【風試駕】智能生活便利化 主張簡約的平價白牌電動機車｜Gogoro EZZY 500

2025下旬的生活選擇，Gogoro EZZY 500搶攻平價速克達市場！

台灣的電動二輪機車能夠崛起，Gogoro 可以說是功不可沒，細數當年若不是那前衛的造型以及獨佔市場的換電機制，電動速克達要從微型代步車發展到此前盛況，不知道還得等上幾年？隨著產品陣容推陳出新，在今年酷暑問世的綠牌機車 Gogoro EZZY 迎來同樣外觀的白牌車型 EZZY 500，售價 74,980 元，跟著小編的腳步來細細品鑑這帶有全新面容的 Gogoro 純電生力軍，究竟有哪些獨到魅力？

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​Gogoro EZZY 500 平價高規格電動機車發表：白牌動力雙電池，斜坡手煞車＋定速巡航等汽車級配備，售價 74,980 元！​

EZZY家族外觀設計：保有品牌精神並改朝換代

Gogoro 的產品我想大家都已相當熟悉，年中推出的入門機種 Gogoro EZZY 為綠牌電動車帶來新選擇，品牌依舊時尚的外觀以及易於上手的產品特性，很快地在暑假一波換車潮中脫穎而出，在進入開學季後 Gogoro 也把握 EZZY 如日中天的魅力，保留既有造型下推出白牌動力的 EZZY 500。

全車皆為LED燈組，強調舒適及機能的大空間​

EZZY 500 在造型上早已跳脫第一代 Gogoro 的既定印象，頭燈以相當醒目的方式設置在龍頭上，相比之下兩邊的方向燈顯得格外渺小，但在辨識度上由於採用 LED 燈泡的緣故，在作動時仍有極高的辨識度；往下可以看到斜板的部分採用較簡約的弧面以及異材質組合，堆疊出不同的視覺層次。

在車身設計上 Gogoro EZZY 500 以日常應用為出發，車身側面為平整的大面積設計，簡潔的車身弧線一路延伸至車尾，尾燈及後方向燈則與車牌一同設置於後輪土除上方，大面積的座墊與磨砂質感的後扶手都對 EZZY 500 的雙載舒適性具有明顯的加分效果。 （相關報導： SYM PE3 全新車種「油電增程車」登場，告別里程焦慮的終極解決方案，EREV革命性混合動力技術「超完整解析」！ ｜ 更多文章 ）

採用織紋手法的布面座墊長達 70 cm，在座墊前端做了收窄的設計讓騎士的雙腳著地性更佳，椅面織紋與止滑材質讓 Gogoro EZZY 500 在乘坐表現上相當舒適。

EZZY 500 白牌動力雙載沒問題，雙電池續航里程 150 公里！

打開座墊下方可以看到與綠牌 EZZY 不同，採用雙電池配置讓 EZZY 500 的續航里程大幅提升，動力上也跨越至白牌級距，雖然說車廂底部由於輪弧導致並非平整化設計，但其 28L 的車廂空間也足以容納進一頂 3/4 安全帽。

Gogoro EZZY 500 在性能數據上擁有最大功率 8.8kW (約 11.96 hp )，扭力則有 13.5 kgm 的表現，續航里程在定速 30 km/h 下測試約有150 km 的亮眼成績，最高車速可來到 82 km/h，在一般道路上能夠輕易地跟上車流，雙載的話也沒什麼問題，起步推力很足夠。當然換電站的電池健康度也會影響到實際里程，但就日常的短途通勤或是逛街採買，Gogoro EZZY 500 的動力及續航表現都已能滿足。

簡約而不馬虎的前後碟煞組合，搭載SBS連動煞車騎乘更穩定！

讓人感到意外的是 Gogoro EZZY 500 定位在入門白牌級距，按慣例這類型車款在用料上多少會有些斟酌，畢竟售價定在那，賠錢生意沒人做，而原本在綠牌 EZZY 上採用的前後碟煞設計，白牌的 EZZY 500 也照搬了這項設定並同步搭載SBS 連動煞車，讓 EZZY 500 的騎乘表現更加穩定。

