體對馬航失聯的分析，已經沒有太大分歧，他的理論是，飛機上的乘客已經被駕駛者殺害，因此失聯飛機上沒有乘客發出求救信號，飛機可能由駕駛員操控，也可能遭到乘客劫持，最後飛機在人為操作下迫降南印度洋海面。
閻駿認為，駕駛者讓乘客失去意識的手段是駕駛飛機迅速爬升，降低艙內氣壓，使乘客窒息而死，而據觀測數據，MH370在失聯後，曾經突然爬升到四萬五千英尺的飛行高度。閻介紹，客機引擎有兩個功能，一個是為飛機提供動力，另一個則是為機艙增加氣壓，而這段爬升耗能巨大，引擎不一定能保證同時為機艙增壓。但是駕駛室和機艙隔離，且機長的氧氣瓶容量更大，這保證駕駛人在乘客死亡之後，仍能安然駕駛飛機，巧妙的躲避雷達飛行，最後飛入南印度洋。
閻駿認為駕駛員的嫌疑較大，但是不排除乘客劫機的可能，他說，駕駛艙內並沒有衛生間，機長如果出來方便，劫機者便可趁此時衝進駕駛室，關掉通訊設施，奪得飛機控制，因此，座位接近駕駛室的頭等艙旅客更有嫌疑。
閻推測，在殺害了機內乘客和機組成員之後，駕駛者完全有能力在水面迫降，飛機在水面迫降之後不會立刻下沉，這也為前來接應的船隻甚至潛艇提供了時間。印度洋南部十分適合隱秘迫降，閻駿分析，印度洋南部海域距離其他大陸的距離很遠，不易被地面雷達監控到，而且這片水域水面平穩，十分適合迫降。
這次馬航失聯事件中，人們對科技期待過高，閻駿說，雷達並不是那麼厲害，它只能安裝在地面，且搜索範圍只有數百海里，大片的海面並無雷達覆蓋，衛星的監控功能也沒有那麼神奇，不可能做到對海面的實時監控。
澳門國際軍事會會長黃東指出，雷達是有盲區的，低空飛行，以及靠雷達觀測範圍邊緣飛行的飛機，都很難被飛機觀測到。前台灣海軍中將蘭寧利說，軍用雷達種類多樣，各有各的死角，因此（防空系統）需要多個不同類型的雷達配合，一般是通過電腦計算，將不同功能和探測範圍的雷達搭配，相互填補探測缺口，他指出，馬來西亞周邊國家對其造成的威脅並不大，所以國防設施的布置不算密集。
而另一方面，飛機駕駛者的技術水平與策劃能力高超，使得飛機行蹤更是難以探測，蘭寧利說，馬航飛機的駕駛者為了躲過雷達，需要掌握各國的雷達布置狀況，然後才可以計算出飛行路線與高度，他還要了解地形狀況，還要躲開都市，技術高明。
但也有軍事專家指出，MH370沒有遭到機上人員劫持，而是被地面控制系統操縱了，失聯後的一切飛行活動，是飛機自動駕駛的結果。《漢和防務評論》的創辦人平可夫經過獨立調查，指出MH370上可能安裝有讓手動操作失靈，由地面人員遙控飛行的軟件模塊，他認為地面人員劫持飛機的可能性最高。平可夫表示，人類早已具備了無人駕駛客機的能力，美國戰略無人機「全球鷹」系統便是典型，而「地面劫持」的先例同樣存在，伊朗便曾經在二零一一年誘拐了美軍的無人機。平可夫的調查指出，在「九一一」事件後出產的波音飛機，尤其是777型號上，至少有一部分上是安裝了「地面飛行線路重設」（flight re-programming on the ground）軟件模塊的，在其作用下，地面操作設施能夠在需要時讓飛機的手動操作失靈，取得飛機控制，從而在地面劫持飛機。
對遙控劫持的觀點，閻駿認為可能性並不高，他說，地面的確可以向飛機上傳航線，但是這需要飛行員去輸入執行，如果飛行控制系統被操控了，飛行員可以將系統關閉，即使系統無法關閉，飛行員還可以斷電，飛機從失聯到最終消失經過了數個小時，飛行員有充足的時間做出反應。
而平可夫認為，他的推斷仍然是成立的，駕駛員可以關閉駕駛系統只是「常規說法」，他說，「新技術的發展，是無法想像的」。