返璞歸真的啟動介面，沒有時鐘功能略顯可惜。

在 Gogoro EZZY 500 的儀錶板上可以看到醒目的時速以及電量顯示、里程，設計上非常簡潔，這邊得稍微提一下，雖然說「留白」是美感表現的常見手法，視覺效果的呈現也是出類拔萃，加上電動車不像燃油車有如此複雜的引擎單元監測，小編私心認為 Gogoro EZZY 500 的儀表板可以考慮加入時鐘功能，或者是將里程項目進行切換來顯示，然而 EZZY 500 並不具備時鐘顯示，無法顯示目前時間，確實有些可惜。

在鑰匙的配置上由於 Gogoro EZZY 500 是傾向於經濟性較高的產品，所以並沒有像其他高階機種採用智慧鑰匙，而是採用傳統鑰匙，功能上包含啟動、鎖車以及開啟椅墊。 （相關報導： SYM PE3 全新車種「油電增程車」登場，告別里程焦慮的終極解決方案，EREV革命性混合動力技術「超完整解析」！ ｜ 更多文章 ）

毋須擔心飲料跳車的前置物槽，以及能放28吋行李箱的前踏板

前置物箱絕對是 EZZY 500 最傑出設計之一，開口及深度對於 600 ml 左右的手搖杯或是水壺都能夠完美容納，並且不用擔心在行駛時因為路面跳動而造成飲料溢出甚至跳車 ( 小編早餐大冰紅已跳車無數次有感而發 )，甚至要放進體積較大的保冰杯也沒有問題，小編對這項設計讚不絕口。

另外前方置腳空間也同為 Gogoro EZZY 500 的亮點之一，寬敞的騎士空間與競技用速克達做出區隔，根據原廠提供的數據，前踏板甚至可以放置 28 吋行李箱。

汽車級便利配備：「一鍵倒車」及「智慧駐車」，日常騎乘更輕鬆！  

Gogoro EZZY 500 具有市場上少見的「一鍵倒車」功能，透過左邊把手開關上的「R 鍵」即可啟動倒車功能，面對擁擠的市區停車，可以說是牽車時的一大助力，移動時車速也並不快，就像有個人在車頭將車子往後推那樣，以慢且穩的方式來移動車輛，簡單來說就是「倒車檔」+「油門」，手按著「R 鍵」才有倒車動力，如果手鬆開就沒有了，基本上還是要車主自行控制操作車輛，但是有了「倒車動力」會輕鬆很多！

另外 EZZY 500 透過專屬 APP 進行設定後便可開啟定速巡航功能，使用的話則是在行駛時按下「R 鍵」，定速巡航功能便會啟動，雖然說要進入 APP 設定才能開啟，但也讓 EZZY 500 的開關總成更為簡潔。

除了「一鍵倒車」之外，EZZY 500 還有另外一個汽車級的功能配備，那就是「智慧駐車輔助」功能，也就是所謂的「斜坡手煞車」。同樣透過進入手機 APP 開啟功能後，按住煞車後同時按下右邊把手開關的「TRIP 鍵」2 秒即可啟動，在斜坡停車狀態下便會驅動「反向馬達」來達到駐停效果，機車騎士的雙腳就可以不用出力，減輕雙腳的負擔，若要解除的話僅需轉動油門，不過 EZZY 500 的駐停方式並非像傳統手按煞車那樣咬住車輛制動，原廠有特別強調如果是面對較陡的坡度或者雙載情況下，駐停效果可能會不如預期，畢竟是透過馬達的反向出力來控制，與傳統手按煞車那樣拉住鋼索的運作邏輯完全不同，但在便利性上還是對日常生活還是有正向的加分作用。

EZZY 500 實際騎乘感受：不受限制的彈性身形，任何騎士都能輕鬆駕馭

其實從車名讀法「EASY」就不難看出，EZZY 500 要強調的一直都是其平易近人的產品特色，不管是追求性能或是主張魅力，Gogoro 向來擅長的就是透過不同的手法來詮釋出電動車的風貌，作為以「簡單」為號召的 EZZY 500，在動態騎乘上給人十足的安心感，首先是那寬敞的騎士空間，圖中女騎士身高 160 cm，可以看到在騎士空間上相當充裕，日常生活就算要在前置腳空間掛滿行囊也不會影響到騎乘感受。 （相關報導： SYM PE3 全新車種「油電增程車」登場，告別里程焦慮的終極解決方案，EREV革命性混合動力技術「超完整解析」！ ｜ 更多文章 ）

充裕空間機能性，告別帽奴沒問題

在空間應用的舉措上絕對是 EZZY 500 值得大書特書的強項，對於通勤族機車騎士而言，前置腳空間能夠塞進一件 28 吋行李箱的車款絕對是少之又少，在電動機車的選擇中更是萬中出一，Gogoro EZZY 500 不只前面很能放，車廂也可以容納進一頂 3/4 安全帽，減少了在日常生活中當帽奴的機會，同樣地在座墊面積上也能對應絕大多數騎士的身材，就算換成小編身材數據 176 cm / 80 kg 在 EZZY 500 的座墊上也不會有屁股懸空的不安，偶爾的雙載也不會是什麼大問題。

車重依舊輕盈含電池 102 公斤，多項輔助系統降低騎乘門檻

當然可能有人會好奇，既然 EZZY 500 在空間應用上這麼強勢，是否就代表車體與車重同樣往上加？關於車體這點可以說是完全不用擔心，Gogoro EZZY 500車重含電池也才 102 kg，加上有「一鍵倒車」、「智慧駐車輔助」等，讓 EZZY 500 的駕馭門檻非常低，搭載的輕保養勁速馬達 500 可能名字看上去有點嚇人 (想說是多勁速？)，但 Gogoro 為其在起步加速的調整上偏向溫順，不會像性能速克達那樣轉動把手還得先進行一番心理建設，那是從油車到電車也完全不需經過適應的親切，任何人都可以輕鬆掌握 Gogoro EZZY 500 的各項動態。

略為可惜之處：不便的「方向燈開關」及尚待優化的「中柱力矩」

雖然說 EZZY 500 在日常騎乘方面確實為了便利以及簡易下了非常多的功夫，但在操作上一些細節讓人覺得似乎還可以再進步，在方向燈的操作上不像其他車款有著轉彎自動取消的「方向燈自動回正」功能這點其實還好，畢竟以現行車款來說這項配備並非每輛機車都有，但在取消方向燈的機制上只能透過「輕推反向方向燈」來關閉，過往我們熟悉的方式都是透過「直接按壓方向燈開關」來取消，在 EZZY 500 上變得並沒有這麼 EASY，另外機車中柱的力矩也有些差強人意，小編自認還沒有碰過立不起來的中柱，Gogoro EZZY 500 的中柱在施力上確實要比同級車款還要多出一些力量及多一點槓桿訣竅，要立中柱相對困難一些。

風汽車總評：Gogoro EZZY 500 生活機能性更全面，簡單易懂的平價電動機車

Gogoro EZZY 500 確實有竭盡所能呈現它最具彈性的那一面，雖說「方向燈的取消機制」和「中柱力矩」略為可惜，但嚴格說起來並不至於澆息對 EZZY 500 的好感，能夠符合超過 8 成民眾的用車習慣且不需刻意學習的特色，大方且靈活性高的空間設計，以及 Gogoro 向來堅持的時尚風格，不一樣的外觀卻有一如既往的魅力，一切都讓 Gogoro EZZY 500 推向更加親切的席位。

當然有的人可能會覺得像 EZZY 500 這樣迎合所有人的調整，似乎少了過往電動車在輪軸輸出的那種獨有激情，然而電動車的趣味並不止於此，對於想要舒適的騎乘體驗以及便利的生活機能，EZZY 500 無疑是兩種願望一次滿足，如果你也看慣了滿山遍野的性能速克達，想要找一個生活上的好夥伴，有著易於掌握的動力和能應付日常所需的機能性，Gogoro EZZY 500 也許就是那位柴米油鹽。 （相關報導： SYM PE3 全新車種「油電增程車」登場，告別里程焦慮的終極解決方案，EREV革命性混合動力技術「超完整解析」！ ｜ 更多文章 ）

2025 Gogoro EZZY 500 車輛諸元

長x寬x高｜1,827 x 685 x 1,230 mm

座高｜745 mm

軸距｜1,340 mm

車重｜102 KG

引擎規格｜輕保養勁速馬達 500

最高馬力｜5.5 kW / 800 rpm

最大扭力｜133 Nm / 0-300 rpm

前懸吊系統｜正立式前叉

後懸吊系統｜雙槍避震器

輪胎尺寸｜前 90/90 ZR10 後 90/90 ZR10

建議售價：74,980 元